Hoe de prestaties van een warmtemotor goed meten?
Van een interview / artikel dat ik heb gemaakt voor Passerelleco magazine.
Is de "Pantone" -motor een oplossing om te rijden en tegelijkertijd de vervuiling en het verbruik te verminderen? Voor vervuiling lijkt het een duidelijke verbetering te brengen. Voor consumptie circuleren de meest tegenstrijdige claims, en soms is de pantone versierd met buitengewone deugden, zoals de mogelijkheid om allerlei soorten brandstoffen te verbranden, van petroleum tot accuzuur of radioactief afval! En het verbruik laat soms 50% besparing zien. Sterker nog, als we een beetje graven, zien we vaak de afwezigheid van consumptiemaatregelen!
Het is daarom om de dingen te delen die dit artikel biedt aan monteurs die een pantone-assemblage hebben uitgevoerd om de prestaties van hun assemblage in verbruik te meten. Als u zich hebt aangepast, vragen wij u om de verbruiksmetingen te nemen en naar ons te verzenden. Dank u bij voorbaat !
En als je je afvraagt hoe je het moet doen, legt Christophe Martz, 'werktuigbouwkundig ingenieur', uit hoe je het het beste kunt doen. Kortom: voor precisie moet je 2 hoeveelheden controleren: de motorbelasting en het brandstofverbruik (met andere woorden: wat er in en wat er uit de motor gaat…).
1) Handhaaf identieke omstandigheden en belasting
Om het verbruik te kunnen vergelijken, moeten de metingen vóór / na de aanpassing onder dezelfde testomstandigheden worden uitgevoerd.
Weersomstandigheden en hoogte kunnen echter tot 20% van de prestaties beïnvloeden. In het geval van een voertuig is het daarom noodzakelijk om de tests uit te voeren onder vergelijkbare weersomstandigheden en op dezelfde hoogte!
In het geval van een generator moet de belasting absoluut resistief zijn (vermijd elektrische motoren). Vervolgens varieert de weerstand (dus de belasting en het verbruik) boven een bepaalde temperatuur. Het moet daarom worden gekoeld door een stroom zoals een lucht- of waterstroom, om het op dezelfde temperatuur te houden.
2) Het verbruik meten
Als u ervoor zorgt dat u dezelfde belasting hebt, kunt u een nauwkeurige verbruiksmeting uitvoeren.
Er zijn 2 mogelijke manieren:
a) meting bij vast volume / massa: bij constante trekkracht meten we hoe lang het duurt om een bepaald vast volume / massa te verbruiken.
b) meting met vaste duur: bij constant getrokken vermogen en constante meetduur wordt de hoeveelheid brandstof die tijdens deze duur wordt verbruikt gemeten.
Ik heb een voorkeur voor methode a) die over het algemeen gemakkelijker te implementeren is. Ik beveel het daarom aan onderzoekers aan. Ik adviseer ook om massa te meten en geen volumemetingen. Het is veel preciezer tenzij je bent afgestudeerd glaswerk. Een nauwkeurige 5 g elektronische balans is voldoende om merkbare metingen te verrichten.
Let op: 1 L van GO of benzine weegt niet 1 kilogram:
de dichtheid van de soort is 0.75 g / cm3
de dichtheid van diesel is 0.84 g / cm3
belangrijk
Men kan zonder voorzorgsmaatregelen geen volume benzine verdampen in een bubbler met een volume benzine verbruikt in een carburateur. Inderdaad, de essentie bestaat uit meer dan 130-bestanddelen, het zijn de meest vluchtige bestanddelen die het eerst in de bubbler worden geconsumeerd. Deze bestanddelen hebben duidelijk andere energiekarakteristieken (PCI) dan 'pure' benzine.
Christophe Martz heeft aangetoond dat de resterende benzine in de bubbler na 20 minuut een calorische waarde heeft gedeeld door 2 in vergelijking met verse benzine! En daarom slaat een gemodificeerde motor af na een bepaalde bedrijfstijd, ZELFS als er benzine in de bubbler zit!
Vanaf dat moment moet dit resterende volume ook worden toegevoegd, want zelfs als het niet "verbrand" was, werd het nog steeds "geconsumeerd" omdat het onbruikbaar werd ...
In het geval van een voertuig?
Het is delicater ...
1) Maak voor het opladen altijd dezelfde rit met dezelfde bestuurder, indien mogelijk met dezelfde voertuigmassa (bijvoorbeeld volledig niveau). - Vergelijk het verbruik op hetzelfde type route (stad, snelweg, enz.) En indien mogelijk onder dezelfde weersomstandigheden.
2) Voor consumptie: Voer metingen uit over de grootst mogelijke afstanden.
Let op: Bij diesel zijn de tanks vervormd door de diesel die heet wordt van de motor via de pompretour. Vermijd bovendien halfvolle metingen omdat de dieselolie uitzet, of wacht een paar uur of een nacht voordat u tankt.
Het kan een goede oplossing zijn om een klein volume hulptank (20 L) te plaatsen die kan worden gewogen, maar vereist nieuwe slangen.
Ten slotte is het beter om de brandstof altijd in hetzelfde station te nemen omdat de kwaliteiten veranderen, en soms zelfs van de ene tank en van de ene levering naar de andere!
Een doorgang op een vermogenstestbank is de beste manier om zeker te zijn van een constante belasting. Omdat het een dure operatie is en erg kort in duur, zal het onmogelijk zijn om aanpassingen te maken tijdens deze passage op de bank, tenzij de monteur een vriend is.
Het installeren van een instant flowmeter geeft u een idee van het verbruik. Er zijn ULM en kleine luchtvaartstroommeters die geschikt kunnen zijn.
Het verbruik mag alleen worden gemeten als de instellingen optimaal zijn. Het belangrijkste afstelpunt is het juiste spuiten en de juiste lucht / brandstofafstelling.
Ten slotte lijkt het erop dat het verbruik van een aangepaste motor in de loop van de tijd afneemt ... wacht dus een paar honderd of duizenden kilometers om het verbruik te meten ...