Injectie van water op een BMW Safety Car en M4 series snel?

Deel dit artikel met je vrienden:

BMW ontwikkelen waterinjectie! Dit is heel goed nieuws voor alle aanhangers van de technologie waterinjectie in motoren verdedigd op econologie.com sinds 2003 (!!), bijvoorbeeld op het onderwerp van hetstoominjectie in een motor!

BMW heeft inderdaad een geïntegreerde water inlaatlucht injectiesysteem van een motor turbocharged benzinemotor ontwikkeld. Dit systeem vermindert het brandstofverbruik van de motor 8% terwijl het verhogen van de prestaties en het verminderen van de uitstoot. Uiteindelijk is het denkbaar dat een dergelijk systeem kan worden geïntegreerd met een bereik extender elektrisch voertuig, vergelijkbaar met de GM Volt of Vtrux Via Motors.

Deze innovatie, in de hoop het zal verspreid over het hele BMW bereik, moet de snavels van de critici van het injecteren van water in verbrandingsmotoren nagel (en er is niet een beetje!) ...

dus ja waterinjectie in motoren werken en ja, het is goed en ja, we weten waarom... En nee het was niet gebruikt om redenen ... mmmm ... donker?

Maar het was al bekend dat de injectie van water, onder bepaalde voorwaarden, is gunstig voor meer dan een eeuw !! Zie het werk van de ingenieur Clerget (Onder andere)! Dank u # BMW en jammer voor andere fabrikanten ... maar ze moeten zo snel doen!

Meer informatie en technische debat over de waterinjectie door BMW


Facebook reacties

1 commentaar over "Water Injectie in de BMW Safety Car en M4 series snel?"

  1. In tegenstelling tot wat in het Engels zeggen Mr. Clerget octrooiaanvraag, denk ik niet dat de maximale temperatuur in de cilinder van een benzinemotor is voldoende om de zuurstof uit de waterstof uit water te scheiden.
    Naast deze operatie zou zijn zonder energie belang, omdat het zo veel energie zou voor deze scheiding dat het zou worden hersteld door verbranding.
    Echter, bij dezelfde temperatuur, vooral als het relatief lage maar dan 300 ° C, de uitbreiding van de waterdamp veel hoger dan die van lucht. Wat resulteert in een grotere druk op de plunjer alle dingen gelijk en dus betere prestaties.
    Dieselmotoren stoten roet microdeeltjes omdat ze zijn ingesteld zodat de verbranding onvolledig omdat dan de temperatuur te laag is, zodat het vormen zeer giftige stikstofverbindingen. Maar koolstof vrij in de roetfilter, de brandstof verloren, verspild.
    De prestatie zou beter zijn als de verbranding volledig is maar een injectie van water door koeling de temperatuur cilinder voorkomt de vorming van stikstofoxiden en de druk op de vrije zuiger.
    Dit systeem zou gebruikt straalmotoren. Maar het gewicht van het water om het risico van het maken van de operatie minder aantrekkelijk maken.
    De verdamping van water die bijzonder gulzige calorieën, het de voorkeur dat het geïnjecteerde water zo heet mogelijk: gezien de druk in de cilinder, kan het meer dan 100 ° C, die van te voren door de motor zelf (speciale radiator hoge druk).
    Er is natuurlijk het gebruik van gedemineraliseerd water.
    Koude start van een dieselmotor, zoals cilinderwanden laden de gassen onder de temperatuur van de vorming van stikstofoxiden te koelen, is het niet nodig om water te injecteren.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *