Hybride Diesel Locomotief van de stoom Still Kitson

Deel dit artikel met je vrienden:

Stoomlocomotief Diesel Kitson-Still



Door Alain Lovato

In een tijd waarin het vat olie is de handel op $ 54, en waar onze leiders om nieuwe energiebesparing te overwegen, is het betreurenswaardig dat een aantal veelbelovende experimenten uitgevoerd is er een lange tijd, n is niet nagestreefd, of tijden nadien.

Klik op de afbeeldingen om ze te vergroten

hybride locomotief

Een van deze veelbelovende experiment vond plaats op het gebied van spoorwegen tractie, 1924, dat wil zeggen, er is gewoon 80 jaar. Op dat moment hebben we al geprobeerd om te redden ... steenkool, stoomlocomotieven brandstof. De stoomlocomotieven, had een opbrengst van ongeveer 10% (toen was het niet door 7 of 8) en bovenal, vereist een groot onderhoud. De opkomst van de beroepsbevolking in de jaren na de Eerste Wereldoorlog, daarom gaf de spoorwegen om te proberen om meer economische locomotieven gebruiken. Indien elektrische tractie niet mogelijk was, dachten we vroeg in dieseltractie; Het probleem was het in het bericht; We wisten niet, passeren de grote mogendheden die nodig zijn om de tractie te leiden uit de dieselmotoren aan de wielen van de locomotief. In dit verband, het bedrijf Kitson van Leeds ontwikkelde machine nogal opmerkelijk, de bovengenoemde eisen te voldoen; Het hebben van een diesel tractie-machine met een betrouwbare en bewezen transmissie. Om dit te doen, het bedrijf begiftigd de locomotief van een verbazingwekkend: Still De motor, die zijn uren van glorie had op stationaire en maritieme machines.

Stoomlocomotief diesel

In een conventionele dieselmotor 35% maximum van de warmte-energie door de verbranding van dieselbrandstof of stookolie toegevoerd, wordt omgezet in mechanische energie. Met andere woorden, het is bijna 65% van de energie van de motor, die is verloren als warmte in de uitlaatgassen. Het idee was om Still herstellen een groot deel van deze calorieën een ketel en stoom, die werd gebruikt in de diesel / stoommachine verwarmen.

hybride trein

Kitson samenleving, dus bouwde een locomotief, uitgerust met motoren 3 Still. De motoren waren dubbel effect; Diesel ene kant en stoom van elkaar en kunnen wezens alleen aangedreven door stoom. Een oliebrander kon de drukstijging, bij het starten van de machine; om 10 km / h, werd stookolie ingespoten diesel kant. Volle kracht wordt bereikt na 2 torens, werd de stoomtoevoer dan uitgeschakeld tot de volgende halte, maar moeten aan de macht te vullen in een sterke helling bijvoorbeeld.

Kitson locomotief nog steeds

Kan verrassend ter beveiliging tegen de stoomtoevoer lijken, maar dit komt door de eigenaardigheid van het spoorwegtractie; De maximale kracht die nodig is bij het opstarten, dan duurt het slechts een lager vermogen om de snelheid te behouden. Nog in de motor, vragen de dieselmotor deel, hielp de temperatuur te handhaven en herstellen van de calorieën in de ketel de rol van energieopslag. Tractionner damp, zal een daling van de temperatuur van de dieselmotor, die verergerd door stoomconsumptie veroorzaakt, zou de druk in de ketel hebben verlaagd.

Toch Motors, had een opbrengst van bijna 40% meer dan een verbrandingsmotor van de tijd, en de locomotief Kitson-Still, verbruikt op de vijfde in een vergelijkbare stoommachine. Maar het zou grote investeringen hebben genomen om te optimaliseren, te verhogen zijn kracht, en laat de commercialisering van dit veelbelovende prototype. De Kitson bedrijf had niet de middelen, en ondanks het grote succes dat de demonstratie wist dat het ging failliet, en de Kitson-Still in de vergetelheid geraakt.

locomotief

Alain Lovato


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *