Waterinjectie Citroën ZX-Td


Deel dit artikel met je vrienden:

Presentatie van een persoonlijke aanpassing door waterdoping afgeleid van het "Pantone" -proces en uitgevoerd op een 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 km) (Uitgevoerd tussen augustus en april 2002 2004 door Christophe Martz, werktuigbouwkundig ingenieur en Olivier, technicus motor uitsluitend met eigen fondsen)

Deze prestatie werd gemaakt naar aanleiding van de ontmoeting met Olivier willen het systeem van water doping te ervaren op zijn eigen ZX Turbo Diesel.

Na enkele maanden van pre-studie (het meten van temperatuur, druk ...) Olivier klom tot realisatie. Het prototype begon een paar maanden later.

Omdat we zijn toegewijd aan het verbeteren van de basisinstallatie, kunnen veel vragen worden beantwoord, maar veel onzekerheden blijven ... met een echte studie met laboratoriumcapaciteit zou ze te verwijderen.

Voor een overzicht van het werk: meer dan 1000 uren werk, verspreid over 18 maanden en meer dan 20 000 boodschappen werden uitgewisseld om beter te begrijpen en te proberen om het systeem te beheersen en aan te passen aan onze prototype, dit automatisch.

Naar aanleiding van deze pagina is een presentatie van ons prototype.

Olivier en Christophe, de 20 mei 2004.

De huidige stand van de ontwikkeling

Hier zijn enkele foto van ons prototype, klik op elke foto voor een vergroting.

1) Principe gebruikt voor de wijziging. Het is een eenvoudige injectie van "water" parallel aan het conventionele stroomvoorzieningscircuit, zonder enige wijziging aan het laatste.

Scheme van de site
www.quanthomme.org

2) Double reactor gemonteerd als een tak van de uitlaatgassen. Afmetingen: 2 21 tijd / 16 en 14 staaf / 300 mm.

3) Interior verdamper voorverwarmd door koelvloeistof.

4) Dubbele verdamper voor het maken van een constante.

5) Water tank in de kofferbak.

6) Overzicht van het elektronische beheersysteem (voor de "2" -versie) gerealiseerd door automotive relais en verschillende modules.

prestatie

Naar aanleiding van de prestaties van de verandering (Onze interpretatie cursief) :

Voorlopige, recall testomstandigheden:

Test voorwaarden:
1) Tests uitgevoerd op meer dan 10 000 km. (De onzekerheden met betrekking tot het klimaat variaties of het rijgedrag zijn uitgesloten.)
2) Het systeem wordt ingeschakeld voor ongeveer 80% van de weg (ongeveer 50 km) testen. (De rest van de tijd zijn de start en / of vertraagt)3 / snelweg 1, 5 / stad 1, 5 / 2 van afdelings- en 5 / 1 kleine bergen: 5) testen reis is als volgt verdeeld. (Deze rijomstandigheden daarom representatief voor een uitgebreide lijst met de motor van het voertuig. Daarom zijn ze valideren voor de meeste auto's gebruikt.)

Performance installatie:

1) motorvermogen (in de originele, nieuwe motor fabrikant gegevens):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
maximum -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- Om 0 100 km / h: s 11.43 (12 s)

De prestaties zijn iets beter (of nagenoeg gelijk) om een ​​nieuwe motor uit de assemblagelijn. We schatten dat ongeveer 5% winst vermogen / koppel.

2) motor Verbruik

- Origin (systeem uit): L 7.2 / 100 km
- Gewijzigd (systeem): L 5.7 / 100 km
- Waterverbruik: van 1 1.5 tot L / 100km afhankelijk van de weersomstandigheden (Ingevolge T ° en daarmee de vochtigheid)

De stijging van het verbruik is ongeveer 20% (ervan uitgaande dat de opgeslagen energie). Wij bereiken prestaties HDI type hoge druk diesel injectie motoren of andere voor een veel lagere kosten en vooral een technologie aan te passen aan de bestaande industriële motoren. Wat niet het geval HDI technologie.

3) Motor Pollution

De enige test die we hebben bereikt, is de ondoorzichtigheid test van midrange zonder rook en de motorbelasting.



Resultaten: 1.8 / 1.1 m / m, dat wil zeggen 40% korting.
(Gemaakt met een goedgekeurd apparaat)

Een daling van 40% zwarte rook is direct gerelateerd aan een verbetering van de verbranding in de motor. De mechanismen die verband houden met deze verbeterde verbranding door het injecteren van water worden slecht begrepen en vergen nader onderzoek. Inderdaad, zou de theorie (en praktijk) als een water injectie (dus een daling van de kamertemperatuur) degradeert verbranding en dus het tegendeel stijgt zwarte rook. Dit is wat we kunnen zien wanneer we willen NOx (stikstofoxiden) te verminderen door het injecteren van water: het tarief Nox daling van onverbrande maar de (zo rook) verhoogt.

Het resultaat?

Met het brengen van oververhit water in de motor betere verbranding waardoor een 20% van de sequentie van de motor verhoogde opbrengst en een aanzienlijke daling van verontreiniging. We nemen aan dat dezelfde versterking (zie hoger wanneer sommige van onze veronderstellingen bevestigd) is mogelijk nieuwste generatie motoren hogedruk directe injectie (benzine of diesel)

De efficiëntie van het proces wordt derhalve bevestigd .... maar (de middelen van individuen die we hebben) nog niet helemaal onder de knie in zijn geheel!

Daarvoor zijn we momenteel een tweede versie, volledig électronisée en we hebben geprobeerd om zelfstandig de maximale instellingen om beter te begrijpen van het proces te maken.

We redelijkerwijs geloven dat we vandaag bereikt het ontwikkelsysteem grenzen met onze middelen van individuen. We zijn op zoek naar industriële en academische partners die willen toepassingen rond waterinjectie in verbrandingsmotoren te ontwikkelen. Omdat alleen de industriële middelen en / of laboratorium zal vooruit te gaan, waarschijnlijk om de resultaten te verbeteren en in alle gevallen om te komen tot een begrip van de waterinjectie in een verbrandingsmotor ..

Voor meer informatie, zie extra pagina's:

- Het eindrapport design engineer
- Het rapport Bijlagen cijfers
- De cijfers van de vervuiling
- Over de heer Pantone


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *