Waterdoping op een Toyota Hilux 2,4L met 145500 km.
Installatie van de reactor en de bubbler op de batti, het oliefilter blijft bereikbaar! Alles is verwijderbaar.
De fittingen bubbler/reactor of reactor/venturi mogen niet langer zijn dan 26 cm!
De kern van 310 roestvrij staal met een lengte van 150 mm wordt door een centreerinrichting vastgehouden en gelast. De ringvormige ruimte is 1 mm (18 mm binnenreactor en 16 mm kern)
De reactor en de bubbler raken naast elkaar het uitlaatspruitstuk bij de directe uitlaat.
De eerste bedrijfsminuten werden gemaakt in een noord-zuid oriëntatie van de reactor, het kost niets om het te doen als het iets kan brengen.
Waterverbruik: 1,4l./100Km of 2L./140km met regenwater, dit iets te hoge waterverbruik kan de afgifte van zwart roet verhogen dat mijn auto altijd "uitspuugt" bij bijvoorbeeld het starten of bij heftig accelereren, wat de motor zou reinigen maar ook, paradoxaal genoeg, het brandstofverbruik zou beperken.
Door gebruik te maken van een bubbler in de hoogte, zal ik proberen de luchtinlaatklep een beetje te sluiten zonder het risico te lopen water aan te zuigen.
Mijn reactoruitlaatbuis is bedekt met een roze film, wat wijst op een passage van heet gas (ongeveer 160/170°C) met hoge snelheid (80 m/s?).
Het magnetisme van de reactor is nu belangrijk, we beginnen de variaties van de naald te voelen vanaf 70 cm van de rand van de reactor. Dit magnetisme is echter minder belangrijk als de motor koud maar nog steeds effectief is.
. Als we met het kompas over de reactor gaan, varieert de naald enorm totdat hij anderhalve omwenteling aan het einde van de reactor voltooit.
Als we het leuk vinden om met het kompas van links naar rechts van de reactor te lopen terwijl we dezelfde oriëntatie behouden, begint de naald te draaien als een propeller!
1e vol (met pantone): tank bijna leeg gevuld en bijna helemaal geleegd net voordat de brandstof op was.
Gebruikelijke route, normale snelheid.
Bijna 8 jaar lang kon ik nooit meer dan 545 km per tank rijden totdat de brandstof bijna op was.
Met mijn eerste full (pantone geïnstalleerd) heb ik 660 km afgelegd!
* Verbruikstest op uitgestippelde route
De keuze is natuurlijk bedoeld om de motor te dwingen zich iets beter uit te drukken dan op een vlakke weg.
Vertrek tankstation, vol tot aan de nek!
Keer terug naar het oplaadstation gelijk met de bottleneck
Nauwkeurigheid pomp: 0,01 dichtbij
*Vóór pantone: Test uitgevoerd op 24-11-2005
Gem. 3°C, goed weer, zwakke noordenwind
Totale reis: 90km800
Verbruik: 6,72 L. diesel
Verbruik per honderd: 7,40 L.
* Na installatie
Test uitgevoerd op 11 februari 2006
Proefdraaien onder dezelfde snelheidsomstandigheden
Protocol identiek aan de eerste test voor installatie
De start werd gemaakt met de motor en het hete pantonesysteem
T° gem. 8°c, goed weer, matige noordenwind
Totale reis: 90KM800
Verbruik: 5,75 L. diesel
Verbruik per honderd: 6,33 L.
Besparing tot nu toe: 1,07 L/100km (14,46% besparing)
Ik heb nog geen 900 km gereden met dit prototype en de resultaten zijn al zeer bemoedigend. Het magnetisme van de reactor (inlopen) werd beetje bij beetje gedaan en neemt met de km meer en meer toe. Het lijkt erop dat sommige prototypes erin slagen een geheugenkaart van een camera te demagnetiseren.. je zult op je hoede moeten zijn als ik van dichtbij blijf fotograferen!!..
Mijn doel is om 30% brandstof te besparen.
Ik heb de befaamde inrijperiode van 20 uur nog niet bereikt, de buitentemperaturen zijn koel, het ontkalken van de motor is nog maar net begonnen en ik heb genoeg plannen om het systeem verder te verbeteren.
_________________
Het aantal moleculen in een waterdruppel is gelijk aan het aantal waterdruppels in de Zwarte Zee!