milieugevolgen van het vervoer in Frankrijk


Deel dit artikel met je vrienden:

Vervoer Frankrijk: sommige aspecten en kerncijfers

Trefwoorden: vervoer, vrachtwagen, vrachtwagens, impact, ADEME, milieu

Inleiding

In een context van klimaatverandering en stijgende energieprijzen zijn werkelijkheid geworden, moet de transportsector gaan in reflectie en actie om de concurrentiepositie van het economische systeem te waarborgen. ADEME, waarvan een van de missies is aan de vermindering van de overlast in verband met het vervoer van goederen te bevorderen, verslag uit over de vele milieu- en energie-effecten van de transportsector en stelt oplossingen, technologische en organisatorische, om de vele begeleiden veranderingen van de bedrijven in deze sector.

Een belangrijke economische gewicht, maar de winstgevendheid steeds moeilijker

Het transport is uitgegroeid tot een essentieel onderdeel van vrijwel elke moderne activiteit: in een eeuw en een half, de uitwisseling van goederen zijn toegenomen 1000 de hele wereld. In de westerse samenlevingen, is er vrijwel geen industriële en agrarische activiteiten en die is zuiver lokaal, zonder het gebruik van een vervoermiddel tussen de plaats van productie en de plaats van verbruik. Deze groei wordt vooral gesteund door het zeevervoer, de eerste vector van de internationale handel, op de voet gevolgd door het wegvervoer.

In Frankrijk, zwaar gewicht, hun flexibiliteit, hun snelheid en zo hun winstgevendheid, zijn al vele jaren de centrale schakel van het vervoer van goederen: zij zorgen 80% van de handel (de regionale en lange afstand).

Bovendien, Frankrijk, op het kruispunt van belangrijke Europese routes, steunt een groot deel van het intra-Europese verkeer. Tussen 1990 en 2000, heeft de nationale vrachtvervoer in Frankrijk steeg 30%, met een stijging van bijna 70% voor single transit verkeer.

Gedomineerd door vervoer over de weg voor de komende jaren, is het goederenvervoer is bijzonder getroffen door opeenvolgende verhogingen van de prijs van olie: het aandeel van energie in de kosten van het vervoer over de weg is nu een gemiddelde van 25% ( voor opleggers 40 t over lange afstanden); Ze stond op het punt% 16, het was tien jaar geleden.

Geconfronteerd met stijgende prijzen worden onvermijdelijk is, moeten transportbedrijven nu zoeken naar manieren om hun energieverbruik te verminderen en daarmee hun winstgevendheid te beschermen.

Daarnaast is het hoge verbruik van olieproducten in de transportsector genereert significante milieueffecten:
- Transport Sector Verantwoordelijkheid in luchtemissies is inderdaad niet te verwaarlozen met bijvoorbeeld, 54% van NOx (stikstofoxiden) en 37% van de CO (koolmonoxide).
- Ten slotte is in de strijd tegen de klimaatverandering, in de ruimte van 40 jaar, het vervoer is uitgegroeid tot de eerste gas emitterende sector kas in Frankrijk.

Om deze uitdagingen aan te gaan, moet de sector toevlucht nemen tot nieuwe oplossingen, zowel organisatorische en technologische, geen van de beleidsopties nu in staat om alleen voldoende potentieel te bieden.

Cargo vervoer, de prioriteiten ADEME's

ADEME leidt acties, zowel in technologie en organisatie van het vervoer, met als doel om het verkeer van goederen te optimaliseren, waardoor de vraag naar mobiliteit en milieu-effecten. Deze acties worden begeleid door het bewustzijn van een beroep door middel van technische conferenties, het uitgeven van boeken en software en deelname aan beurzen.

  • Verminder het aandeel van het goederenvervoer over de weg.
    Intercity sector vrachtvervoer zal naar verwachting het sterkst groeien in de komende jaren, met name als gevolg van het aandeel van het wegvervoer. Maar de potentiële besparingen en belangrijke substitutie bestaat. Een van de eerste prioriteiten van het agentschap is om op te treden om het aandeel van het wegvervoer in het goederenvervoer te verminderen.
  • Het bevorderen van de ontwikkeling van niet voor de weg wijzen van vervoer, met name het gecombineerd vervoer.
    De werking van ADEME heeft tot doel het gebruik van alternatieven voor het wegvervoer (gecombineerd vervoer, binnenvaart, cabotage in het zeevervoer), het bevorderen van met inbegrip van energie-efficiëntie is veel beter. De werking van ADEME door middel van:
    - Steun voor onderzoek en ontwikkeling in de PREDIT (nationale onderzoeks- en innovatieprogramma in het vervoer over land) aan onderzoekers te mobiliseren op de karakterisering van flux, de factoren die de keuze van vervoerswijze, middelen de levering, de ontwikkeling, het testen en evalueren van innovatieve materialen en het transport organisaties te verbeteren. Het bureau ondersteunt ook de ontwikkeling van schone technologieën in het kader van Plan schone en zuinige voertuigen (PREDIT-programma) met een bijzonder doel van het verminderen van de gevolgen van het vervoer van goederen per vrachtwagen. Het bureau ondersteunt ook voorbeeldige operaties om innovaties te promoten.
    - Rechtstreekse steun voor de ontwikkeling van het gecombineerd vervoer bij besluit steun voor de gelegenheid studies en steun voor de aankoop van hardware. Terminals voor gecombineerd vervoer te combineren weg reis naar een efficiëntere hoofdmodus (spoor, binnenvaart, zeevaart coaster), een combinatie van een goede energieprestatie met de mogelijkheid om de kwaliteit te bieden deur tot deur service.
  • En het stimuleren van parallel bedrijven om hun logistiek te heroverwegen.
    De laders hebben een belangrijke verantwoordelijkheid op het energieverbruik en de uitstoot van hun supply CO2 die wordt veroorzaakt. Hun bewustzijn van dit aspect is een grote uitdaging voor ADEME. Het is met dit doel dat speciaal de evaluatiemethode van Carbone® resultaten van de logistieke functie heeft ontwikkeld. Deze aanpak stelt bedrijven in staat om het identificeren van potentiële energiebesparing en vermindering van de uitstoot CO2 aangeboden door het optimaliseren van hun logistieke plannen en dienovereenkomstig te handelen.

Vervoer Frankrijk: enkele cijfers



1) Aandeel van de sector vervoer in de nationale consumptie van aardolieproducten (2004)

  • 51 Mtoe (29% van het nationale totaal) met 56% voor het vervoer van personen en 44% voor het goederenvervoer

  • Een deel van de transportsector in de uitstoot van broeikasgassen in 2004: 149 Mteq CO2 (26%)

2) Aandeel van de transportsector in luchtemissies:

54% NOx (oxydesd'azote)
27% NMVOS (niet-methaan vluchtige organische stoffen)
37% CO (koolmonoxide)
25% HFC (Hydrofluorocarbon)
8,5% deeltjes
7,5% SO2 (dioxydedesoufre)

3) Meerwaarde van de transportsector:

  • 4,5% van het BBP voor het vervoer
  • 1,2% van het BBP voor het vrachtvervoer over de weg

Goederenvervoer is hoofdzakelijk samengesteld uit MKB

4) Meer 1 miljoen banen (4% van het nationale totaal), waaronder:

  • 31,5% goederenvervoer
  • 21,5% en aanvullende activiteiten
  • 15,7% rail
  • 13,4% in het personenvervoer over de weg

Bijna 80% van het wegvervoer bedrijven maken gebruik van minder dan 5 medewerkers.

5) Een park 270 000 bedrijfsvoertuigen.

Meer informatie gebruiksaanwijzing:
Uitgebreide studie over stedelijk vervoer
Het economische gewicht van het vervoer
pressiegroepen

Bron: ADEME


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *