Injectie van water op een BMW M4 veiligheidsauto en serial binnenkort?

Deel dit artikel met je vrienden:

BMW ontwikkelen waterinjectie! Dit is heel goed nieuws voor alle aanhangers van de technologie waterinjectie in motoren verdedigd op econologie.com sinds 2003 (!!), bijvoorbeeld op het onderwerp van hetstoominjectie in een motor!

BMW heeft inderdaad een geïntegreerde water inlaatlucht injectiesysteem van een motor turbocharged benzinemotor ontwikkeld. Dit systeem vermindert het brandstofverbruik van de motor 8% terwijl het verhogen van de prestaties en het verminderen van de uitstoot. Uiteindelijk is het denkbaar dat een dergelijk systeem kan worden geïntegreerd met een bereik extender elektrisch voertuig, vergelijkbaar met de GM Volt of Vtrux Via Motors.

Deze innovatie, in de hoop het zal verspreid over het hele BMW bereik, moet de snavels van de critici van het injecteren van water in verbrandingsmotoren nagel (en er is niet een beetje!) ...

dus ja waterinjectie in motoren werken en ja, het is goed en ja, we weten waarom... En nee het was niet gebruikt om redenen ... mmmm ... donker?

Maar het was al bekend dat de injectie van water, onder bepaalde voorwaarden, is gunstig voor meer dan een eeuw !! Zie het werk van de ingenieur Clerget (Onder andere)! Dank u # BMW en jammer voor andere fabrikanten ... maar ze moeten zo snel doen!

Meer informatie en technische debat over de waterinjectie door BMW

Facebook reacties

1 commentaar op "Injectie van water op een BMW M4 Veiligheidswagen en serieel binnenkort?"

  1. In tegenstelling tot de Engelse versie van de octrooiaanvraag van Mr. Clerget, denk ik niet dat de maximale temperatuur in de cilinder van een benzinemotor voldoende is om de zuurstof uit de waterstof te scheiden.
    Bovendien zou deze operatie geen energiebelang hebben, omdat het nodig zou zijn om zoveel energie te leveren voor deze dissociatie, aangezien het door de verbranding zou worden teruggevorderd.
    Aan de andere kant, bij een gelijke temperatuur, vooral als het relatief laag is maar boven 300 ° C, is de dilatatie van de waterdamp veel groter dan die van de lucht. Dit leidt tot meer druk op de zuiger, alle andere dingen zijn gelijk en dus een betere opbrengst.
    Dieselmotoren geven microdeeltjes roet omdat ze gereguleerd zijn zodat de verbranding onvolledig is, omdat de temperatuur te laag is om zeer giftige stikstofverbindingen te vormen. Maar deze koolstof die in het deeltjesfilter komt, is verspild, verspild brandstof.
    De efficiëntie zou beter zijn als de verbranding compleet was, maar een waterinjectie door het koelen van de cilindertemperatuur voorkomt de vorming van stikstofoxiden terwijl de druk op de zuiger vrij wordt verhoogd.
    Dit systeem kan worden gebruikt op vliegtuigreactoren. Maar het gewicht van het weg te voeren water zou de operatie minder interessant maken.
    Aangezien de verdamping van het water bijzonder calorieverbruikend is, zou het de voorkeur hebben dat het zo geïnjecteerde water zo warm mogelijk is. Gezien de druk in de cilinder, kan het meer dan 100 ° C zijn, voorverwarmd door de motor zelf (speciale hoge druk radiator).
    Het is natuurlijk nodig om volledig gedemineraliseerd water te gebruiken.
    Wanneer een dieselmotor koudgestart wordt, aangezien de muren van de cilinder worden gebruikt om de gassen te koelen onder de stikstofoxide-vormingstemperatuur, is het niet nodig om water te injecteren.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *