Geschiedenis van waterinjectie in dieselmotoren


Deel dit artikel met je vrienden:



Geschiedenis van de injectie van water in de motoren door de eerste motoringenieurs (die alles al begrepen hadden!)

Sleutelwoorden: motor, water, injectie, prestatie, vervuiling, CO2, verbruik, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (scheikundige en Franse Nobelprijs), Yvan Makhonine

presentatie

Document met het werk van waterinjectie op hoge compressiemotoren door de uitvinders van de eerste dieselmotoren, uitvinders die we alleen maar kunnen bewonderen.

Het is ongetwijfeld de prijsstijging van brandstoffen, een constante in de twintigste eeuw, die het gerucht deed rijzen over de beroemde "watermotor", een uitvinding die door de petrochemische industrie zogenaamd geheim gehouden de gasmotor en zijn lucratieve brandstof, benzine of premium benzine niet doden. Deze zeeslang circuleert sinds de 1920-jaren, regelmatig onderhouden door de pers en nu door televisie (en internet) waarvan de emissies van een wetenschappelijk en technisch niveau steeds afschuwelijker zijn ...

Na in .pdf

downloaden


Klik hier om de .pdf (pagina 17, 3,5 MB) te downloaden

Sommige noten en analyse

Hier zijn de opmerkingen Christophe Martz kunnen maken over dit document en volgt zijn eigen ervaringen:


  • 3 pagina) in de rechterbovenhoek, wordt het genoemd naar 30 35% besparing met injectie water.Resultaten gevonden door de armaturen water doping.
  • 3 pagina) rechtsonder: het document spreekt van de OPECMaar OPEC niet bestond aan het begin van de eenentwintigste eeuw. Het werd opgericht in 1960 en 1973 werd belangrijk na ... Dus dit is een historische vergissing.
  • 5 pagina) linksonder, opbrengst 20% van 1er benzinemotor.Het was veel minder omdat 20% is wat we hadden in 80-90 jaar en nu ... ik zou zeggen tussen 10 en 15% tot époque.Mais het algemeen vind ik dat CS zijn erg laag in deze tabellen (ze zijn hetzelfde als dieselmotoren voor hogedrukinjecties).

    Vooral omdat de tijd dat de brandstof niet van dezelfde kwaliteit als stroom.

  • 6 pagina) linksboven: vergasser waarbij water ontleedt ...Door reactie met het hete koolstof
  • 8 pagina) linker middelvinger: belasting op alcohol die is gedronken ethanol = De auteur spreekt dan van benzeen ... onzin.
  • 9 pagina) linksonder: 250 g / bhp-h schone lei ...Wat is de calorische waarde van de schone lei? Om te vergelijken met de huidige specifieke verbruik
  • pagina 11) legenda afbeelding over. Ik citeer: "met GO, kracht
  • 14 cv- en 0.23-opbrengst. met GO-water, voeding 23 cv en 0.60-uitvoer van of een 225 CS van GO en 22 gram (van wat? water?) per cv.h "Inconsistent cijfers omdat 225 gram niet een rendement van 60% of zo PCI GO op het moment was veel lager (gedeeld door ongeveer 2 onwaarschijnlijk) .De conversie cs opbrengst is vrij eenvoudig te weten dat een liter geven GA = 9.8 kWh / l, wat 225 g / bhp-h geeft een opbrengst van 0.28. We zijn verre van 60% ...
  • 12 pagina) linksboven water = verbetering van de flexibiliteit zo ontspannend, minder schokkendFeiten te vinden op alle huidige doping bewerken zonder uitzondering.
  • 12 pagina) top Doite, metaal water ontleding roodgloeiendZie metal brand en Lavoisier ervaring.
  • 12 pagina) rechtsonder, 3x diesel macht door zuurstof uit het water op gelijke conso!Figuur heel geloofwaardig ... want ook belangrijk (het zou een nauwe bereiken% opbrengst 100)
  • pagina 14) linksboven, "hydrogenering van koolwaterstoffen door de aanwezigheid van water gekraakt door koper en nikkelpijp bij 250-300 ° C" zeer interessant punt, omdat koper (buizen) en nikkel (roestvrij staal) zijn aanwezig in de vergaderingen in doping.
  • Een site of excellence: HydroRetro

    Om meer documentatie over de geschiedenis van de interne verbrandingsmotoren, met name vliegtuigmotoren te downloaden, cliquez ici

    Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *