Geschiedenis van waterinjectie in motoren door de eerste motoringenieurs (die alles al begrepen!)

Sleutelwoorden: motor, water, injectie, prestatie, vervuiling, CO2, verbruik, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (scheikundige en Franse Nobelprijs), Yvan Makhonine

Geschiedenis van waterinjectie in thermische motoren

Document over het werk van waterinjectie op motoren met hoge compressie door de uitvinders van de eerste dieselmotoren, uitvinders die we alleen maar kunnen bewonderen.

Het is ongetwijfeld de prijsstijging van brandstoffen, constant gedurende de twintigste eeuw, die aanleiding gaf tot het gerucht over de beroemde 'watermotor', een uitvinding die zogenaamd geheim werd gehouden door petrochemische producenten om dood de benzinemotor en zijn lucratieve brandstof, benzine of premiumbenzine niet. Deze zeeslang is in omloop sinds de jaren 1920 en wordt regelmatig onderhouden door de pers en nu ook door de televisie (en internet), waarvan de uitzendingen van een steeds verschrikkelijker wetenschappelijk en technisch niveau zijn ...

Na in .pdf

downloaden

Klik hier om de .pdf (pagina 17, 3,5 MB) te downloaden

Opmerkingen en analyses

Hier zijn de opmerkingen Christophe Martz kunnen maken over dit document en volgt zijn eigen ervaringen:

• pagina 3) rechtsboven hebben we het over 30 tot 35% besparing met waterinjectie.Resultaten gevonden door de waterdopingassemblages.
• pagina 3) rechtsonder: het document gaat over OPECDe OPEC bestond echter aan het begin van de twintigste eeuw niet. Het werd opgericht in 1960 en werd belangrijk na 1973 ... Het is daarom een ​​historische fout.
• 5 pagina) linksonder, opbrengst 20% van 1er benzinemotor.Het was veel minder, want 20% is wat we hadden in de jaren 80 en 90 en nu ... Ik zou toen tussen de 10 en 15% zeggen. Maar over het algemeen vind ik dat de CS's ZEER zijn laag in deze tabellen (ze zijn hetzelfde als dieselmotoren vóór hogedrukinjecties), vooral omdat de brandstoffen destijds niet van dezelfde kwaliteit waren als de huidige.
• pagina 6) linksboven: vergasser die water afbreekt ...Door reactie met het hete koolstof
• pagina 8) links midden: belasting op gedronken alcohol = ethanol De auteur spreekt dan van benzol… onzin.
• pagina 9) linksonder: 250 g / hp.h witte leisteen…Wat is de calorische waarde van de schone lei? Om te vergelijken met de huidige specifieke verbruik
• pagina 11) afbeeldingslegenda aan de linkerkant. Ik citeer: "met GO, kracht
• 14 pk en een opbrengst van 0.23. met GO-water, vermogen 23 pk en output 0.60, of een CS van 225 GO en 22 gram (van wat? water?) per pk.h "Inconsistente cijfers omdat 225 gram geen opbrengst van 60% geeft of de PCI van de GO van die tijd veel lager was (gedeeld door ongeveer 2 dus onwaarschijnlijk) .Cs omrekening in opbrengst is vrij eenvoudig wetende dat een liter van GO = 9.8 kwh / l, vanwaar 225 g / cv.h een output van 0.28 geeft. We zijn verre van 60% ...
• 12 pagina) linksboven water = verbetering van de flexibiliteit zo ontspannend, minder schokkendFeiten te vinden op alle huidige doping bewerken zonder uitzondering.
• 12 pagina) top Doite, metaal water ontleding roodgloeiendZie metal brand en Lavoisier ervaring.
• pagina 12) rechtsonder, 3x dieselvermogen per water zuurstof bij gelijk verbruik!Figuur niet erg geloofwaardig ... omdat veel te belangrijk (we zouden een rendement van bijna 100% behalen)
• pagina 14) linksboven, "hydrogenering van koolwaterstoffen door de aanwezigheid van water gekraakt door koperen en nikkelen leidingen bij 250-300 ° C" zeer interessant punt, omdat koper (buizen) en nikkel (roestvrij staal) zijn aanwezig in de vergaderingen in doping.
• Een site van topkwaliteit: HydroRetroOm meer documentatie over de geschiedenis van warmtemotoren en in het bijzonder luchtvaartmotoren te downloaden, hier klikken