Transport: de dominante economische sector
Sleutelwoorden: Transport, BBP, kosten, economie, voertuigen, vrachtwagens, sectoren, domeinen, Frankrijk.
Hoe zwaar weegt de transportsector in de Franse economie en wat is de maatschappelijke impact?
Niet eenvoudig te beantwoorden, want waar beginnen de grenzen van de transportsector en waar eindigen ze? Naar de enige activiteit van transport? In dat geval zou een sociaal-economische benadering van vervoer alleen rekening moeten houden met dienstverlenende bedrijven die vervoersdiensten aanbieden, alle vervoerswijzen gecombineerd.
We kunnen net zo goed daar beginnen: de vervoersactiviteit, genomen als de som van de Franse bedrijven die in deze sector betrokken zijn, ondersteunde in 2001 meer dan een miljoen banen (van de 24 miljoen banen in Frankrijk) en genereerde een nettocijfer van meer dan 100 miljard euro.
Hoe groot ze ook lijken, deze cijfers weerspiegelen slechts een klein deel van de sector. Want om te vervoeren heb je nog steeds infrastructuur nodig, netbeheerders, voertuigen, brandstof, reparateurs, politie- en reddingsdiensten, verzekeringsmaatschappijen, slopers, etc.
Het enige gebied van voertuigconstructie, alle vormen gecombineerd, omvat aanzienlijke delen van industriële activiteit, te beginnen met staal, kunststoffen, banden, glas, textiel, verven en vernissen, elektrische apparatuur, elektronica en computers, evenals alle elementen die nodig zijn voor de activiteit van fabrikanten van apparatuur, van de autoradiofabrikant tot de producent van chromen velgen, van gelaste decoraties tot fietszadels!
Hoe zwaar is de transportsector onder deze omstandigheden en welke hoeveelheden broeikasgassen stoot hij uiteindelijk uit, als we ook de aanleg, het onderhoud en de exploitatie van netwerken meetellen, het aandeel van de stadsplanning dat neerkomt op de enige noodzaak om de doorstroming en parkeren van de stroom van mensen en het parkeren van de stroom van mensen en goederen, tankstations en maritieme voorzieningen, handelsagenten van openbaar vervoer en luchtverkeersleiders , de gespecialiseerde tijdschriften en de torens van La Défense (hoofdkwartier van het Ministerie van Uitrusting) , en de activiteit van het recyclen van voertuigen, verbruiksgoederen en infrastructuur?
Is deze volledige analyse van de levenscyclus van elke schakel in de transportsector überhaupt mogelijk? Enkele gegevens om het belang ervan te situeren.
Volgens het Comité van Franse autofabrikanten bedroeg de omzet van de Franse auto- en uitrustingsindustrie alleen al in 120 meer dan 2000 miljard euro. Daarnaast verbleekt de spoorwegindustrie in vergelijking met haar anderhalf miljard.
Zo brengt de gecompileerde omzet van industrieën en transportdiensten het totaal op ruim 220 miljard euro.
In termen van banen, als we de stroomopwaartse sectoren toevoegen aan deze marktsegmenten (aandeel gewijd aan het transport van metallurgie, glas, textiel, kapitaalgoederen, elektronische apparatuur, accessoires, aanhangwagens en caravans, politie, gezondheidszorg en onderwijs, verkoop van voertuigen en hun reparatie, tankstations, productie van brandstoffen, smeermiddelen en diverse vloeistoffen inclusief raffinage en chemicaliën, technische controle, sloop en recycling, verzekeringen, experts, leningen en rijbewijzen, aanleg en onderhoud van infrastructuur inclusief parkeren en opslag, het totale bedrag bedraagt minstens 3,15 miljoen banen in 2001, ofwel 12% van de actieve bevolking in Frankrijk!
Uit de berekeningen van de Franse Federatie van Automobiles-Clubs blijkt dat een automobilist gemiddeld 6 euro per jaar uitgeeft aan de aanschaf en het gebruik van zijn voertuig, inclusief onderhoud, verzekering en brandstof. Vergeleken met de 200 miljoen geregistreerde auto's komen we uit op 29 miljard euro, of 180% van het Franse bbp.
Het is heel moeilijk om een compleet overzicht van de algemene economie van het vervoer te schetsen, behalve om ordes van grootte te situeren. De vervoersrekeningen van het INSEE bevestigen op hun beurt dat de door particulieren, bedrijven en overheden gemobiliseerde bedragen meer dan 15% van het bbp bedragen, maar het is zeer waarschijnlijk dat ze niet alle hierboven genoemde segmenten omvatten, terwijl de lijst niet uitputtend is. verre van dat!
Het is geen geheim: de transportsector, gezien in zijn socio-economische aspecten, is inderdaad DE dominante sector van de hedendaagse economie, grotendeels gewijd aan de wegmodus.
Om het hoofd te bieden aan de urgentie van de klimaatverandering en de verplichtingen van Frankrijk, heeft de transportsector nieuwe politieke richtlijnen nodig, die de steun vereisen van alle betrokken spelers: bouwers, vervoerders, exploitanten, ontwikkelaars, stedenbouwkundigen en gebruikers van vervoer (vooral automobilisten).
Het machtsevenwicht tussen de verschillende economische en politieke spelers speelt echter onmiskenbaar een proactieve rol op het gebied van transport die schadelijk is voor het effect van
Meer informatie