motoroliën, additieven en superlubrifiants 4


Deel dit artikel met je vrienden:

Oliën en additieven die een meer delicate bruiloft! part 4

TETE TECHNOLOGIE. Tekst en foto's: Marc Alias

Trefwoorden: additief, vet, superhuiles, smering, levensduur, drain, synthetische oliën, test, test, normen, Electrosyntec.

Wees lucide!

Dit alles is bevestigd door de vele additieve analyses van John Rowland zelf, de Fuchs UK chemie-leider met zijn jarenlange ervaring met 33. Hij stemde zelfs in om de versnellingen van mijn versnellingsbak in zijn laboratorium te analyseren. Voor hem en dit bevestigt het welbekende uithoudingsvermogen van Citroën BE3 / 5 versnellingsbakken, deze beschadigingen zijn kenmerkend voor de bekende bijwerkingen van gechloreerde paraffine-additieven.

J’ai informé le fabricant de ces conclusions et autres analyses puis remis en marche le test sous contrôle d’experts dont M.Rasan, et attestation de Citroën France puisque le fabricant de cet additif ne veut pas reconnaître ses torts…surtout avec un client aussi « particulier » qu’un journaliste technique !

Laten we hopen dat het tenminste behoorlijk kwalijk was om zich terug te trekken uit het recept, niet wonderbaarlijk maar zeker zeer lucratief, de beroemde gechloreerde paraffines die al meer dan een halve eeuw uit autoliën zijn verboden! Ik weet zeker dat hij ... maar de vernietigende analyses zijn al gedaan ...

Bien sur, ces analyses et autres avis autorisés de cet expert anglais, l’un des rares dans ce domaine méconnu ou les requins exploitent l’ignorance, restent valables pour les autres additifs, nettoyants et autres solutions miracles à inclure simplement dans vos huiles d’origine. A ce sujet, si et seulement si vous utilisez une huile conforme à celle préconisée par le constructeur avec un entretien mécanique correct, geen additieven in de wereld kunnen het beter doen !

Het is duidelijk dat sommige mensen ze nog steeds willen negeren. Inderdaad, een olie bevat tussen 300 en 900 verschillende moleculen in precair evenwicht die maximaal één of twee jaar geldig zijn. Als je zogenaamde 'wondermiddelen' toevoegt, zul je de chemische formule uit balans brengen. De olie degradeert dan zeer snel en verliest al zijn kwaliteiten ruim voor het normale leegloopinterval. Sorry voor de mechanische dichters, goedgelovige en andere fundamentalistische optimalisaties, maar er zijn geen wonderen in mechanica of samenzwering van slechte olie op deze niveaus !

Het is ongetwijfeld jammer, zeker, maar het is alleen de waarheid. De hoop blijft maar op een zodanig niveau dat alleen de majors het gekwalificeerde personeel en de middelen voor onderzoek en ontwikkeling voldoende hebben om nog verder te gaan.

Tot slot, verwacht niet dat het beter zal doen dan de oude specialist die uw olie heeft ontworpen met additieven die in de lokale handel worden verkocht of zelfs per briefwisseling!

Mengsel van verschillende oliën?

Eens te meer verzekert JR ons dat moderne motorolie-mengsels veilig zijn, behalve de ... beverolie die nog steeds wordt gebruikt voor zijn zeer speciale eigenschappen. De risico's van chemische interactie zijn bijna nihil, maar nog steeds mogelijk, officieel, om slechte publiciteit te voorkomen, beschermen fabrikanten zichzelf door mengsels te ontmoedigen.

Wat zeker is, is dat uw mengsel kwaliteiten zal aannemen die dicht bij de minst efficiënte oliën liggen. Om tot een optimistische noot te eindigen, gaan we naar de test van de Titan GT1 die een bescheiden (te meten!) Zal opleveren. Maar echt meer zonder je kostbare en dure mechanica in gevaar te brengen.

Titan GT 1 olietest

Hier vinden we de 206 1,6 90 9.2 CV Julien, verrukt dat ik een proefkonijn ben voor een dag. Het kan worden begrepen omdat het tijdens een eerdere test met een Green Direct Intake-set al 10 CV DIN, + 0.9% aan vermogen en 6 m.kg of + XNUMX% behaalde, wat uitstekend is en wordt bevestigd onze vrees voor de slechte motorprestaties van het originele "Europese homologatie goedgekeurde" inlaatsysteem.

Door een beetje de vermogenscurves te analyseren, neemt de winst toe van lage tot hoge toerentallen en koppel aan de zijkant hebben we zelfs recht op een zeer goede + 1.5 m.kg tot 2000 rpm, + 13%! Wetende dat zijn MA5-versnellingsbak 15 maximaal m.kg ondersteunt, geen zorgen. Andere Rotronics-bankgegevens, acceleratietijden van 2000 tot 6250 rpm in het eindrapport, van voet tot vloer: klein 1.6 verbetert 8.026-onderzoekseconden naar 7.457 is een beter van 8%. Logischerwijs moet deze gemiddelde winst in percentage op de weg zijn en heeft de gebruikelijke bestuurder onmiddellijk aanzienlijke winsten opgemerkt, vooral de start in 1ère veel meer openhartige 2000-tpm, waar de koppelstijging zijn 13% bereikt met een laadgeluid eindelijk viriel!

Merk op dat deze krachtige groene filters ook beschikbaar zijn voor 4 × 4, motorfietsen en zelfs klassieke voertuigen! En het is de Franse fabricage!

Afspraak werd vervolgens overgenomen door de Chazel-technologie in Montpellier, bekend in de wereldautorace of Renaud, de baas, we zijn net zo nieuwsgierig als geïnteresseerd in de resultaten op zijn vermogenbank Rotronics voor en na het legen ... Fuch zeker een nieuwe potentiële klant!

In deze 16 2006 van februari wordt de temperatuur verhoogd naar 16 ° c in plaats van de 10 ° c van de vorige "opname" om de rechtstreekse opname groen te valideren. Ondanks de DIN-correctie en het geïntegreerde weerstation Rotronics, met dezelfde SP 98-benzine, geeft de 206 "meer" weer dan 103,5 ch. bij 5680 rpm en 14.02 m.kg bij 4841 rpm. Net als wat, ik heb gelijk om al deze tests zo snel mogelijk dezelfde dag te doen om de weersveranderingen te overwinnen.

Deze eerste resultaten worden bereikt met een van de oliën die door Peugeot worden aanbevolen, namelijk een Esso Ultra 10W40 "basissynthese".

Afvoer, verandering van oliefilter en drie liter Fuchs Titan GT1 op 3.2 liters max. De operatie wordt geleid door een trainee BTS Mava. Terugkeer van de baas naar de bank. Ik ben sereen omdat deze motorolie, de Pro R 0W20 die hierboven is genoemd, zichzelf al elke keer heeft bewezen. De operator plaatst de 206 cavia in 3ème en accelereert grondig bij M.Chazel's signaal naar de controle-pc. Er klinkt een luid keelachtig geluid voordat het plaats maakt voor die van de motor en de rollen. Bij het tweede sein van M. Chazel ontkoppelt de bestuurder en de verliezen van de transmissie totdat de koppeling berekend is om een ​​"motor" te krijgen. Positief oordeel bij het plotten van de curve in real time en de exacte cijfers vallen dan: 107.1 ch tot 5872 rpm en 14.33 m.kg tot 3327 rpm, deze keer. Dat is een winst van 3.4% in maximaal vermogen en 2.2% in maximumkoppel. De curves verkregen met de Titan GT1 zijn altijd hoger dan de oude, behalve naar 5000 rpm of ze zijn heel dichtbij. Merk ook op dat de versnellingsversterking volgend op het koppeltoename met een tijd die daalt van 5.865 seconde naar 5.735, 2.2% beter is. Cijfers "geloofwaardig" door specialisten en perfect aangekondigd door Fuchs.



Ajouté au kit d’admission directe, l’autonomie moyenne de cette 206 est passée van 500 naar 600 km, dat is + 20%
Met andere woorden, het gemiddelde weggebruik heeft gedaald door 20% ! Dus wie zegt beter en ... zonder mechanische risico's natuurlijk?

Tot slot: wees attent!

Nogmaals, het beste is de vijand van het goede. Dus in twijfel, onthoud van het toevoegen van wondermiddeladditieven aan uw oliën op steeds geavanceerdere machines die gevoelig zijn voor de productkwaliteitIk zou je gewaarschuwd hebben!

Neem in geval van breuk of beschadiging contact op met een expert, een tegoedbon en een consumentenverdedigingsdienst, zoals de UFC en zelfs, met een beetje geluk, als u binnen een groep hergroepeert Vereniging, Stop oplichting.

"Respecteer uw mechanica en uw monteurs zullen u respecteren!"

illustraties


Gros plan sur les étiquettes d’un bidon d’1 litre de 0W20 : Outre une odeur très spéciale, cette huile dorée et très fluide tient bien ses promesses !


Aan de rechterkant controleert dhr. Chazel de overgang naar de begraven Rotronics Autoscan-powerbank om bijvoorbeeld auto's zo laag als die van Renault te meten. Deze aangepaste bench beschikbaar voor uw persoonlijke metingen, is in staat om 600 cv te meten tot meer dan 300 km / h met een verkoelende wind van 70 km / h ...



Klik om te vergroten. Zoals je kunt zien, houdt de Titan GT1 zijn beloftes waar met koppel en stroomwinsten overal! Het blijft logisch om de daling van het verbruik dat al bestaat, logisch te verifiëren. Inderdaad, de eigenaar bevestigde me een gemiddelde autonomie van 600 km in plaats van de 500 km met 2 cumulatieve verbeteringen van de olie en directe toegangskit met groene luchtfilter. 20% winst!


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *