motoroliën, additieven en superlubrifiants


Deel dit artikel met je vrienden:

Oliën en additieven die een meer delicate bruiloft!

TETE TECHNOLOGIE. Tekst en foto's: Marc Alias

Trefwoorden: additief, vet, superhuiles, smering, levensduur, drain, synthetische oliën, test, test-normen.

Inleiding.

Wie heeft niet één dag ontmoet in zijn lezingen, zijn gevolg, op een circuit of in een lokale show of nationaal, een opgewonden Jean Rakonte, die zijn mening geeft over alles en vooral zijn mening?

Om het te wissen en te voorkomen dat mechanische storingen soms tragisch en altijd duur, Marc Alias ​​en de site Econologie.com door u de hele waarheid, niets dan de waarheid over motoroliën, met de onvermijdelijke John Rowland, chief chemicus aan Titan GT1 0W20: Fuchs Brits onderzoek lab, niet om hun wonderbaarlijke olie te testen.

Kleine mechanische herinneringen

Tegenwoordig, met recente motor, vooral turbo diesel, die opdagen m.kg 57 1700 slechts omw / min tot eervol bewegen 2,5 paar ton van het voertuig, meer dan ooit smering moet worden onderworpen van al je aandacht. De levensduur van de motor en misschien zelfs je rijstijl hangen er rechtstreeks van af.

Ik herinner u er echter aan dat het smeermiddel de onderdelen in relatieve beweging moet scheiden, koel ze waar het water niet of slecht kan zijn, uiteraard hun wrijving en slijtage verminderen, maar ook reinigen, voorkomen dat ze vervuilen en ze te beschermen tegen vaste, vloeibare verontreinigende stoffen en rookgascorrosie in het bijzonder. Voor dit doel moet de olie voldoende vloeibaar blijven bij -35 ° c om vanaf het begin te smeren en voldoende viskeus bij 180 ° C om de motor niet te laten draaien! Kortom, een ideaal gedrag helemaal niet natuurlijk voor een olie!

Om dit te verhelpen, trekken de fabrikanten vandaag hun basisolie, die 70 85% van het gewicht van het eindproduct zal maken, in twee grote families:

  • van aardolieraffinage voor minerale oliën,
  • of zoals hier, verkregen door verschillende chemische processen, zal het een synthetische olie zijn.

Dan, en daar ligt alle kennis en de uiteindelijke verschillen van de producten, elk merk voeg de beroemde additieven toe. Dit zijn chemische verbindingen die kunnen worden opgenomen in smeermiddelen (of brandstoffen!) Om hun basiseigenschappen te verbeteren of om nieuwe te creëren, kort gezegd doteermiddelen. Er dient te worden opgemerkt dat ze minder noodzakelijk zijn met synthesebasen die anders in het algemeen in het algemeen vrij zijn van sulfiden en fosfor die toxisch zijn voor katalysatoren. Deze additieven omvatten:

  • anti slijtage,
  • detergenten,
  • corrosie,
  • dispergeermiddelen,
  • antioxidanten
  • antischuim,
  • viscositeitsverbeteraars.

Hiermee wordt een basisolie meer vloeibaar koud en meer viskeus als ze heet is in een temperatuurbereik tussen -35 ° C en 100 ° C of meer, dit is het principe multigrade-oliën. Om al deze oliën op te lossen, zijn normen naar voren gekomen.

Multigrade motorolieclassificaties

Alle multigrade-oliën worden geclassificeerd volgens de SAE-standaard door xW y, waarbij xW en y respectievelijk overeenkomen met de koude viscositeit (testtemperatuur = x-35 ° C) en heet (100 ° C).

Voorbeeld van een 0W20-olie.

0W (W Winter) is een olie die de test voldoet -35 ° C (zoals in 5W -30 ° C, de 10W tot -25 ° C, 15W tot -20 ° C). Vervolgens wordt de gemiddelde koude temperaturen van onze regio's, zien we al dat de moderne multigrade oliën zijn genoeg koud vloeistoffen.

Dit cijfer moet zo laag mogelijk zijn (0W dus) voor een betere verpompbaarheid en dus snelle smering vanaf het begin.

De andere figuur, 20 voor dit voorbeeld, is de viscositeit gemeten bij 100 ° C: conventioneel moet deze zo hoog mogelijk zijn om een ​​oliefilm tussen de onderdelen bij hoge temperatuur te waarborgen en vooral niet te veel te laten vallen van behoud oliedruk.

Deze laatste kwaliteit, essentieel, wordt gekenmerkt door VI of viscositeitsindex. Hoe hoger het is, hoe lager de viscositeit daalt bij hoge temperatuur. Selecteer daarom indexen boven 150 en aarzel niet om uw dealer om deze waardevolle gegevens te vragen via de fabrikant.

Als laatste mixen kant, het resultaat zal dichter bij het lagere product zijn, maar maak je niet al te veel zorgen om mogelijke chemische reacties, omdat alle huidige oliën basen en soortgelijke additieven gebruiken ...

In geval van twijfel is het het beste om te voldoen aan de aanbevelingen van de fabrikant.

Eco-klasse of 1ère?

Semi-synthetische en synthetische oliën zijn gemaakt van onconventionele basen met behulp van geavanceerde chemische processen die hen speciale eigenschappen geven. Motoroliën kunnen worden afgeleid van 4-basen:

  • mineralen,
  • MC (Moleculary Converted) ook gehydrokraakte basisoliën met een zeer hoge viscositeitsindex verkregen door hydroisomerisatie,
  • polyalphaolefin PAOs,
  • ESTERS van plantaardige of synthetische oorsprong.

Elk heeft zijn voordelen en fouten, maar over het algemeen laat de hoge viscositeitsindex van de gebruikte synthetische basisoliën (tot 180 bij Fuchs) toe dat het gerede smeermiddel van nature goed gedrag vertoont met betrekking tot de temperatuur, dwz Zeggen om een ​​viscositeit te verlagen zeker, maar altijd hoog, ongeacht de temperatuur. Deze eigenschap is een belangrijke superioriteit ten opzichte van minerale oliën, gemaakt van conventionele basen die de toevoeging van viscositeit verbeterende additieven in grotere hoeveelheden vereisen.

De stabiliteit van het smeermiddel als functie van de temperatuur garandeert een optimaal rendement, zowel in de koude startfase die bijzonder veeleisend is voor de motor (80 op 90% van zijn totale slijtage!) in de meest intensieve warme omstandigheden.

Synthese-gebaseerde smeermiddelen hebben ook een verhoogde weerstand tegen oxidatie, wat resulteert in een langere levensduur van de olie die de olie leegt en een langere levensduur van de motor garandeert. Het gebruik van onconventionele basen, ten slotte, maakt het mogelijk om meer vloeibare smeermiddelen te ontwikkelen, zonder echter meer vluchtig te zijn, daarom met vermindering van het olieverbruik.



Merk ook op dat een zogenaamde semi-synthetische olie helaas geen 50% maar 20 30% bevat, de rest is een klassieke minerale basis met additieven!

Nog steeds een typische marketingval ...

Fuchs Silkolene Company

Oorspronkelijk genaamd Dalton en Co in 1899, het Engels bedrijf geavanceerde scheikunde werd bekend in de 30 en 40 jaar smeermiddel prachtig V12 Rolls-Royce Merlin Spitfires en later de beroemde en betreurde Concorde door zijn werk op synthetische oliën voor de US Air Force.

In de vroege 1980 jaar, omgedoopt tot ze SILKOLENE. Dan, in 1989, de Duitse groep Fuchs overgenomen zonder herschikking van de oorspronkelijke strategie om te profiteren van technologische spillovers nemen kart racing, zee scooter, auto's en motorfietsen met Honda, Suzuki en Kawasaki. En dit tot gp bike op Hyper Bikes ZXRR.

Specialist motorfiets groep Fuchs Silkolene is één van 's werelds grootste leverancier van de motor smeermiddelen, versnellingsbak en ophanging kettingen, vetten, koelmiddelen of remmen, en andere dienstverlenende producten. Onvermijdelijk ! Met een dergelijke vooruitgang in de synthetische olie, SILKOLENE domineert op het hoogste niveau. Maar stagnatie is terug in vergelijking met de concurrentie. Professor John Rowland die het onderzoek lab hoofd weet het en hij ontdekt in 2000, de Electrosyntec Adhesie Technology. Deze innovatieve principes resulteren Elektrostatische Adhesie (ESA) die nu wordt toegepast op diverse high-end smeermiddelen zoals Pro 2, 4 Pro Pro en R Electrosyntec 0W20 afgeleid van het Titan GT1 0W20 als zelfstandige in 5W30 longlife3 release. Dat brengt ons tot de Duitse groep Fuchs is de eerste technische partner van de meest bekende fabrikanten van zijn land!

Lees verder

illustraties


In zijn Silkolene olielaboratorium in Hanley, Engeland, John Rowland, is onderzoeks- en ontwikkelingschemicus voor auto-oliën sinds 33-jaren de referentie in het veld. Deze meningen hebben wereldwijde expertisewaarden in de wetenschap dat Fuchs geen concurrerende additieven verkoopt.


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *