elektrische auto-emissies en CO2 land P.Langlois
gepubliceerd: 04/06/09, 10:34
Hier is een beknopte analyse maar volledige en relevante emissies van CO2 elektrische auto's en elektrische auto's in het algemeen.
We kunnen nooit genoeg zeggen: een elektrische auto kan concurreren op de CO2 zijn als en alleen als de primaire energiebron die elektriciteit produceert voor zijn lading uitzendt lage emissie CO2! Maar gelukkig: er is niet zo CO2 in het leven ...
Bron: blog P. Langlois
We moeten deze redenering kwalificeren, want ik vind het een beetje te vol van zelfgenoegzaamheid, waaronder cijfers 16 kWh / 100 km van het centrum van het wiel (zie hieronder) en de chffres kWh uitstoot in Frankrijk (I 90 g / kWh in het lood).
Ook als men moet rekening houden met de bouw van energiecentrales: hoe zit het met de levensduur van de accu's nog beperkt? In 2020 ca zal anders zijn? Ik hoop! Een bestuurder van Mitsubishi bekend dat alleen de farbication de batterijen reeds uitgegeven 40g CO2 / km, zie hier: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Equivalentie tussen 16 kWh / 100 km en brandstofverbruik bij gelijk "voertuig" -rendement
16 kWh van de krachtcentrale naar het wiel ca geeft volgens de auteur 15 kWh van de accu naar het wiel (6% is al erg laag als diverse verliezen centraal -> accu maar wat dan ook).
Deze zullen 15 kWh (90% opbrengst) 13.5 nuttige mechanische kWh.
Deze waarde komt overeen met het verbruik in een moderne dieselmotor (35% gemiddeld rendement) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Het is weinig realistisch maar met een kleiner voertuig. We krijgen dan ook de uitstoot * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km en valt dus onder de drempel van 114 gr / km ...
In het kort is het niet gemakkelijk om te beslissen over de CO2 met elektrische aandrijving, maar het is makkelijker om elektriciteit in zijn tuin die aan een oliebron boren produceren ... als je begrijpt wat ik bedoel! En in het algemeen denk ik dat het een vergissing is om de emissies alleen CO2 als het over elektrisch vervoer te beperken: er zijn geen andere verontreinigende stoffen waarvoor de verwijdering is een groot voordeel voor volksgezondheid?
We kunnen nooit genoeg zeggen: een elektrische auto kan concurreren op de CO2 zijn als en alleen als de primaire energiebron die elektriciteit produceert voor zijn lading uitzendt lage emissie CO2! Maar gelukkig: er is niet zo CO2 in het leven ...
CO2 emissie elektrische auto's
Vaak als het over elektrische aandrijving voertuigen, men zich afvragen of het overbrengen van de uitstoot van traditionele auto's elektriciteitscentrale uitstoot ook daadwerkelijk dingen op de uitstoot van broeikasgassen te verbeteren.
Om deze vragen te beantwoorden, moeten we eerst kijken naar de uitstoot CO2 verschillende netwerken, uitgedrukt in gram CO2 per kilowattuur geproduceerde elektriciteit. Deze waarden kunnen worden verkregen uit de statistieken van de ministeries of afdelingen van energie of milieu van verschillende landen of staten, of met staatsmiddelen elektriciteitsbedrijven (EDF in Frankrijk en Hydro-Québec in Québec).
Echter, de uitstoot van broeikasgassen in de gegevens die door deze instanties of bedrijven zijn vaak degenen die het gevolg zijn van de verbranding van fossiele brandstoffen in elektriciteitscentrales zichzelf. Ontbrekende emissies van olie en gas mijnbouw, verzamelen ondergrondse verschillende brandstoffen, met inbegrip van uranium voor kerncentrales. Deze gegevens geen rekening houden met de verwerking van grondstoffen en transport, noch de bouw van kerncentrales. Het ontbreekt ook de emissies als gevolg van de ontleding van de bomen ondergedompeld in de reservoirs van hydro-elektrische dammen. Om rekening te houden met deze aspecten te nemen, moeten we een studie van de levenscyclus van een kilowattuur elektriciteit, grond in de beslissing uit te voeren. Verschillende studies vertellen ons grofweg dat we 15% emissies voor olie en kolen en 25% voor aardgas moeten optellen. Voor kerncentrales is dat over het algemeen 15 gCO2/kWh en voor waterkrachtcentrales moet daar nog 18 gCO2/kWh bij worden opgeteld. Daarbij krijgen we naar Californië, de Verenigde Staten, Frankrijk, Canada en Quebec intensiteiten onderstaande tabel laat zien.
Nu, een tussenliggende auto met elektrische aandrijving, gebouwd in 2009 met de beste technologie in de handel verkrijgbare, verbruikt ongeveer 17 kwh / 100 km van elektriciteit opgeslagen in de accu. Bovendien, met wielmotoren, een vermindering van de auto en verbeterde aerodynamica, verbruik moet worden teruggebracht tot 12 kwh / 100 km van elektriciteit opgeslagen in de accu, zeg 2020. Maar om de emissies CO2 beoordelen, nemen we aan een consument 15 kwh / 100 km van de elektriciteit die is opgeslagen in de accu. We voegen 6% voor de verliezen van het stopcontact (AC) elektriciteit opgeslagen in de accu (DC) waardoor het werkelijke verbruik in kWh 16 / 100 km, de centrale wielen. Voor de uitstoot CO2 van de elektrische auto, gewoon vermenigvuldig de werkelijke verbruik door emissies van de bovenstaande tabel netwerken.
De resultaten worden op de tabel aan het begin van dit bericht. Het omvat ook de uitstoot van auto's CO2 soorten voor vergelijkingsdoeleinden. De tussenliggende auto benzine 1500 kg (dikke blauwe lijn), die gelijk is aan de elektrische tussenliggende auto waarvoor wij de uitstoot berekeningen.
Om de CO2-uitstoot van traditionele auto's te verkrijgen, gaan we ervan uit dat de benzine volledig wordt verbrand, waarbij 2,36 kg CO2 per liter vrijkomt. We houden rekening met de CO2 die vrijkomt uit de oliebron in de tank van de auto, door er 15% aan toe te voegen, wat overeenkomt met de beoordelingen van de verschillende studies over dit onderwerp.
Het is bijzonder interessant om op te merken dat in de VS, met een vloot van centrales die fossiele brandstoffen verbranden om elektriciteit 70% (50% van kolen en 20% van gascentrales natuurlijk) te produceren, de uitstoot CO2 van een elektrische auto is nog steeds beter dan die van een auto in beslag liter 5 / 100 km als een Prius. In Frankrijk en Quebec, zullen elektrische auto's veel minder broeikasgassen uit te stoten dan een Prius, zoals te zien is.
Quebec verschijnt in feite als verviervoudigen bevoorrechte plaats om elektrische mobiliteit te vestigen in Amerika, als gevolg van
- De aanzienlijke vermindering van de broeikasgassen die zal resulteren,
- de overvloed aan elektriciteit die er te vinden is en het hernieuwbare aspect ervan,
- De lage kosten (0,07 $ / kWh)
- En aanzienlijke besparingen op de olie-import (100% van de import)
Om beter het verschil zien tussen de verschillende types van centrales, de volgende grafiek toont CO2 uitstoot van een intermediair elektrische auto die we de accu geladen met elektriciteit uit verschillende soorten planten.
De berekeningsmethode is dezelfde als de vorige grafiek, behalve emissie-intensiteit, die de meer netwerken met elkaar zijn, op verschillende plaatsen, maar het broeikasgasintensiteit van verschillende soorten planten, de bodem in het besluit. De onderstaande tabel geeft een overzicht van de resultaten verkregen met behulp van de levenscyclus calculator GHGenius ontwikkeld voor Natuurlijke Hulpbronnen Canada ( http://www.ghgenius.ca )
Zoals we kunnen zien, is de CO2-uitstoot van elektrische voertuigen of plug-in hybrides in elektrische modus dus altijd aanzienlijk lager dan die van traditionele voertuigen die op petroleum rijden. De laatste grafiek laat ons ook zien hoe belangrijk het is om hernieuwbare energie te gebruiken om onze uitstoot drastisch te verminderen.
Bron: blog P. Langlois
We moeten deze redenering kwalificeren, want ik vind het een beetje te vol van zelfgenoegzaamheid, waaronder cijfers 16 kWh / 100 km van het centrum van het wiel (zie hieronder) en de chffres kWh uitstoot in Frankrijk (I 90 g / kWh in het lood).
Ook als men moet rekening houden met de bouw van energiecentrales: hoe zit het met de levensduur van de accu's nog beperkt? In 2020 ca zal anders zijn? Ik hoop! Een bestuurder van Mitsubishi bekend dat alleen de farbication de batterijen reeds uitgegeven 40g CO2 / km, zie hier: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Equivalentie tussen 16 kWh / 100 km en brandstofverbruik bij gelijk "voertuig" -rendement
16 kWh van de krachtcentrale naar het wiel ca geeft volgens de auteur 15 kWh van de accu naar het wiel (6% is al erg laag als diverse verliezen centraal -> accu maar wat dan ook).
Deze zullen 15 kWh (90% opbrengst) 13.5 nuttige mechanische kWh.
Deze waarde komt overeen met het verbruik in een moderne dieselmotor (35% gemiddeld rendement) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Het is weinig realistisch maar met een kleiner voertuig. We krijgen dan ook de uitstoot * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km en valt dus onder de drempel van 114 gr / km ...
In het kort is het niet gemakkelijk om te beslissen over de CO2 met elektrische aandrijving, maar het is makkelijker om elektriciteit in zijn tuin die aan een oliebron boren produceren ... als je begrijpt wat ik bedoel! En in het algemeen denk ik dat het een vergissing is om de emissies alleen CO2 als het over elektrisch vervoer te beperken: er zijn geen andere verontreinigende stoffen waarvoor de verwijdering is een groot voordeel voor volksgezondheid?