Elektrische bussen

Auto's, bussen, fietsen, elektrische vliegtuigen: alle elektrisch vervoer die er bestaan. Conversie, motoren en elektrische aandrijvingen voor het transport ...
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Elektrische bussen




par moinsdewatt » 16/01/16, 12:34

Emmanuel Macron, minister van Economische Zaken, in Bolloré, in Ergué-Gabéric

15 jan. 2016 West-Frankrijk

De minister van Economie, Emmanuel Macron, huldigt op vrijdag 15 januari 2016 een nieuwe Bolloré-fabriek van elektrische bussen in in Ergué-Gabéric, nabij Quimper (Finistère).

De minister van Economie, Emmanuel Macron, huldigt op vrijdag 15 januari 2016 een nieuwe Bolloré-fabriek van elektrische bussen in in Ergué-Gabéric, nabij Quimper (Finistère). | Beatrice Le Grand / West-Frankrijk

Na de kleine Bluecar, de ster van Autolib', is hier de maxi Bluebus. Sinds 2014 kennen we de versie van 5,40 m, geschikt voor 22 personen, perfect voor stadscentra met smalle straatjes. De elektromotor wordt aangedreven door drie lithium-metaal-polymeerbatterijen, ontworpen en vervaardigd in de Blue Solutions-vestiging (Bolloré-dochteronderneming) in Ergué-Gabéric, in de buurt van Quimper (Finistère). De kleine Bluebus heeft zichzelf bewezen. Het enige dat overbleef was om het een grote broer te geven, bedoeld voor conventioneel gebruik, in staat om honderd passagiers te vervoeren. Dat is 90% van de marktvraag.

De grote Bluebus heeft zijn lengte verdubbeld, de batterijen vermenigvuldigd (acht in plaats van drie). Het bereik varieert van 180 tot 250 km, afhankelijk van de fabrikant. Genoeg om een ​​dag mee te gaan voordat je 's nachts oplaadt. Uiterlijk ziet het eruit als de klassieke grote stadsbus. Maar hier geen geluid bij het opstarten. En geen uitstoot van fijne deeltjes in de atmosfeer. De droom voor metropolen als Parijs die de RATP-vloot tegen 2025 willen opruimen.

Net zoals de Bluecar naam maakte in Parijs voordat hij andere steden verleidde (Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Rome, Turijn), begint Bluebus zijn commerciële carrière in de hoofdstad. De Régie Autonome des Transports Parisiens heeft 20 voertuigen van dit type aangekocht bij Blue Solutions. In april, full-scale test, wordt lijn 341 ingezet met 12 m Bluebuses.

Het potentieel is enorm, zowel in Parijs als elders. Daarom huldigt Bolloré op vrijdag een fabriek in die gereserveerd is voor de grote Bluebus naast de eerste werkplaats die bussen van 5,40 m produceert in Ergué-Gabéric. Het personeelsbestand zal toenemen van 60 naar 150 medewerkers. In december stemde de gemeenteraad van de gemeente voor een herziening van het lokale stedenbouwkundig plan om 14 ha grond vrij te maken bestemd voor de ontwikkeling van de Bolloré-fabrieken. Een procedure die voorziet in de aankoop van grond “binnen een jaar”.



http://www.ouest-france.fr/bretagne/erg ... ic-3972026

Zie de foto's op de link

Beeld
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264




par chatelot16 » 16/01/16, 20:04

het was tijd om te beginnen!

hoezeer ik ook twijfel over het nut van een elektrische auto voor particulieren, voor stadsbussen ligt het voor de hand... Ik zou zelfs zeggen dat zolang er geen elektrische bussen meer waren, het een bewijs was van onrendabiliteit!

Ik zei wel zolang er geen elektrische bussen meer zijn, en niet zolang er geen zijn... want die waren er al lang geleden! voor de diesels, in de tijd dat de benzinemotoren nogal slecht waren, waren er allerlei bussen en elektrische vrachtwagens met simpele loodzuuraccu's

helaas deed de loodzuuraccu vanaf het begin wat hij kon zonder enige hoop op vooruitgang, en de warmtemotoren vorderden

als lithium het vandaag mogelijk maakt om het beter te doen, is het duidelijk dat voertuigen voor regelmatig gebruik, zoals stadsbussen, winstgevend moeten zijn

helaas heb ik nog steeds twijfels over de bus met alleen batterijen, voor bussen op een goed gedefinieerde route zou het zo eenvoudig zijn om bovenleidingen op een deel van de route te plaatsen om tijdens het rijden op te laden ... vind een eenvoudiger compromis dan de trolleybussen met bovenleidingen op de hele route die de lucht in de stadscentra rommelig maakten

een troleybus met batterij die een zekere autonomie geeft om de gebieden zonder bovenleiding te doorkruisen zou het goede compromis zijn... natuurlijk met automatische hervatting van de bovenleiding als die er is...
0 x
raymon
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 901
Inschrijving: 03/12/07, 19:21
Plaats: vaucluse
x 9




par raymon » 18/01/16, 09:45

Vreemd deze wens om batterijen voor bussen te verkopen in plaats van op zoek te gaan naar een oplossing met een supercondensator, zoals de Chinezen al doen. Zou Bolloré de bus kunnen missen?
http://www.electric-road.com/energie-em ... densateurs
Vooral omdat ze er ook mee bezig zijn:
http://www.supercondensateur.com/bluetr ... -in-france
0 x
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:




par izentrop » 18/01/16, 11:28

raymon schreef:Vreemd deze wens om batterijen voor bussen te verkopen in plaats van op zoek te gaan naar een oplossing met een supercondensator, zoals de Chinezen al doen. Zou Bolloré de bus kunnen missen?
Waarschijnlijk voor een kosten verhaal.
Niets staat een geleidelijke overgang naar een combinatie van beide en vervolgens naar de meest winstgevende technologie in de weg.
Batterijen veranderen ook https://lejournal.cnrs.fr/articles/batt ... -en-marche
0 x
dede2002
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1111
Inschrijving: 10/10/13, 16:30
Plaats: platteland Genève
x 189




par dede2002 » 18/01/16, 13:04

Voor een stadsbus die vaak stopt, is het belangrijk dat de batterij snel kan opladen met de kracht van elke rembeurt. Kunnen boostercondensatoren worden gebruikt?
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Opnieuw:




par moinsdewatt » 30/05/16, 20:15

RATP lanceert zijn eerste 100% elektrische buslijn

Npuvelle-fabriek op 30-05-2016

Zojuist is op maandag 30 mei een symbolische stap gezet met de inhuldiging van de eerste 100% elektrische standaardbuslijn in Parijs. De Bolloré Bluebus doet zijn intrede, vooruitlopend op de doelstelling van een 80% elektrisch wagenpark tegen 2025.

Het was in de stromende regen, op de hoek van de lanen Hoche en Wagram, vlakbij de Arc de Triomphe, dat Elisabeth Borne, CEO van de RATP, Valérie Pécresse, voorzitter van de regionale raad van Ile-de-France en Vincent Bolloré, voorzitter van de Bolloré-groep, spraken.

Ze waren bijeen voor de inhuldiging van de eerste 100% elektrische standaardbuslijn: lijn 341 die Place Charles de Gaulle – Etoile verbindt met Porte de Clignancourt in Parijs via Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), Clichy en Levallois-Perret ( Hauts-de-Seine). In werkelijkheid zal deze lijn pas eind dit jaar 100% elektrisch zijn, als de 23 bussen zijn afgeleverd. Momenteel is er nog maar één in omloop.

Half februari verliet de Bluebus de fabriek van Ergué-Gabéric (Finistère). Sinds 21 december produceert deze fabriek elektrische bussen van 12 meter lang en met een capaciteit van 91 tot 100 zitplaatsen - zoals bij conventionele thermische modellen - met een actieradius van minstens 180 kilometer. De Bolloré-groep heeft 40 miljoen euro geïnvesteerd in deze fabriek van 5 vierkante meter, naast de productie-eenheid voor de 000 meter lange minibus en de Bluetram, een bus die aan elke halte rijdt.

's Nachts langzaam opladen in het centrum van Belliard

"Het is een genot om de Franse kleuren te dragen en ik ben er trots op omdat het een gewaagde weddenschap was", verwelkomt Vincent Bolloré, die van de gelegenheid gebruik maakt om het succes van Autolib te herinneren "met zijn 500 gebruik per maand en het winnen van een nieuwe oproep voor aanbestedingen in Singapore".

Elisabeth Borne herinnerde zich de rol "van grote Franse fabrikanten die in staat zijn de uitdaging aan te gaan" van een vloot van ten minste 3 elektrische bussen in tien jaar tijd. "Lijn 600 zal het mogelijk maken om alle tests op ware grootte uit te voeren, om de aanbetaling aan te passen om langzaam te laden", voegde ze eraan toe.

De bussen worden 's nachts opgeladen in het Belliard-buscentrum (Parijs 18e), - het levert al elektrische minibussen - om tijdens piekuren niet aan het elektriciteitsnet te "trekken". Deze eerste lijn maakt deel uit van het Plan Bus 2025 gelanceerd door de Stif, de organiserende autoriteit voor vervoer in de regio, in de tijd van de voormalige meerderheid, en uitgevoerd door de RATP. "Het is een primeur in Europa met een vloot van deze omvang", verheugde Valérie Pécresse zich.

Andere fabrikanten met het oog op de aanbesteding

De 4 bussen in de RATP-vloot moeten in 500 zijn omgebouwd tot groene bussen, met minimaal 2025% elektrische bussen. Als Bolloré op voorhand een bus lijkt te hebben, is de RATP van plan om andere modellen te testen. “Er zullen tests worden uitgevoerd op andere modellen op lijnen 80 en 21, met name die van de Poolse Solaris, de Spaanse Irisar, de Chinese Yutong geassocieerd met de Franse Dietrich Carebus en de Franse Heuliez Bus”, geeft Elisabeth Borne aan.

In 2017 zal een aanbesteding worden uitgeschreven om de vloot van Ile-de-France te vernieuwen. Vanaf 2020 zal de helft van de RATP-vloot bestaan ​​uit schone bussen in Ile-de-France. Valérie Pécresse kijkt al verder: "Ik daagde Vincent Bolloré uit: werken aan meer autonomie om een ​​elektrische snelweg RER in de buitenwijken te ontwikkelen." Een snelle bus op een schoon terrein en in zekere zin schoon rollen.

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N394157

Beeld
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264

Re: elektrische bus




par chatelot16 » 30/05/16, 20:34

bij normaal rijden zonder noodremming is het teruggewonnen vermogen tijdens het remmen van dezelfde orde van grootte als het vermogen dat door de batterij wordt geleverd om te accelereren ... dus de batterij die acceleratie mogelijk maakt, is meer dan voldoende om normaal remmen te herstellen ... en tanpis voor noodremming aangezien ze zeldzaam zijn

de supercondensor zou best handig zijn voor hybrides waar geen grote batterij is ... eindelijk heb ik nog steeds geen supercondensor gezien voor een prijs die hoop op winstgevendheid mogelijk maakt
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79111
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: elektrische bus




par Christophe » 30/05/16, 20:57

Nu hebben we zonne- of windenergie nodig... of in ieder geval hun elektriciteitsverbruik compenseren 8)

De Bolloré Bluebus doet zijn intrede, vooruitlopend op de doelstelling van een 80% elektrisch wagenpark tegen 2025.


80% in minder dan 10 jaar lijkt mij ambitieus...dat is 0.8 * 4500/10 = meer dan 360 bussen die elektrisch gaan per jaar...d.w.z. meer dan één bus per dag gedurende 10 jaar... .

Wat is de plantcapaciteit??? Want dat lijkt meer op een politieke belofte dan op iets anders...

En in de andere steden wanneer is het? 8)

Cool the Bluetram, een drankbus dan? transport-electriques/iveco-ellisup-le-bus-elektrisch-bottleneck-met-wielmotoren-t12956.html
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische bus




par moinsdewatt » 29/04/18, 13:40

99% van de elektrische bussen staat in China!

in 2017 was 22% van de nieuwe bussen in China elektrisch.



Elektrische sproeiers doen de vraag naar olie afnemen

Door Tsvetana Paraskova - Apr 24, 2018

's Werelds grootste olie-importeur - China - is de thuisbasis van 99 procent van alle elektrische bussen wereldwijd, en aangezien Chinese steden in een razend tempo e-bussen toevoegen, zal emissievrij stadsvervoer dit jaar naar verwachting 279,000 bpd aan dieselvraag uit de markt halen, een stijging van 37 procent per jaar, schat Bloomberg New Energy Finance (BNEF).

Elke vijf weken voegen steden in China 9,500 e-bussen toe aan hun wegen, gelijk aan de volledige busvloot van Londen, zegt BNEF.

Nog maar een paar jaar geleden bespot door de auto-industrie, hebben elektrische bussen nu meer impact op het besparen van dieselbrandstof dan elektrische personenauto's, omdat bussen 30 keer meer brandstof verbruiken dan een gemiddelde personenauto.

"De wereldwijde busvloot wordt nog steeds efficiënt aangedreven door diesel en CNG, en met uitzondering van China is het aandeel elektrische bussen in de totale vloot minimaal", zei BNEF in een recent rapport namens de C40 Cities Climate Leadership Group.

In China is echter al zo'n 17 procent van de busvloot elektrisch en is China volgens BNEF 's werelds grootste producent en gebruiker van elektrische bussen.

De vraag naar e-bussen in China stijgt enorm, gestimuleerd door luchtkwaliteitsdoelstellingen, nationale verkoopdoelstellingen en ondersteunende subsidies. Grote steden zoals Shanghai en Shenzhen zijn al gestopt met het kopen van nieuwe gemeentelijke bussen met verbrandingsmotor (ICE) en kopen alleen elektrische bussen, zei BNEF.

Het aandeel van e-busverkopen in de totale busverkopen in China steeg vorig jaar tot 22 procent, van slechts 0.6 procent in 2011.

...................


https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... emand.html
1 x
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Opnieuw:




par Bardal » 29/04/18, 16:03

chatelot16 schreef:het was tijd om te beginnen!

hoezeer ik ook twijfel over het nut van een elektrische auto voor particulieren, voor stadsbussen ligt het voor de hand...
... / ...
helaas heb ik nog steeds twijfels over de bus met alleen batterijen, voor bussen op een goed gedefinieerde route zou het zo eenvoudig zijn om bovenleidingen op een deel van de route te plaatsen om tijdens het rijden op te laden ... vind een eenvoudiger compromis dan de trolleybussen met bovenleidingen op de hele route die de lucht in de stadscentra rommelig maakten

een troleybus met batterij die een zekere autonomie geeft om de gebieden zonder bovenleiding te doorkruisen zou het goede compromis zijn... natuurlijk met automatische hervatting van de bovenleiding als die er is...


Dit lijkt zo voor de hand liggend dat men zich kan afvragen waarom niemand het in de praktijk heeft gebracht... Toch is het een veel lichtere investering dan een tram (waar iedereen zonder problemen op is ingestapt, waarschijnlijk als mode-effect) en veel flexibeler in het gebruik: een eenvoudige autonomie van enkele tientallen km op batterijen, gecombineerd met een zeer bescheiden bovenleidingnet, zou bijna alle stedelijke en voorstedelijke netwerken dekken, het schoolvervoer en waarschijnlijk de verschillende diensten zoals huishoudelijk afval of, met een beetje fantasie, stedelijke leveringen en dergelijke. We moeten hieraan toevoegen dat een lage batterijcapaciteit het mogelijk zou maken om rem- en vertragingsenergie te recupereren, terwijl de nadelen van een te slepen zwaar gewicht worden beperkt.

Ik vind echt dat we een beetje fantasie missen in dit land; er zou zelfs geen nieuwe technologie zijn om op te wachten (in tegenstelling tot de mythische supercondensatoren)...
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Elektrisch vervoer: auto's, fietsen, openbaar vervoer, vliegtuigen ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 134-gasten