Pressiegroepen in de transportsector


Deel dit artikel met je vrienden:

pressiegroepen en machtsverhoudingen tussen de actoren van het vervoer.

Trefwoorden: transport, samenzwering, lobbyisten, het lobbyen, de financiële belangen van Brussel corporatisme.

We kunnen lachen bij het noemen van het Franse initiatief van twee parlementsleden, in 1998, creëerde de vereniging "Highway Futures". Sprekend van hun leeftijdsgenoten, MM. Oudin, RPR senator van de Vendée en Inchauspe, voormalig lid van de Pyrénées-Atlantiques ook een directeur van het zuiden van Frankrijk en bankier Highways, die u zonder moeite een duidelijk standpunt in het voordeel van de Senaat Vervoer: volgens de rapporteur, J. Francois-Poncet "de noodzakelijke openstelling van de landelijke gebieden omvat de aanleg van nieuwe wegen."

Geleverd in de context van de tijd, was het in de eerste plaats tegen het ontwerp-kaderwet voor ruimtelijke ordening en duurzame territoriale ontwikkeling (LOADDT) om te stemmen verdedigd door de minister D.Voynet, niet echt het dezelfde politieke kleur als de meerderheid van de Senaat. Maar we ook niet vergeten het smakelijke Brua rapport schrijft dat "de uitverkorenen (...) benadrukken de noodzaak om de voorwaarden voor de externe bereikbaarheid van de hoofdstad van het Ministerie van Buitenlandse Zaken of de hoofdstad te verbeteren. Deze eis (...) komt ook overeen met de behoeften van de move-ment personeel verkozen (...) ".

In transport, worden de lobby geroerd teneinde de ontwikkeling van nieuwe infrastructuur stimuleren dat gebruik heeft onder andere de auto. Zij werken in de hele besluitvorming keten, waardoor de druk op de instellingen en beweren luid in de pers.

Dit is wanneer de Nationale Federatie van Openbare Werken (FNTP) bepaalt dat de staat "een bijzondere inspanning ten gunste van de investeringen de weg." Of wanneer C. Gerondeau, donderende voorzitter van de Unie van Road France, gelooft dat "de luchtverontreiniging is een fenomeen uit het verleden" en dat "als we redelijkerwijs geïnvesteerd in de weg, kink in de kabel-gen zal verlagen ".
De lobby's zijn actief, en hun interpersoonlijke vaardigheden geïnspireerd natuurlijk van groot economisch belang dat de vervoerssector om de zetel van de ministeriële kabinetten en de invloed van de publieke besluitvorming vormt.

Het is ook duidelijk uit de Europese Commissie, die zich voortaan institutioneel omringt (en in haar beurs) aanwezigheid en vaak lobbyeurs professioneel advies. Dus moeten we ingrijpen Brussel schat dat ongeveer 3 000 belangenorganisaties waarvan de nationale of regionale vertegenwoordigingen van 400 entrepri-its, 750 Europese coalities van bedrijven, adviesbureaus 500, 200 verenigingen, over 13 000 mensen full-time.



Resultaat: de Commissie van mening dat in 1992 400 op ontwerpteksten voor de studie, 100 alleen het resultaat van het initiatief van zijn regering. Maar let op, deze nummers worden met zorg behandeld omdat zij betrekking hebben op absoluut alle gebieden in Brussel behandeld, waaronder de strijd tegen de klimaatverandering en duurzaam vervoer!

Niet niettemin dromen. Het is onduidelijk hoe Transport & Environment, bijvoorbeeld, het Europees Milieubureau en WWF European Policy Office, onder andere NGO's werken aan deze problemen met enkele tientallen leden, kan de kracht van de European Round Table of overeenkomen industriëlen (ERT). Deze "vijfde colonne", hoge vertegenwoordigers van veertig bedrijven behoren tot de meest krachtige in Europa zo niet de wereld, en dat in 1996 in totaal een omzet van 550 miljard euro 3 miljoen banen n ' heeft nooit een tekort aan advies geweest. Het is betrokken op het hoogste niveau van de Europese instellingen, namelijk het voorzitterschap van de Commissie.

Thurifer van de openstelling van de markt en de economische deregulering, met de nadrukkelijke vermelding van de pensioenfondsen aan besparingen en de privatisering van het onderwijs werknemer om een ​​paar van de gebieden van voorkeur te noemen, het is zeker niet kwesties met betrekking tot energie, mobiliteit en vervoer, en, natuurlijk, de klimaatverandering te verwaarlozen.

Fel gekant tegen elke wettelijke maatregel voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, de ERT vond zich schouder aan schouder met zijn collega uniens-staten tot de Haagse Conferentie over klimaatverandering 2000, als het ging om het principe van de emissierechten te verdedigen.

Op het vervoer, wordt aangenomen sterk te hebben invloed op de beslissingen van Brussel voorzichtig over het verbruik van benzine voertuigen of emissienormen CO2. Het is echter bekend dat de ERT heeft een centrale rol rechtstreeks van J. Delors bij de ontwikkeling van de vroege jaren 90 van Trans-Europese vervoersnetwerk gespeeld, op het moment voorzitter van de Europese Commissie. Echter, het netwerk geen minder dan het bereiken van 12 000 km van extra snelwegen (Frankrijk in had 10 771 2000 beginnend km) 11 nieuwe spoorlijnen met hoge snelheid, een dozijn vaargeulen breedspoor het bestrooien van nieuwe internade nieuwe interna-tionale luchthavens luchthavens, allemaal verspreid van Schotland naar Turkije en Gibraltar naar Warschau.

Wie vinden we onder de leden van de ERT? De leiders van BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Koninklijke Nederlandse Shell, Repsol, Mol Hongaarse olie- en gasbedrijf, Volvo, Total-Elf-Fina. Zoals wat men nooit beter bediend dan door zichzelf, is er slechts kies de juiste tafel!

Dit is een fragment uit het rapport: Transport en klimaatverandering: een kruispunt met een hoog risico gepubliceerd door het Climate Action Network in april 2004.

Meer informatie gebruiksaanwijzing

Download het volledige rapport


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *