De prestatie van een motor is direct gerelateerd aan de luchtmassa die door de motor wordt aangezogen, op voorwaarde dat een voldoende hoeveelheid brandstof met deze lucht kan worden gemengd of geïnjecteerd.

Tags: Rally, Formula 1, de concurrentie, injector, water, prestaties, macht, Ferrari, Renault, octaan, ontploffing, Turbo

Door de Scuderia Ferrari

Formule XNUMX Ferrari-motor op de testbank

Idealiter zou de lucht die een motor binnenkomt zo koud mogelijk moeten zijn, aangezien deze bij lage temperaturen dichter is. Supercharging (door Turbo of Compressor) gaat echter in tegen dit principe, aangezien de lucht, eenmaal gecomprimeerd en zoals de meeste vloeistoffen, opwarmt.

Dus ingenieurs probeerden manieren te vinden om de lucht (of het inlaatmengsel) na de turbo te koelen in wedstrijdmotoren met turbocompressor.

Formule 1 F126C2B

Ferrari gebruikte, net als Renault, een innovatie om de inlaatlucht te koelen: de injectie van water in de inlaat. In samenwerking met Agip, destijds de officiële brandstofleverancier, ontwikkelde Ferrari een nieuwe methode om water in de inlaatlucht te injecteren. Water werd aan de benzine toegevoegd in de vorm van een emulsie (van microscopisch kleine druppeltjes) op een niveau van 10% (% nodig om de beste prestatie te verkrijgen).

Waterinjectie werd in 1983 door Ferrari ontwikkeld voor de 1.5 liter turbomotor die op de Formule 1-modellen 126C2B en 126C3 werd gemonteerd.

Formule 1 Ferrari 126C3

Dus Ferrari won dit seizoen het constructeurskampioenschap, net zoals het al in 1982 had gewonnen. Waterinjectie werd uiteindelijk opgegeven door het gebruik van zwaardere elementen in benzine. Inderdaad; dit was (althans officieel) een gemakkelijkere en efficiëntere manier dan water injecteren in de race om kracht ...