Interview met Christophe Martz


Deel dit artikel met je vrienden:

Interview met Christophe Martz over het water doping (1ere deel)

De volledige tekst van een interview met C.Martz over water doping uitgevoerd door Katia Lefebvre en heeft bijgedragen aan het schrijven voor Actie Auto Moto getoond cette page

Alle feiten en cijfers op deze pagina zijn bewezen en erg jammer dat het artikel in kwestie niet nader werd besproken dit interview.

U kunt deze vragen aan publicaties of toekomstige uitzendingen (mondeling of schriftelijk) te gebruiken voorwaardelijk op mijn schriftelijke overeenstemming te bereiken ( contact met mij op ).

Start van het interview

Katia Lefebvre: Hoe kunt u een winst in het verbruik zonder verlies van de macht uit te leggen?

Christophe Martz: Een bepaalde hoeveelheid water geïnjecteerd in bepaalde omstandigheden bevordert de verbranding van een verbrandingsmotor. spel verschijnselen zijn meerdere in de natuur en het is zeker dat de bouwers de zaak op de voet hebben bestudeerd. De aquazole, die een significante reductie van deeltjes en NOx, zonder verlies van macht maakt, is de meest concrete voorbeeld van dit onderzoek ... jammer het is niet meer verspreid ... (althans officieel)

KL: Hoeveel liter water om 100 km verbruikt een voertuig uitgerust met de Pantone-proces?

CM: Dit is zeer variabel ... het uiteraard afhankelijk van de kwaliteit van de assemblage en ... maar ook het voertuig bediening omstandigheden. We missen nog steeds wreed van feedback, maar de waarden tussen 5 en 25% van het brandstofverbruik.

KL: Een voertuig uitgerust Pantone kan het werk "normaal" want er is geen water?

CM: Ja goed, gewoon aandacht te besteden aan een luchtfilter te zetten voordat de verdamper anders ongefilterde lucht zou worden gezogen.

KL: Wat is de levensduur van een motor Pantone?

CM: We hebben geen idee, omdat we ons op dit moment niet kunnen herinneren, maar één ding is zeker: veel onderzoekers (met name landbouwtrekkers) hebben ontdekt dat hun motorolie minder snel "vies" is (dit is een flagrant bewijs een betere verbranding) en dat hun motoren "moe" waren, vonden een respectabele prestatie terwijl ze veel minder vervuilden dan voor de verwerking (tenminste op roet en zwarte rook). De gemodificeerde Zx-Td van Olivier heeft al meer dan 20 000 km behaald. In de mechanica wanneer een gewijzigd systeem moet breken, breekt het gewoonlijk vrij snel.



KL: Wat is het gewicht van een Pantone-systeem?

CM: Opnieuw afhankelijk van de kwaliteit van de uitvoering. Aangezien alle industriële kit op de markt kunnen we niet precies beantwoorden. In principe zou een massa van ongeveer tien kilo (zonder water) in een systeem worden verwacht. Over het algemeen is dit het argument van de critici van het systeem: een voertuig met een gewicht van haar consumptie en vervuiling te verminderen. Dit argument is natuurlijk niet acceptabel is als je bedenkt dat de gemiddelde massa van nieuwe auto's blijft groeien voor onder andere, om dezelfde redenen. Een katalysator en al het beheer dat gaat met uitsparing weegt veel zwaarder dan een traditionele pot.

KL: Kunnen we passen een nieuwer voertuig, dat wil zeggen voorzien van een katalysator en een turbo?

CM: Montages werden uitgevoerd op DCI: 10% verbruik winst waargenomen. Op het vlak van katalysatoren, voor tegens, de overtollige waterdamp (of vertraagt ​​de onverbrande benzine motor wanneer de geïnjecteerde water te koud is of wanneer het systeem verkeerd is ingesteld) in het uitlaatgas risico problemen bij het converteren. Verdere studies met fabrikanten kunnen bevestigen of weerleggen deze hypothese.

KL: Zo niet, dan hebben we niet dit soort technologie in oude voertuigen voor de aftermarket te reserveren?

CM: De resultaten zullen waarschijnlijk meer interessant om oudere auto's zijn dan nieuwere voertuigen die beter geoptimaliseerde verbranding niveau. Maar zoals gezegd, de assemblage van auto's met common rail lijkt te werken. Eindelijk alles is een kwestie van middelen en onderzoek: wat zou in staat zijn om bouwers als ze geïnteresseerd zijn in het systeem waren? Maar misschien hebben ze al betere oplossingen in hun dozen? Het bewijs: de Citroën ECO2000 dat in 1983, consumeren benzine 3L tot km 100.

KL: In het geval van de auto getest door TF1 15 in november vorig jaar, is het "natuurlijke" verbruik van de auto abnormaal hoog (11,7 l 100 km). Zouden we de daling van het verbruik echt spectaculair moeten bekijken?

CM: Inderdaad dit verbruik is verhoogd en ik zei in commentaar op mijn website tijdens de presentatie van dit rapport ( zie deze pagina ). Toch is het gerealiseerde vergelijkende metingen die belangrijk zijn en die bevestigt opnieuw 20% te reduceren. Maatregelen bevestigd door je collega Auto Plus een BMW meer dan 10 jaar ( zie deze pagina: Artikel autoplus ). Maar de echte vraag is: als 20% kan worden verkregen door particulieren, hoe kon de bouwers krijgen?

Lees verder


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *