Dag
Ik bouw een waterdoping voor een 300 turbodiesel uit 1992 (6 cilinder 143 pk).
Eerste bewerking en fouten!
Ik was begonnen met een stalen reactor (14 mm staaf in een 15/21 mm buislengte ongeveer 20 cm) die de uitlaatbuis en onder de auto omzeilde om mijn uitlaatspruitstuk en defect niet volledig te wijzigen verplaats.
Ik had me een verstuiving voorgesteld door een injector (voor benzinemotor) gevoed door een pomp (Bosch voor benzine) gemodificeerd in roestvrij staal.
Het regelcircuit was gebaseerd op:
op een astabiele multivibrator NE555 daarom generator van slots bestuurd door de gaspedaalbediening,
ofwel door een piëzo-elektrische sensor die de openingstijden van een dieselinjector detecteert ...
Voor de aankomst van de "pantonized" gassen had ik een eenvoudige koperen buis (12/14) gemaakt die in de inlaat richting de turbo kwam met een lichte beperking op de rubberen omhulling.
Moeilijkheidsgraad:
moeilijk om een benzinepomp te vinden die niet is ondergedompeld, verwijderbaar en niet te duur is,
de piëzo-elektrische schakeling is om mechanische redenen en om trillingen te filteren niet eenvoudig te produceren, maar het openen van een injector lijkt te worden gedetecteerd door de vervorming van de stalen buis.
Fouten (fataal!):
de bypass-installatie en een beetje ver, geeft niet genoeg warmte ondanks goede isolatie met steenwol,
en vooral een grote fout er is bijna geen inzinking om iets op te zuigen, zelfs door het kanaal bij de turbo-inlaat iets verder te versmallen ...
En het staal voor de buis enz. Roest het duidelijk!
Dus ik heb mijn assemblage opnieuw ontworpen en ik bouw een rechthoekige doos die rechtstreeks wordt doorkruist door de uitlaatgassen aan de uitlaat van de turbo en die 3 reactoren bevat van 15 cm lang en 10 cm staaf allemaal in 304L roestvrij staal, behalve binnen de normale stalen staaf. De korte gasuitlaat van de turbo is ook omhuld met roestvrijstalen buis. Er is een kleine beperking in het gedeelte voor de uitlaat naar de uitlaat van de motorkast.
Voor afzuiging heb ik al een gaspedaal geprobeerd door een zwak genoeg veer, in de inlaat stroomopwaarts van de turbo, daar is de zuigkracht sterk van slow motion, maar het zou niet te veel moeten zijn als de motor 'verstikking.
De sproeiwatertoevoer wordt verzorgd door een carburateur van de maaier die al is aangepast (met hars) om de diameter te verkleinen.
De verwarming van het water wordt geleverd door een koperen buis die rond de uitlaat (als mijn eerste montage) of door het koelcircuit meer stabiel in temperatuur is.
Het opnieuw verwarmen van de lucht zal worden gedaan door de oude reactor (stroomafwaarts) verstoken van zijn staaf (dus de buis van 15 / 21).
De constructie van de uitlaat en de roestvrijstalen doos is momenteel mijn grote taak omdat de plaats wordt gemeten. Het is daarom noodzakelijk om krommingen enz. Te voorzien voor implantatie ...!
En ik ben geen lasser, trainer, ketelmaker, monteur, etc. dus train ik mezelf op hetzelfde moment!
Nou, ik ben niet klaar om naar boven te gaan en Christophe te bezoeken ...
Maar ik wanhoop niet, en een grote dank aan allen voor uw getuigenis en aan André voor zijn wijze advies.
Tot ziens.
Michel
Pantone motorsteun op Mercedes 300TD