LPG of LPG


Deel dit artikel met je vrienden:

Trefwoorden: LPG, LPG, brandstof gassamenstelling, kenmerken.

LPG is een mengsel van koolwaterstoffen met een laag molecuulgewicht met drie of vier koolstofatomen, dat wil zeggen: propaan, propeen, n-butaan, isobutaan, butenen, in wisselende verhoudingen. De productie van deze brandstof is verkregen uit ruwe verwerking in raffinaderijen en scheiding (ontgassing) aardgas (methaan ethaan).

LPG kan ook kleine hoeveelheden methaan, ethyleen, pentaan en pantènes en uitzonderlijk koolwaterstoffen zoals butadieen, acetyleen en methylacetyleen bevatten.

Deze koolwaterstoffen zijn alleen aanwezig als bijproducten van de productie van olefinen petrochemische gebruik. Naast koolwaterstoffen, ook soms zwavelverbindingen (mercaptanen en sulfiden alkyl) in zeer kleine hoeveelheden, maar hebben een zeker belang voor de corrosiviteit van het product.

belangrijkste kenmerken

LPG is gemakkelijk gas vloeibaar te maken bij kamertemperatuur onder lage druk (4 18-atmosfeer): dit maakt opslag en transport gemakkelijker niet condenseerbare gassen zoals methaan, ethaan, ethyleen die vereisen zeer hoge drukken worden vloeibaar bij kamertemperatuur.

· Geraffineerde LPG zijn normaal gesproken bijna reukloos en licht ontvlambare, gezien hun volatiliteit. Ze kunnen geven bij contact met lucht, explosieve mengsels. Om beter te herkennen of te detecteren lekken, bij een bepaalde geur door geschikte stoffen (mercaptanen).

  • LPG zijn niet echt giftig: ze hebben hooguit een lichte verlammende macht, als lange ingeademd en kan leiden tot hoofdpijn en buikpijn veroorzaken.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

De fysicochemische eigenschappen van LPG (destillatiecurve, dampdruk, dichtheid, calorische efficiëntie van motoren, enz ...) afhankelijk van de inhoud van verschillende koolwaterstoffen.

Commerciële producten zijn zeer verschillend van elkaar. Bovendien is hun dampdruk, hun dichtheid en hun klopvastheid eigenschappen zeer gevoelig voor veranderingen in de omgevingstemperatuur. De berekeningsmethoden van octaan zijn recent (ASTM-CFR motor werkomstandigheden Motor Methode ASTM D 2623).

Tests hebben aangetoond dat 92 index de minimale waarde wordt beschouwd als de auto's die dit soort brandstof stroom. LPG bevattende olefinische koolwaterstoffen (met name propyleen) kan leiden tot verschijnselen van detonatie en voorontsteking nog gevoeliger dan hun gehalte aan olefinische koolwaterstoffen groter en de compressieverhouding hoger geven .

Men kan hetzelfde voor LPG zeggen met een hoog gehalte aan n-butaan. In dit verband heeft de NGPA, lichaam in Amerika eenmaking van de normen, is bepaald dat de GPL (specificatie HD-5) een maximum van 5% moet bevatten per volume van propyleen.

Vergelijkende gezicht benzine

De calorische waarde van LPG is vrijwel gelijk aan die van benzine uitgedrukt in kilocalorieën per kilogram brandstof, maar deze waarden zeer verschillend zijn als uitgedrukt in kilocalorieën per liter vloeibare brandstof 15 ° C

Deze diversiteit komt van het dichtheidsverschil tussen LPG en benzine: gemiddeld, de dichtheid 15 ° C LPG 0.555 kg / liter en benzine 0.730 kg / liter. Een benzinemotor met ontwikkelt een hogere macht om 10 12%, maar ook kosten een hoger specifiek verbruik en de algehele efficiëntie onder een motor aangedreven door LPG.

Calorische waarden van beide brandstoffen nagenoeg gelijk, de stroomafname gezien met de GPL is door een lagere cilindervulling, de oorzaken zijn:

  • De aanwezigheid van een vermenging tussen het luchtfilter en de carburateur (de drukval in de toevoerleiding veroorzaakt een stroomafname tot 5 6%). Adequate ontwikkeling van de gasinlaat, verkregen door perforeren de carburateur en toepassen van een spray die direct in het smalste gedeelte van de venturi stuurt, leidt tot een aanzienlijke vermogensverlies.

  • Een mengsel warmer, en dus minder dicht, omdat verdamping van het LPG vindt plaats in een reducerende gesproeidroogd. De brandstof komt al heet in de carburateur terwijl het lucht / brandstofmengsel ondergaat koelen door de latente verdampingswarmte van benzine. Het vermogensverlies is opgenomen in de volgorde van 5-6%, daarentegen, is het onvermijdelijk omdat een constante lucht / brandstofverhouding te waarborgen, moet de feeder de GPL sturen als ze op gasvormige toestand in het smalste deel van de carburateur.

Betere prestaties voor LPG

De verhoging van de totale opbrengst van LPG vergelijking met benzine kan worden verklaard door een betere verbranding door een grotere homogeniteit van het gas / lucht en dat de instelling blender, uitgevoerd om maximale bereiken vermogen met minimaal verbruik, biedt iets magerder mengsel. Maar, aangezien LPG verschillende samenstellingen hebben ook een ander soortelijk gewicht, volgt een ander gewicht voor hetzelfde gebruik mixerinstellingen.

Omdat we kunnen van mening zijn dat bij een constante snelheid van de hoeveelheid lucht die door de motor is ook constant, een lucht / brandstofmengsel verschillende match elk gas flow. Het resultaat is dat LPG verschillende samenstellingen verkregen worden verschillende leveringen en opbrengsten die het feit dat bij een instelling van de mixer aangepast aan elk type gas, maximale hoeveelheid stroom registreerd minste niet verandert consumptie.

Toegeven dat het gebruik van LPG veroorzaakt een vermogensverlies van ongeveer 12%, hoeft vloeibaar gas installaties niet mogelijk om minder te krijgen, mits goed gereguleerd, een lager specifiek brandstofverbruik -het zeggen een groter aantal paarden per kilo LPG.

LPG mechanische versterker

Ongeacht de exclusieve economische factor is, moet een andere reden de voorkeur aan het gebruik van LPG dan benzine: het biedt een superieure levensduur van de motor van ongeveer 50%

  • De verbranding vollediger is dan die van vloeibare brandstoffen, wat resulteert in een vermindering van afzettingen in de verbrandingskamer en de zuigers: flexibele bediening, zonder ontsteking, wat resulteert in betere werkomstandigheden, drijfstangen, lagers en toebehoren.

  • De gasvormige aard van de brandstof als het komt in de motor cilinderwanden elimineert het wassen actie tijdens de stuwkracht versnelling fasen met een aanzienlijke vermindering van de slijtage van cilindervoeringen, zuigers en zuigerveren.

  • Kleppen en bougies, ondanks de hogere bedrijfstemperaturen, hebben ook een langere duur.

Al deze factoren helpen om de ruimte uit periodieke herziening van de motor, kan de normale werking worden verhoogd, dat heeft 50 200%. Het feit dat er geen wassen van de cilinders van de brandstof voorkomt de verdunning van het smeermiddel, en het is dus veel ruimte drain.

Voorzorgsmaatregelen met LPG

Als LPG: veroorzaakt een toename van de viscositeit van de motorolie, veroorzaakt door nadelen, grotere oxidatie van het smeermiddel door de hitte, groter dan bij de benzine en begunstigd door de afwezigheid isolatie van onderdelen (afzettingen op de zuigerkop)

Een vermindering van opbrengst voorkomen wordt daarom de motor LPG gesmeerd avond vereisen een minder viskeuze olie voor benzinemotoren - zoals SAE 30 40 plaats van SAE - en dat herstel level wordt uitgevoerd met SAE oliën met een viscositeit van ongeveer één eenheid ten opzichte van die van de gebruikte olie uitgevoerd na aftappen.



Gezien de voordelen van LPG groter slijtage van de klepzittingen, wat resulteert in een gebrek aan spelen push en braden kleppen, die gedeeltelijk open blijven.

Dit fenomeen is meer merkbaar wanneer de motor wordt gesmeerd met olie die geen as en organometallische additieven. Bij overgang van benzine met levensmiddelen die van LPG, kaarsen een koudere warmtebereik is nodig omdat, wanneer voedsel benzine binnenwanden van de cilinder en de kamer explosie besproeid met fijne druppels en aldus afgekoelde, dit verschijnsel minder opvallend LPG tanken wat veroorzaakt meer verwarming van de verbrandingskamers en kaarsen: volgt de vorming van een minder efficiënte vonk . Optimale werking kan worden hersteld met behulp van precies kouder pluggen.

De LPG-systeem

De voedingsschakeling van een motor die op vloeibaar gas uit een tank, een filter, een drukregelaar, een spray, een carburateur en bijbehorende leidingen.

Bemonstering geschiedt met behulp van een buis dipbak bodem, waar het gas nog in de vloeibare toestand. Het bovenste gedeelte bevat dampen die niet zou de motor bij hoge snelheden.

Tenslotte, als je LPG schrapen in het bovenste gedeelte van de tank, de samenstelling van de vloeistof resterende gas worden geleidelijk verrijkt butaan, door snellere verdamping van propaan. Daarbij waardoor een drukdaling in het reservoir en een vermindering van het octaangetal van de brandstof. Tekening vloeistof LPG naar de tankbodem, het mengsel blijft nagenoeg constant. LPG door een eerste filter en vervolgens geeft altijd in de vloeibare toestand, in het hoge druk gedeelte van de regelaar (voorregeling) waar de druk wordt verlaagd tot waarden variërend tussen 0,3 en 0,7 kg / cm2 tegen 10 14 kg tot / cm2 in de tank.

Hij schakelt dan naar de "spuiten" (algemeen in de drukregelaar verwerkt): het is een spoel ondergedompeld in heet water uit de motor, waarbij de LPG worden gasvormig.

Dit gas dan komt de lage druk deel van de controller (secundaire regulator), die de druk verlaagt tot een waarde iets lager dan de atmosferische druk (5 mm water) De regulering van deze depressie is van fundamenteel belang voor een juiste dosering te bereiken brandstof in de carburateur. De controller gevoelig voor veranderingen in de atmosferische druk en temperatuur handelen zodat de einddruk is altijd iets minder dan atmosferische druk om de voorkomen dat gas vrij in de atmosfeer tijdens de motorwerking.

De secundaire regulator, de brandstof pas in de carburateur, waar het zou worden gemengd met lucht te worden meegezogen in het inlaatkanaal.


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *