In mijn laatste e-mail noemde ik een zeer inspirerende toespraak van Tony Seba over ontwrichtende technologieën, waaronder de elektrificatie van transport.
Voor degenen die hem niet kennen, hij is de auteur van de bestseller getiteld "Schone verstoring van energie en transport".
http://www.amazon.com/Clean-Disruption- ... disruption
Ik heb dit boek vorige week besteld, maar nog niet ontvangen. Ondertussen ben ik zijn colleges gaan bekijken op YouTube, waaronder deze die ik van harte aanbeveel.
https://www.youtube.com/watch?v=RBkND76J91k
Zoals u kunt zien op de dia van deze conferentie hierboven, schat hij de evolutie van de prijs van een Tesla Model S-stijl elektrische auto, die een bereik van 320 km (200 mijl) zou hebben, van 2014 tot 2030. Om deze curve te verkrijgen, verlaagt hij de prijs met 16% per jaar door te vermelden dat dit de daling is die de afgelopen vier jaar is waargenomen voor de prijs van batterijen, het duurste onderdeel van de auto. Daarbij komt hij uit op een prijs van $ 22 in 000, de prijs van een compacte auto op gas vandaag. Aangezien de prijs om elektriciteit te tanken veel goedkoper is dan benzine, en de onderhoudskosten ook veel lager zijn, is zijn conclusie dat 2022% van de nieuwe lichte voertuigen die in 100 worden verkocht elektrisch zullen zijn (hij laat een foutmarge).
Het is erg spannend, dat zul je beamen. Dus ik bekeek zijn lezing een tweede keer, om er zeker van te zijn dat dat het geval was. Hier is mijn analyse.
Ten eerste, als je kijkt naar de prijs van een elektrische auto met een bereik van 320 mijl op de curve hoger, zul je zien dat in 2030 een Tesla die in 75 voor $ 000 wordt verkocht, voor $ 2014 zou verkopen, wat onmogelijk is. Dus ik keek naar de instellingen die hij gebruikte. Hij is van mening dat de auto een batterij heeft met een capaciteit van 5 kwh tegen $ 000 per kwh in 50. De initiële prijs van de batterij in 500 is dus $ 2014, wat een derde is van de prijs van de auto. Het past de jaarlijkse verlaging van de kosten van batterijen (2014%) echter toe op de totale prijs van de auto, wat niet logisch is. Bovendien kun je van een batterij van 25 kWh het beste verwachten dat je 000 km onder de beste omstandigheden aflegt, niet 16 km.
Dus heb ik een grafiek opnieuw gemaakt die rekening houdt met een jaarlijkse daling van 16% in de kosten van batterijen, maar 5% voor de rest van de auto. Hier is het
We zien dat de prijs van $ 22 in 000 wordt bereikt en niet in 2030. Maar een jaarlijkse daling van 2022% voor de auto minus de batterij lijkt me nog steeds veel, omdat de productietechnologieën al een tijdje onder de knie zijn. Trouwens, de Tesla Model S is een luxe auto. Dus heb ik nog een grafiek gemaakt die begint met een prijs van $ 5, inclusief $ 40 voor de 000 kWh-batterij in 15 toen de batterij-elektrische Chevrolet Bolt werd uitgebracht met een bereik van 000 km. Merk op dat door een daling van 50% per jaar toe te passen van 2017 tot 300, de $ 16 van de batterij $ 2014 wordt in 2017. Ik gebruikte ook een daling van slechts 25% op de kosten van de auto minus de batterij. Dit is wat het geeft
Houd er rekening mee dat GM's geadverteerde $ 30 voor zijn Bolt de prijs is nadat de federale korting van $ 000 is toegepast. Ik ben van mening dat deze laatste curve dichter bij de werkelijkheid ligt. We zien dat de prijs zakt naar $7 in 500. De grote vraag die we ons kunnen stellen is of de prijsdaling van batterijen doorzet met 21% per jaar? Maar als we kijken naar de bouw van Tesla's giga-accufabriek, die in 000 de wereldproductie van Li-ion-accu's zal verdubbelen, terwijl andere fabrieken van dit type zeker zullen volgen, ben ik geneigd te zeggen dat die 2027% behouden moet blijven.
Mijn conclusie is dat Tony Seba de snelheid van de prijsverlaging heeft overdreven, maar dat het ondanks alles zeer waarschijnlijk is dat er in 2030 geen reden meer zal zijn om een benzineauto te kopen.
Het olietijdperk zal niet eindigen vanwege het gebrek aan olie, maar vanwege veel betere auto's tegen lagere kosten, veel goedkopere "brandstof" en ook veel goedkoper onderhoud. En laten we niet vergeten dat in 2030 de laadstations talrijk en snel zullen zijn.
Ik heb altijd gezegd dat tegen 2030 plug-inhybrides of elektrische auto's met een range-extender een betere oplossing zijn dan volledig elektrische auto's, om verschillende redenen, waaronder een beperkte actieradius en weinig snellaadstations. Maar er is ook de uitputting van lithiumbronnen, als we twee miljard voertuigen bouwen met grote batterijen. Als we echter rekening houden met autodelen en autodelen met behulp van autonome (zelfrijdende) voertuigen en toenemend openbaar vervoer, kan het aantal lichte voertuigen op de weg aanzienlijk worden verminderd. Vanuit dit perspectief zouden volledig elektrische auto's met een batterijbereik van 300 km tot 500 km, afhankelijk van de behoefte, de overgrote meerderheid kunnen vormen van de nieuwe auto's die in 2030 en mogelijk in 2025 worden verkocht.
We leven in een zeer opwindende cruciale tijd in de menselijke geschiedenis. Het is aan ons om de juiste keuzes te maken, en dat het voordelig wordt voor ons en toekomstige generaties.
Oprecht
Pierre Langlois, Ph.D., fysicus
