Geschiedenis van waterinjectie in dieselmotoren


Deel dit artikel met je vrienden:



Historique de l’injection d’eau dans les moteurs par les premiers ingénieurs motoristes (qui avaient déjà tout compris!)

Mots clés : moteur, eau, injection, performances, pollution, CO2, consommation, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (chimiste et prix Nobel français), Yvan Makhonine

presentatie

Document présentant les travaux d’injection d’eau sur les moteurs à haute compression par les inventeurs des premiers moteurs diesel, inventeurs que nous ne pouvons qu’admirer.

Het is ongetwijfeld de prijsstijging van brandstoffen, een constante in de twintigste eeuw, die het gerucht deed rijzen over de beroemde "watermotor", een uitvinding die door de petrochemische industrie zogenaamd geheim gehouden de gasmotor en zijn lucratieve brandstof, benzine of premium benzine niet doden. Deze zeeslang circuleert sinds de 1920-jaren, regelmatig onderhouden door de pers en nu door televisie (en internet) waarvan de emissies van een wetenschappelijk en technisch niveau steeds afschuwelijker zijn ...

Na in .pdf

downloaden


Klik hier om de .pdf (pagina 17, 3,5 MB) te downloaden

Sommige noten en analyse

Hier zijn de opmerkingen Christophe Martz kunnen maken over dit document en volgt zijn eigen ervaringen:


  • 3 pagina) in de rechterbovenhoek, wordt het genoemd naar 30 35% besparing met injectie water.Resultaten gevonden door de armaturen water doping.
  • 3 pagina) rechtsonder: het document spreekt van de OPECMaar OPEC niet bestond aan het begin van de eenentwintigste eeuw. Het werd opgericht in 1960 en 1973 werd belangrijk na ... Dus dit is een historische vergissing.
  • 5 pagina) linksonder, opbrengst 20% van 1er benzinemotor.C’etait bien moins car 20% c’est ce qu’on avait dans les années 80-90 et actuellement…je dirais entre 10 et 15% à l’époque.Mais d’une manière générale je trouve que les CS sont TRÈS faibles dans ces tableaux ( elles sont les mêmes que les moteurs diesel avant les injections hautes pressions ).

    Vooral omdat de tijd dat de brandstof niet van dezelfde kwaliteit als stroom.

  • 6 pagina) linksboven: vergasser waarbij water ontleedt ...Door reactie met het hete koolstof
  • 8 pagina) linker middelvinger: belasting op alcohol die is gedronken ethanol = De auteur spreekt dan van benzeen ... onzin.
  • 9 pagina) linksonder: 250 g / bhp-h schone lei ...Wat is de calorische waarde van de schone lei? Om te vergelijken met de huidige specifieke verbruik
  • page 11) légende image a gauche. Je cite : « avec GO, puissance
  • 14 cv et rendement 0.23. avec GO-eau, puissance 23 cv et rendement 0.60 d’ou une CS de 225 de GO et 22 grammes ( de quoi ? d’eau ? ) par cv.h »Chiffres incohérents car 225 grammes ne donnent pas un rendement de 60% ou alors le PCI du GO de l’époque était bien plus faible ( divisé par 2 environ donc peu probable).La conversion cs en rendement est assez simple sachant qu’un litre de GO = 9.8 kwh/l, d’où 225 g/cv.h donnent un rendement de 0.28. On est loin des 60%…
  • 12 pagina) linksboven water = verbetering van de flexibiliteit zo ontspannend, minder schokkendFeiten te vinden op alle huidige doping bewerken zonder uitzondering.
  • 12 pagina) top Doite, metaal water ontleding roodgloeiendZie metal brand en Lavoisier ervaring.
  • 12 pagina) rechtsonder, 3x diesel macht door zuurstof uit het water op gelijke conso!Figuur heel geloofwaardig ... want ook belangrijk (het zou een nauwe bereiken% opbrengst 100)
  • pagina 14) linksboven, "hydrogenering van koolwaterstoffen door de aanwezigheid van water gekraakt door koper en nikkelpijp bij 250-300 ° C" zeer interessant punt, omdat koper (buizen) en nikkel (roestvrij staal) zijn aanwezig in de vergaderingen in doping.
  • Een site of excellence: HydroRetro

    Om meer documentatie over de geschiedenis van de interne verbrandingsmotoren, met name vliegtuigmotoren te downloaden, cliquez ici

    Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *