Meting van de vervuiling van een pantonemotor

Deel dit artikel met je vrienden:

Hier de sanering enquêtes tijdens mijn studie End Project gekwalificeerde eenheid SAGEM OPTIMA 5040. Dit project is beschikbaar op deze pagina.

pantone montage

1) Opmerking vooraf:

1) Zoals pourez zien deze onderzoeken werden uitgevoerd in een CONTROLE TECHNIQUE Automobile centrum. Dit weerspiegelt de praktische problemen die zich bij dit project moest ik eigenlijk bewegen (met mijn eigen) de testbank om deze metingen (in het weekend) uit te voeren. Ondanks wat je pourait denkt, is een technische school niet per se goed uitgerust!

2) Deze maatregelen zijn niet die welke in het rapport zijn uitgebuit. Inderdaad, een paar weken later, konden we een 4-gasanalysator bij de ENSAIS krijgen. Dit verklaart de verschillen in aantallen die u mag vinden. Bij deze lezingen kon de kracht niet nauwkeurig gemeten worden. Ik had simpelweg een elektrische resistieve ladingvariabele van 0 naar 1500 W, evenals een frequentiemeter om de snelheid van de rotatie te meten. De benaming "Full power" komt dus overeen met 1500 W en niet 4000 (nominale kracht van de groep).

3) Deze maatregelen zijn van ... more juni 2001 3 jaar zijn verstreken en strikt geen serieus voorstel voor O & O werd mij niet voorgesteld! Toen ik de ADEME contacteerden ik had geen constructief antwoord! Een Renault BE ingenieur was gewoon minachting met het systeem en mezelf tot het uiterste beledigingen.

4) Voor elke uitspraak, zou ik korte opmerkingen te maken, jullie zijn van harte welkom in de onderstaande reacties. Voor meer informatie die u nodig heeft lees mijn verslag.

5) De grootte van elk bestand is vrij consistent (200 KB) voor maximale lisibité handhaven. Wij verontschuldigen ons in de buurt low-speed verbindingen ...

6) Het is betreurenswaardig de oorspronkelijke configuratie 100% in cijfers vervuiling niet te hebben. Dit kan worden gedaan om praktische redenen.

7) Deze enquêtes zijn meer kwalitatieve dan kwantitatieve. In het algemeen is de massa-analyse teruggebracht tot de geproduceerde energie zou veel interessanter zijn ... .Maar dit vergt industriële middelen veel groter dan ik had (en heeft) niet ...

8) Vanuit zuiver wetenschappelijk oogpunt is het essentieel om het volgende wanneer 3 lezen van deze verklaringen in gedachten te houden:

a) Een groot deel van het herstel van het milieu ongetwijfeld afkomstig van de vergassing bijna perfect mengsel. Vlak voor verbranding, we zijn niet meer in aanwezigheid van mist maar een gas. Niettemin rodless proeven neiging om iets anders te bewijzen gebeurt: de steel bevordert verwarming gas draagt ​​bij aan een betere vergassing.

b) De oplossing van de bubbler gebruikt op het moment is het meest logisch omdat alleen de meest vluchtige delen van de benzine die verdampen en aldus branden. Wie zei dat vluchtige stoffen zei per se een betere verbranding en bestrijding van verontreiniging. Verder verarmt en benzine (tot aan de PCI verminderen door 2).

c) Volgens het binnenwerk van de analysator is mogelijk (maar niet zeker) dat de resultaten weergegeven door ofwel éronés:
- Het feit dat er geen brandstof meer verbrand
- De aanwezigheid van een overmaat waterdamp in het uitlaatgas.
Ik denk dat de laatste opmerking geldt met name voor de carbon footprint.

Ondanks deze 3 punt, de resultaten nog verbazingwekkend name het effect van water op de schone (we bij 000 ppm) en de uitlaatgassen schoner dan de lucht in de garage deze verontreinigende stof.

2) Records

Voor elke meting, heeft een scan van de verklaring van de zuiveringsinrichting is gemaakt, alles hebben deze vorm:

Klik op de titel van elke maatregel om de records te zien.

I) Vervuiling carburateur werking en reactor als een geluiddemper (zie de volledige studie voor meer informatie)

a) stationair toerental. 1 verklaring.
b) stationair toerental. 2 verklaring.

De cijfers in slow motion: CO = 4,5 2% CO1.7 =% ppm HC = 7000, 2% = O13.

c) Mid-Plan.

De midrange cijfers: CO = 5.04 2% CO1.9 =% ppm HC = 8200, 2% = O13.7.

d) Vol vermogen. 1 verklaring.

e) Vol vermogen. 2 verklaring.

De volle kracht nummers: CO = 6.4 2% CO3.6 =% ppm HC = 3850, 2% = O11.4.

Onze analyse: dit vertaalt een zeer slechte verbranding (zelfs voor een kleine benzinemotor die niet verontreinigd is in vergelijking met de automotive motoren). Dit komt waarschijnlijk door de "potreactor" die niet meer afgestemd is op de motor en kleine wijzigingen op de inname. Daarnaast bevindt zich de volledig originele pot aan het einde van het uitlaatsysteem. Uitlaatzuigkracht is daarom zeker. De wijziging van het uitlaatsysteem ondersteunt geen verbranding!

II) "Pantone" operationele vervuiling in verschillende configuraties (zie volledige studie voor details)

a) stationair toerental.

Configuratie: benzine-injectie door de reactor zonder water adition.

De cijfers in slow motion: CO = 0.7 2% CO4.6 =% ppm HC = 88, 2% = O13.6.

b) Volledige belasting.

Configuratie: benzine-injectie door de reactor met water adition.

De volledige lading cijfers: CO = 0.03 2% CO6.4 =% ppm HC = 95, 2% = O11.9.

c) Laad een 1000W optimale instellingen.

Configuratie: benzine-injectie door de reactor zonder water adition. optimale instellingen.

De cijfers 1000 W: CO = 0.06 2% CO6.2 =% ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) vergelijkende test met of zonder injectie van water: water klep gesloten.

Configuratie: constante belasting op gas bubbler. Valve gesloten water.

Het water klep gesloten cijfers: CO = 0.80 2% CO6.9 =% ppm HC = 033, 2% = O10.5.

e) Vergelijkende test met of zonder injectie van water: water open klep.

Configuratie: constante belasting op gas bubbler. Klep open water.

Cijfers klep open water: CO = 0.01 2% CO6.2 =% ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Andere configuraties

a) Diesel in bubbler. Regime vertraagd.

Configuratie: Essence vervangen door Diesel in bubbler. Geen water injectie. Regime vertraagd.

De cijfers Diesel stationair: CO = 0.15 2% CO3.3 =% ppm HC = 2500, 2% = O15.9.

b) Diesel in bubbler. Regime gestabiliseerd.

Configuratie: Benzine vervangen door Gasoil in bubbler. Geen waterinjectie. Maximum "mogelijke" belasting (dwz vrij laag, 500 W ca.)

De cijfers Gasoil laden "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test zonder steel. Langzaam.

Configuratie: Rod verwijderd uit de reactor. Regime vertraagd. minimaal haalbare vervuiling.

Cijfers rodless. Langzaam. : CO = 0.2 2% CO3.5 =% ppm HC = 3100, 2% = O16.3.

d) Test zonder steel. één essentie.

Configuratie: Rod verwijderd uit de reactor. Max W. 1500 haalbaar minimum vervuiling zonder waterinjectie.

Cijfers rodless load 1500 W zonder waterinjectie: CO = 4.2% CO2 = 7.6%, HC ppm = 350, 2% = O6.2.

e) Test zonder steel. Benzine en water.

Configuratie: Rod verwijderd uit de reactor. Max W. 1500 haalbaar is met minimale verontreiniging van het water injectie.

Cijfers rodless 1500 W lading met waterinjectie: CO = 7.4% CO2 = 6.1%, HC ppm = 260, 2% = O5.6.

IV) Andere maatregelen

a) De mate uitputten. arrêté motor.

Configuratie: Motor halt na carburateur-test.

De cijfers "in pot": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Meting omgevingslucht.

Configuratie: Ambient lucht garage in de technische controle. Maatregelen om m testbank 3.

De lucht van de garage: CO = 0.00% CO2 = 0.00%, HC ppm = 39, 2% = O20.9.

Onze analyse: de omgevingslucht is meer 'vervuild' dan de uitlaat in pantone configuratie voor de beste resultaten. Wat kan ik nog meer zeggen?

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *