BMW ontwikkelt waterinjectie! Dit is geweldig nieuws voor alle voorstanders van technologie. waterinjectie in motoren verdedigd op econologie.com sinds 2003 (!!), zoals bijvoorbeeld over dit onderwerp over dewaterdampinjectie in een motor!
BMW heeft zojuist een waterinjectiesysteem ontwikkeld dat is geïntegreerd in de luchtinlaat van een benzinemotor met turbocompressor. Dit systeem vermindert het brandstofverbruik van de 8% -motor, verhoogt de prestaties en vermindert vervuilende emissies. Uiteindelijk is het denkbaar dat een dergelijk systeem kan worden geïntegreerd in de range extender van een elektrisch voertuig, vergelijkbaar met de Volt van GM of de Vtrux van Via Motors.
Deze innovatie, in de hoop dat het zich over het hele BMW-assortiment verspreidt, zou de critici van waterinjectie in warmtemotoren moeten verslaan (en er zijn er enkele en niet slechts een klein beetje!) ...
Dus ja de injectie van water in de motoren werkt en ja het is gunstig en ja we weten waarom… En nee het werd nog niet uitgebuit om redenen… mmmm… onduidelijk?
Toch wisten we al dat het injecteren van water, onder bepaalde voorwaarden, al meer dan een eeuw gunstig was !! Bekijk deze werken van ingenieur Clerget (oa) Dankjewel # BMW en jammer voor de andere fabrikanten… maar ze moeten snel aan de slag!
Meer informatie en technisch debat over waterinjectie door BMW
In tegenstelling tot wat de octrooiaanvraag van de heer Clerget in het Engels zegt, denk ik niet dat de maximumtemperatuur die heerst in de cilinder van een benzinemotor voldoende is om zuurstof van waterstof te scheiden van water.
Bovendien zou deze bewerking geen energiebelang hebben, aangezien het nodig zou zijn om zoveel energie voor deze dissociatie te leveren als zou worden teruggewonnen door verbranding.
Aan de andere kant, bij dezelfde temperatuur, vooral als deze relatief laag is maar boven 300 ° C, is de uitzetting van waterdamp veel groter dan die van lucht. Dit resulteert in een grotere druk op de zuiger, alle andere zaken gelijk, en dus een grotere efficiëntie.
Dieselmotoren stoten roetmicrodeeltjes af omdat ze zo zijn afgesteld dat de verbranding onvolledig is omdat de temperatuur dan te laag is om zeer giftige stikstofverbindingen te vormen. Maar deze koolstof die in het roetfilter vrijkomt, is verspilde brandstof.
De efficiëntie zou beter zijn als de verbranding volledig zou zijn, maar een injectie van water door de temperatuur van de cilinder te koelen voorkomt de vorming van stikstofoxiden terwijl de druk op de zuiger gratis wordt verhoogd.
Dit systeem zou kunnen worden gebruikt op vliegtuigmotoren. Maar het gewicht van het weg te nemen water zou de operatie minder interessant kunnen maken.
Aangezien waterverdamping bijzonder calorie-intensief is, verdient het de voorkeur dat het geïnjecteerde water zo heet mogelijk is: gezien de heersende druk in de cilinder, kan het hoger zijn dan 100 ° C, eerder verwarmd door de motor zelf (speciale hogedrukradiator).
Het is natuurlijk noodzakelijk om volledig gedemineraliseerd water te gebruiken.
Bij het starten van een koude dieselmotor, aangezien de cilinderwanden verantwoordelijk zijn voor het koelen van de gassen tot onder de temperatuur waarbij stikstofoxiden worden gevormd, kan de injectie van water achterwege blijven.
De thermolyse van water begint echter bij 750 ° C… en kan worden bevorderd door de aanwezigheid van koolstof! 750 ° C wordt grotendeels bereikt op het vlamfront in een 4-takt automotor, of het nu benzine of diesel is!
Ja voor de ontspanning van waterdamp! Dit artikel vat alle mogelijke effecten samen: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
Boven het dauwpunt is genoeg, er is condenswater dat overal naartoe sleept, je hoeft het alleen maar te richten.
U hoeft niet te reserveren
Ja dat klopt waar dit Renault patent op heeft: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/