Instant stoomgenerator naar een GP-systeem (Gillier Pantone) Vermogen: prestatie advies
Het "GP +" -systeem is een evolutie van waterdoping met een bubbler, het GP-systeem genaamd (ter ere van zijn eerste experimentator, de boer Antoine Gillet) door de omvangrijke bubbler te vervangen door een stoomgenerator.
Het oorspronkelijke idee komt uit Michel Lathuraz, wiens bijnaam Camel1 is. Het idee en het ontwerp van de stoomgenerator is grotendeels ontwikkeld op forums dat een voorbeeld van een Peugeot 205.
Het is deze montage die werd uitgevoerd op de Burgemeester van Vitry sur Orne.
Raadpleeg de vorige pagina om het belang van een stoomgenerator volledig te begrijpen: stoomgenerator, principe en voordelen
schematische weergave
Eerst een opengewerkte tekening van de ringvormige SG. Het is geïntegreerd in de uitlaatleiding, na de reactor, zo gecentreerd mogelijk ten opzichte van de as van de uitlaatgassen.
Een uit de vrije hand plan, dat de afmetingen geeft met betrekking tot XUD7 de motor van 205. De afmetingen moeten worden aangepast aan de cilinderinhoud en het type motor (berekening zie hieronder).
sizing
De temperatuurstijging van de SG is evenredig met het warmtewisselingsoppervlak.
Als het motorvermogen toeneemt, neemt ook de uitlaatgasstroom toe (bij een gegeven snelheid en uitlaatgastemperatuur), d.w.z. de gasstroom die per tijdseenheid over de wisselaar gaat, is groter, waardoor er meer calorieën vrijkomen, wat resulteert in een steilere temperatuurstijgingscurve. Er is dus een simpele regel van drie om de afmetingen te krijgen.
Empirische formule om deze afmetingen te berekenen op basis van de cilinderinhoud van een dieselmotor met binnenbanden van 16/18 mm en buitenste van 20/22 mm.
a) Voor een dieselmotor
L = 240 / C met L de lengte van de buis in mm C motorinhoud in liters.
Voorbeelden: voor een dieselmotor 1.9L zal een lengte hebben van 240 / 1,9 126 = mm nodig.
b) Voor een benzinemotor
L = 240 / 1,25 192 = * C / C
Voor een benzinemotor zal het nodig zijn om een coëfficiënt van 1,25 toe te passen (dwz het resultaat delen door 1,25), omdat de uitlaatgassen heter zijn.
Voorbeelden: voor een benzinemotor 1.2L zal een lengte hebben van 192 / 1,2 160 = mm nodig.
Deze formule waarschijnlijk vervolgens verbeterd, maar kan een priori te vallen voor de gebruikelijke verplaatsingen in de juiste temperatuurwaarden en hoeveelheid geïnjecteerde stoom.
verzinsel
Hier is een weergave van de koperen stukken die zijn voorbereid voor deze toekomstige GV. De binnenste buis wordt aan de uiteinden rood verwarmd, om uit te blazen met een conisch metalen voorwerp van geschikte afmetingen, voorzichtig met een hamer geslagen. Er wordt voor gezorgd dat door het affakkelen de buis met een lichte speling in de buitenste buis kan komen, waardoor er gemakkelijk een mooi sluitend soldeer kan worden gemaakt.
Voorafgaande controle, het past zich aan:
We solderen de fittingen, daarna vijlen we wat uitsteekt in de buitenste buis zorgvuldig in met een grote "rat tail", het enige wat overblijft is het solderen van de te maken uiteinden:
resultaat:
En het grootzeil geplaatst in de uitlaatlijn - hier op Mercedes Didier, we maken twee gaten in de uitlaatbuis, één richting de mond, diameter 12,5 mm, voor de stoomuitlaat, en de andere richting de onderkant van het grootzeil, diameter 4,5 mm, voor de buis water voorraad. Het is nodig om dit kleine gaatje te "bewerken" met een oude boor (of een stukje schroot van 4 mm) door het naar achteren te kantelen (in de richting van de GE) om het binnendringen van de vultrechter te vergemakkelijken.
Alvorens het grootzeil te plaatsen, zal er voor gezorgd worden dat van deze buis een expansielus gemaakt wordt, richting de waterinlaat, bedoeld om de uitzetting van het verhitte koper op te vangen.
Zodra de twee buizen zijn gepasseerd en het grootzeil zorgvuldig in de uitlaat is gecentreerd, hoeft u ze alleen nog maar te solderen, of beter, ze te lassen met TIG.
Voor de installatie zal het natuurlijk nodig zijn om van geval tot geval oplossingen te bedenken, gezien de diversiteit van de uitlaatleidingen.
Ten slotte is hier een onderaanzicht van het samenstel dat op de auto rust, wat een goed beeld geeft van de algemene opstelling van de elementen. De tank met constant niveau is zo geplaatst dat de bodem van het grootzeil onder water komt te staan (ongeveer twee cm) .Deze foto mist de bevestigingsflens, waardoor deze niet kan bewegen en de toevoerbuis en de buis vasthoudt balanceren, die het tankdeksel moet verbinden met de stoomuitlaat van het grootzeil door een slang met een kleine diameter In feite, na de vermenigvuldiging van grootzeilprestaties, en dankzij de gegenereerde feedback, blijkt dat Er zijn gevallen waarin de depressiecondities naar de uitlaat van het grootzeil leiden tot een min of meer chaotische opwelling van water, ver boven het niveau van evenwicht dat in rust wordt verkregen.
De uiterst eenvoudige oplossing bestaat erin het drukverschil tussen de tank met constant niveau en de uitlaat van de SG op te heffen. Het is daarom nodig om het kleine ventilatiegat aan de bovenkant van de tank te vervangen door een koperen uitlaat met een kleine diameter, verbonden door een slang met een kleine diameter die in de stoomafvoerslang is geplant. Zo hebben we de garantie van een stabiel niveau, ongeacht de motor waarop we het aanpassen ...
Om de watertoevoer veilig te stellen en nauwkeurige controle te hebben over het maximale waterdebiet per uur, hoef je, zoals Yoan me voorstelde, alleen maar aan te voeren via een flexibele buis met een debietmeter. Infusie in het ziekenhuis van het type "Drip".