Waterinjectie in Formule 1 Renault

Deel dit artikel met je vrienden:

Tags: Rally, Formula 1, de concurrentie, injector, water, prestaties, macht, Ferrari, Renault, octaan, ontploffing, Turbo

Invoering

Het injecteren van water op zeer hoge prestaties motoren gebruikt in de concurrentie heeft een gemeenschappelijke gewoonte in 70 80 jaar geweest.

Het doel van deze water injecties had minstens 3 verschillende essentiële rol:

- verhoging van de toelating tarief, Dwz het mengen massa afkoelen van het mengsel of de inlaatlucht door verdamping van het water. Dus was het verhogen van de specifieke vermogen van de motor.

- verhogen de weerstand tegen detonatie van het mengsel (Dwz verhoging van het octaangetal van het mengsel). In die zin zijn toetreding tot de MW50 injectie - Methanol Water - op de 2ieme Wereldoorlog gevechtsvliegtuigen.

- koele interne componenten (Inclusief: folder, klepzitting, zuigers, ...) motor tijdens heavy duty.

Deze waterinjectie processen zijn allemaal verboden rally soort officiële competitie of in de Formule 1 Met betrekking tot de race om de macht te beperken. Deze processen zijn echter nog steeds gebruikt in sommige wedstrijden dragster of tractor pulling ...

Laten we nu zien een aantal concrete voorbeelden van waterinjectie in competitie: Renault Sport Formula 1, Ferrari, en SAAB.

Renault Sport Formula 1

Renault Sport logo F1

Philippe Chasselut, hoofd van de "zuigerkoppen" in Renault Sport's onderzoeks- en ontwikkelingsteam, herinnert zich tegenwoordig:

In 1982 de Renault Turbo V6 ontwikkeld 585 paarden, het was de eerste motor gebruikt in F1. In 1977, 525 was paarden, macht te krijgen tussen deze versies 2 was minimaal. Maar in de loop van de jaren hebben we ons gericht op ander gebied: de betrouwbaarheid, het effenen van de kracht curve en verminderen responstijd (macht om te bevelen). Zodra deze atteinds doelen, zochten we aan de macht te vergroten en, in 1986, 6 was Turbo V870 de paarden in de race omstandigheden. Dus als tussen 1977 en 1982, 60 we pk (11,5%) wonnen, hadden we bijna 300 (51,3%) kreeg tussen 1982 en 1986.

Formula 1 30 1982 RE
Formula 1 30 1982 RE

In theorie, alles wat hij moest doen om de kracht van een turbomotor te verhogen was om de turbodruk te verhogen. Toch moet motoronderdelen in staat zijn om dit extra vermogen (dus interne inspanningen) te weerstaan. Dat was onze grootste zorg toen we begonnen de macht 1982. Het eerste obstakel was de ontploffing, dit fenomeen wordt weergegeven wanneer u een grote hoeveelheid mengsel toe te laten in de cilinders en veroorzaakt een abnormale verbranding (niet gecontroleerd). Wegvoertuigen detonatie, ook bekend als knock-naam, geen schade aan de motor. Maar in formule 1, exploderen krachten zo groot dat de zuiger kan worden geboord, en het passeren van de verbrandingsgassen in het carter ...

Gezicht op V6
Uitzicht op V6 van 1982

De capaciteit in de ontploffing van een motor verminderen we eerst dachten een manier om de lucht mengsel, dat is gecomprimeerd en derhalve verwarmd door de Turbo Cool. Dit was dan ook de functie van warmtewisselaars (intercooler). Echter, werd de effectiviteit ervan beperkt wanneer de omgevingstemperatuur buiten temperatuur zeer hoog (Brazilië GP) of tijdens de grote prijs uit op grote hoogte (Zuid-Afrika, Mexico, ...) uitgevoerd was.

Onder deze omstandigheden, of zuurstof werd door de ijle hoogte is de massa van de lucht die door de interkoeler verlaagden de omgevingstemperatuur en daarmee de verwachte koeleffect minder.

In 1982, Jean Pierre Boudy die het idee van het verlagen van de temperatuur van de lucht die de Turbo door het injecteren van water in de inname had. Zodra het water in contact met hete lucht wordt daardoor bespoten gepompt warmte aan deze lucht. De temperatuur van de inname mengsel (gas en lucht), dan daalde tijdens de passage door het inlaatspruitstuk. Dus we zijn erin geslaagd om afnemen tot 10 12 ° C de temperatuur van de perslucht inlaat dat vóór was ongeveer 60 ° C. Het was genoeg om de ontploffing te voorkomen!

Een watertank liter 12 ...

cockpit
cockpit

Tijdens de beproeving opening 1983 seizoen, de Braziliaanse Grand Prix, Renault werd de eerste fabrikant die een injectie aan de Formule 1 gebruiken om de temperatuur van de inname mengsel te verlagen.

Het systeem heeft een tank 12 liter water, aan een van de kant van de wagen en een besturingseenheid achter het hoofd van de piloot geïnstalleerd. Deze regeleenheid inclusief een elektrische pomp, een drukregelaar en een druksensor. Deze sensor geactiveerd het systeem zodra de intake turbodruk 2,5 bars overschreden. Onder deze druk, zodat er geen gevaar van ontsteking zodat de waterinjectie was niet behulpzaam. Het water werd door de pomp opgesteld en door de regelaar die een constante stroom voordat ze geïnjecteerd in de collector gehandhaafd.

Dit systeem vereist om elke race te beginnen met een overgewicht 12 L. Deze gewichtsvermindering zorgde ervoor dat we 3 tienden per keer in de oefensessies verliezen. Maar het was een kleinere nadeel dan de "conventionele" methode van wegvoertuigen die de uitstoot van de ontsteking vertragen. Renault was daarom de eerste fabrikant die waterinjectie heeft aangenomen om turbo-gecomprimeerde motoren van detonatie te behouden (die destructief was voor motoren).

Zodra de ontploffing probleem opgelost, kon Renault zich richten op het vergroten van de macht ...

Resultaten?

Het is 1977 de 'Régie' lanceringen in F1. de tijd van de nederzetting biedt twee mogelijkheden om automobilisten: een liter atmo 3 of 1,5 liter turbo. Terwijl alle teams kiezen voor grote drie-liter turbo Renault maakte de weddenschap met een kleine V6.

Op Silverstone, de 17 juli RS01 Renault maakte zijn eerste rondjes. Zwakte van de turbomotor, is betrouwbaarheid hard ontbreekt tijdens de eerste races op het punt dat de RS01 de bijnaam de gele theepot vanwege de motoren breekt in een wolk van rook. Maar geleidelijk aan, de Renault technologie steeds meer succes. In 1978 Renault turbo legt de 24 Uur van Le Mans en in 1979, is dit de eerste overwinning in de Diamond F1 bij de Grand Prix van Frankrijk.

Van deze vroege successen, zullen alle teams volgen in de Renault turbotechnologie om weg te denken uit 1983. In de vroege 90 jaar heeft Renault won zes jaar de wereldtitel als motorfabrikant.

Renault RS01 altijd in beweging.

cockpit
Formule Renault 1 RS01

Renault RS01:

Motor: 6 cilinder V middenstand, turbocharger, 1 492 cm3, 525 10 500 pk r / min, maximum snelheid ca. 300 km / h

Transmissie: achterwielaandrijving - 6 doos snelheid +

Remmen: geventileerde schijven op alle vier de wielen

Afmetingen: lengte. 4,50 m - breedte. M 2,00 - 600 kg gewicht

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *