Ecologische impact van transport in Frankrijk

Vervoer in Frankrijk: enkele belangrijke aspecten en cijfers

Sleutelwoorden: transport, weg, vrachtwagens, impact, ADEME, milieu

Introductie

In een context waarin klimaatverandering en stijgende energieprijzen realiteit zijn geworden, moet de vervoerssector nadenken en concrete maatregelen nemen om het concurrentievermogen van het economische systeem te waarborgen. ADEME, een van zijn missies bestaat uit het bevorderen van de vermindering van overlast met betrekking tot het goederenvervoer, inventariseert de meervoudige milieu- en energie-effecten van de transportsector en biedt technologische of organisatorische oplossingen om de vele te ondersteunen ontwikkelingen in bedrijven in deze sector.

Een essentieel economisch gewicht maar steeds moeilijker rentabiliteit

Transport is een essentieel onderdeel geworden van bijna elke moderne activiteit: in anderhalve eeuw is de uitwisseling van goederen op het aardoppervlak met 1000 vermenigvuldigd. In onze westerse samenlevingen is er nauwelijks een industriële of agrarische activiteit die puur lokaal is, zonder het gebruik van een transportmiddel tussen de plaats van productie en de plaats van consumptie. Deze groei wordt voornamelijk ondersteund door het zeevervoer, de belangrijkste motor van de internationale handel, op de voet gevolgd door het wegvervoer.

In Frankrijk zijn vrachtwagens voor hun flexibiliteit, snelheid en dus winstgevendheid al jaren de centrale schakel in het goederenvervoer: ze zorgen voor 80% van de handel (regionaal en lange afstand).

Bovendien ondersteunt Frankrijk, op het kruispunt van de belangrijkste Europese routes, een groot deel van het intra-Europese verkeer. Tussen 1990 en 2000 nam het nationale goederenvervoer in Frankrijk met 30% toe, met een toename van bijna 70% alleen al voor het transitoverkeer.

Het goederenvervoer wordt al jaren gedomineerd door het wegvervoer, maar wordt vooral getroffen door opeenvolgende stijgingen van de olieprijs: het aandeel van energie in de kosten van het wegvervoer bedraagt ​​vandaag gemiddeld 25% ( voor opleggers van 40 ton over lange afstanden); het was ongeveer 16% tien jaar geleden.

Geconfronteerd met de onvermijdelijke prijsstijging moeten transportbedrijven nu oplossingen vinden om hun energieverbruik te beperken en zo hun winstgevendheid te waarborgen.

Bovendien heeft het hoge verbruik van aardolieproducten in de transportsector aanzienlijke milieueffecten:
- De verantwoordelijkheid van de transportsector in de luchtemissies is inderdaad verre van verwaarloosbaar met bijvoorbeeld 54% van de NOx-emissies (stikstofoxiden) en 37% van de CO-emissies (koolmonoxide).
- Tot slot, wat betreft de strijd tegen klimaatverandering, is het vervoer in 40 jaar tijd de leidende sector geworden die broeikasgassen uitstoot in Frankrijk.

Om deze uitdagingen aan te gaan, moet deze sector zijn toevlucht zoeken tot nieuwe oplossingen, zowel organisatorisch als technologisch, waarbij geen van de opties die vandaag worden overwogen waarschijnlijk voldoende potentieel biedt.

Goederenvervoer, ADEME prioriteiten

ADEME voert acties uit op zowel het niveau van de technologie als de organisatie van het vervoer, met als doel het goederenverkeer te optimaliseren en de vraag naar mobiliteit en milieueffecten te verminderen. Deze acties gaan gepaard met bewustmaking in het beroep via technische dagen, de publicatie van gidsen en software en deelname aan handelsbeurzen.

  • Het aandeel van het vrachtvervoer over de weg verminderen.
    Intercity-vracht is de sector die naar verwachting de komende jaren het sterkst zal groeien, met name vanwege het aandeel van het wegvervoer. Er zijn echter aanzienlijke bronnen van besparingen en vervanging. Een van de eerste prioriteiten van het Agentschap is daarom maatregelen te nemen om het aandeel van het wegvervoer in het goederenvervoer te verminderen.
  • Door de ontwikkeling van niet-wegvervoermiddelen te bevorderen, met name gecombineerd vervoer.
    De actie van ADEME is gericht op het bevorderen van het gebruik van alternatieve vervoerswijzen voor wegvervoer (gecombineerd vervoer, binnenvaart, cabotage in zee), waarvan de energie-efficiëntie veel beter is. De actie van ADEME omvat:
    - steun voor onderzoek en ontwikkeling in het kader van PREDIT (nationaal programma voor onderzoek en innovatie op het gebied van vervoer over land), om onderzoekers te mobiliseren rond de karakterisering van stromen, de factoren bij de keuze van de vervoerswijze, de middelen verbetering van de levering, ontwikkeling, testen en evaluatie van innovatieve transportmiddelen en -organisaties. Het agentschap ondersteunt ook de ontwikkeling van schone technologieën als onderdeel van het Clean and Thrifty Vehicles Plan (PREDIT-programma) met als bijzondere doelstelling het verminderen van de impact van zwaar goederenvervoer. Het bureau ondersteunt ook voorbeeldige operaties gericht op het bevorderen van innovaties.
    - directe steun voor de ontwikkeling van gecombineerd vervoer door middel van keuzehulpen voor opportuniteitsstudies en steun voor de aanschaf van specifieke uitrusting. Gecombineerd vervoer, waarbij wegterminalroutes worden gecombineerd met een zuinigere hoofdmodus (spoor, waterweg, maritieme coaster), combineert goede energieprestaties met het vermogen om kwaliteitsvolle deur-tot-deur-service te bieden.
  • En door bedrijven aan te moedigen om tegelijkertijd hun logistieke organisatie te herzien.
    Verladers hebben een belangrijke verantwoordelijkheid voor energieverbruik en CO2-uitstoot, die de oorzaak zijn van hun logistiek. Hun bewustzijn van dit aspect is een grote uitdaging voor ADEME. Het is met dit doel in gedachten dat de methode voor het beoordelen van de Bilan Carbone® van de logistieke functie is ontwikkeld. Met deze methode kunnen bedrijven het potentieel identificeren om energie te besparen en de CO2-uitstoot te verminderen door hun logistieke schema's te optimaliseren en dienovereenkomstig te handelen.

 

Transport in Frankrijk: enkele cijfers

1) Aandeel van de transportsector in het nationale verbruik van aardolieproducten (2004):

  • 51 Mtoe (29% van het nationale totaal), waarvan 56% voor personenvervoer en 44% voor goederenvervoer

 

  • Aandeel van de transportsector in broeikasgasemissies in 2004: 149 Mteq CO2 (26%)

2) Aandeel van de vervoerssector in luchtemissies:

54% NOx (stikstofoxiden)
27% NMVOC (niet-methaan vluchtige organische stoffen)
37% CO (koolmonoxide)
25% HFK (fluorkoolwaterstof)
8,5% deeltjes
7,5% SO2 (zwaveldioxide)

3) Toegevoegde waarde van de transportsector:

  • 4,5% van het BBP voor transport
  • 1,2% van het BBP voor vrachtvervoer over de weg

Het goederenvervoer is een sector die voornamelijk bestaat uit PME-PMI

4) Meer dan 1 miljoen banen (4% van het nationale personeelsbestand), waaronder:

  • 31,5% vrachtvervoer
  • 21,5% ondersteunende en ondersteunende transportactiviteiten
  • 15,7% spoorvervoer
  • 13,4% personenvervoer over de weg

Bijna 80% van de wegtransportbedrijven heeft minder dan 5 werknemers in dienst.

5) Een vloot van 270 bedrijfsvoertuigen.

Meer informatie gebruiksaanwijzing:
Uitgebreide studie over stadsvervoer
Het economische gewicht van transport
Drukgroepen

Bron: Ademe

Lees ook:  Landbouw en Greenhouse

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *