elektrische auto bij koud weer: getuigenis Leaf

Auto's, bussen, fietsen, elektrische vliegtuigen: alle elektrisch vervoer die er bestaan. Conversie, motoren en elektrische aandrijvingen voor het transport ...
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973

elektrische auto bij koud weer: getuigenis Leaf




par Christophe » 13/01/14, 15:51

Hoe gedraagt ​​een elektrische auto zich bij koud weer? Hier is een kleine getuigenis van een Quebecer die bij koud weer in Nissan Leaf rijdt (huidige koude golf daar: -32 ° C!): http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

Gilles Chartray woont in Saint-Maurice, Mauricie, ongeveer 15 minuten rijden van mijn huis. Sinds de 1er mei 2013, bezit hij een Nissan LEAF 2012 met 13 000 KM op kilometerteller

Zo ervaart hij zijn eerste winter met zijn auto 100% elektrische en natuurlijk, krijgt hij de grenzen van zijn auto weten, vooral met de strenge winter en uitzonderlijke we zijn momenteel een opwarmend klimaat.


----------------

De 1er januari gaat mijn zwager voor het einde van het jaar het diner, verrassing van huis naar 17: 00, is de Leaf niet opgeladen meer dan 80% zelfs na 2 hele dag verbinding maken met de terminal 220v. Wel moet gezegd worden dat het -25 ° C is en dat lijkt erop dat de bibitte fret en zij waarschijnlijk haar batterij moet bewaren of ik weet niet wat!

Stort je in de auto, VERRAVE OPNIEUW! de autonomie in de D-modus voor de drive geeft een slanke 77km weer en in de ecostand gaat hij omhoog naar 96km.

We besluiten nog steeds om de Leaf te nemen omdat de zwager over 20km blijft dus 40km heen en terug is nog steeds niet de zee om te drinken!

Dus we vertrekken! WOWWW, we gaan de kachel aanzetten omdat het echt heel koud is en ik en mijn partner zijn in de juiste kleren gekleed, dus kleed je niet echt aan om naar Siberië te gaan!
VERRASSING, De autonomie toont nu een magere 72 km in eco-modus en we zijn net vertrokken!
Wel, ik vertel het mijn echtgenoot, we zullen een beetje opwarmen in de auto en dan zullen we hem uitschakelen om de batterij te sparen!
Nou, laat me je vertellen dat we de verwarming snel hebben uitgeschakeld, bedankt!

We vervolgen de reis zonder verwarming om onze bestemming te bereiken! De reis omvat ongeveer 15 km snelweg en 5km van de stad!
Op de snelweg opnieuw als een maat voor het besparen van de batterij, reden we met 85km / h en ik herinner je eraan dat het zonder verwarming is!
Dus komen we bevroren aan op de bestemming, maar nog steeds niet zo slecht en parkeren we de auto waar 55km reserve op staat!

Leuke avond en goed eten, bedankt Richard en Katy!

5 uur later gaat het over 22: 30, dus we besluiten opnieuw te beginnen bij een temperatuur die is aangegeven in het streepje -32 ° C! Wowwwwww dit is frette maar geen probleem dat ik tegen mezelf zei, er is nog steeds een goede 55km-batterij

HORROR, 2 minuten nadat we nog in eco-modus en de verwarming omdat er nog -32 ° C, wordt autonomie 32km en eenmaal geplaatst op de weg, de kilometerstand weergegeven in het dashboard vallen ook sneller dan de seconden van een klok. PANIEK AAN BOORD ÉÉN WRAPS lijkt het gezicht van mijn vrouw te zeggen! Dus stoppen we de verwarming nu -33 ° C! De kilometers vallen wat minder snel maar het is nog steeds gek! Er is nu minder dan 17km om weer te geven en we zijn zelfs niet halverwege! Dus besluiten we de snelweg te verlaten om in de stad te gaan wonen, omdat het in de stad minder energie vereist 40km / h dan 85km / u als op de snelweg! Ik zie dat het -33 ° C is en dat we bevroren zijn als poep!

Quesqu'on dat verzoek ik mijn vrouw, is wat houdt mijn zus crash om de auto op te laden op 120v die overigens overnemen 24 uur vanwege de vrieskou of het duurt kans om door te gaan naar het huis! Nou, we hebben de kans genomen en hebben een snelheid van 30km / u zonder verwarming, we zijn er eindelijk in geslaagd om te gaan met een resterende autonomie van 5km!

Zelfs de kleine vrouwelijke stem die waarschuwt dat we snel zullen afbreken is als gelei!

NU DE CONCLUSIE:

Ja, de Nissan Leaf is een zeer goede auto, maar heeft temperaturen van meer dan - 20 ° C, verwacht niet ver te gaan!

Gemiddeld verwacht de winter niet meer dan 70km maximale autonomie te behalen met de "ECO" -modus en de verwarming te doseren!

Voor een gebruiker die in de stad woont, kunnen we een paar kilometer toevoegen aan de autonomie

De snelweg heeft de autonomie van de auto op een ongelooflijke snelheid, vooral in de winter!

JA, de Nissan Leaf blijft tot nu toe DE BESTE LEVENSWAGEN DIE IK HEB GEKREGEN ondanks het feit dat we bijna dood zijn ingevroren in de nacht van januari 1! Stel je voor dat je een 1er van januari crasht bij -33 ° C!

De auto gedraagt ​​zich precies zoals in de zomer, behalve het ijs in de vleugels! Geen verdacht geluid in de cabine!

De 160km aangekondigd door het bedrijf is waarschijnlijk op de maan die de tests heeft gedaan, zelfs in de zomer! Nooit heb ik het in mijn eco-modus zo lang volgehouden!

De indicator van de afgelegde kilometers is erg onnauwkeurig, er is teveel factor die varieert als de verwarming, de buitentemperatuur het aantal inzittenden aan boord, enz. Je moet de auto echt leren kennen en soms hangt het ervan af!

De auto verbinden met mijn zwager zou de batterij opwarmen en een paar kilometer toevoegen aan de meter, maar niets meer!

Een batterij op een Nissan Leaf verliest na een paar jaar een bepaald percentage capaciteit om op te laden, dus stel je voor dat de autonomie -25 ° C in een paar jaar heeft!

Momenteel kost een batterij op een Nissan Leaf $ 9999 en heeft een beperkte levensduur! Zal aan deze kant echt een paar dingen gebeuren!

Hoeveel is een blad na 10 jaar oud waard als de batterij helemaal klaar is! Wie koopt een tweedehands Leaf tegen een prijs "X" waaraan het nodig is om de hoeveelheid batterij toe te voegen?

Wees heel voorzichtig, er is veel verkeerde informatie op de websites!

Gelukkig heb ik de auto gehuurd, in 3 jaar zal ik de markt opnieuw evalueren en waarschijnlijk krijg ik waarschijnlijk een ander volledig elektrisch maar waarschijnlijk met een betere autonomie op dit moment!

Ik wacht op een nieuwe golf van kou om mijn woorden te filmen!

Excuseer de fouten, ik ben niet de beste in het Frans!

Ik wil graag mijn echtgenoot bedanken voor haar geduld in de stad bij -33 ° C bij 30 km / h, het is lang geleden!

Gilles Chartray
1 x
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2007
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Plaats: Provence
x 272




par Grelinette » 13/01/14, 17:16

Uitstekende reportage erg grappig en heel feitelijk!

Er zijn 2 bevindingen van dit verhaal:

1) De batterij blijft de link (zeer, te) zwakke elektrische voertuigen

2) De gegevens van de fabrikant, met name wat betreft autonomie, zijn onbetrouwbaar of zelfs misleidend


Teruggaan naar het 1-punt: het lijkt erop dat de bouwers hun inspanningen concentreren op veel EV-verbeterpunten (kunnen ze het anders doen?), terwijl de zwakke schakel onherstelbaar de batterij blijft, en dat die kant, er is op dit moment veel advertenties maar weinig resultaten, en nog steeds veel vervaging op de eerste criteria van hun prestaties en hun onderhoud. (Vgl https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

Zolang dit grote gat wordt geaccentueerd (batterijtechnologie / mechanische technologie), zal de VAE zijn geloofwaardigheid verliezen. Dat is wat er nu gebeurt.

Teruggaan naar het 2-punt: Ik heb altijd gelezen en gehoord dat de gegevensconstructeurs meestal onzin waren, soms zelfs leugens (we hebben onlangs ook de Zooop Mevr. Corrèges besproken).
Ik heb zelfs vaak gehoord dat veel technische artikelen in gespecialiseerde tijdschriften, zelfs de zogenaamde onafhankelijke, door de fabrikanten zelf werden geschreven en als zodanig werden gepubliceerd in ruil voor advertenties die in het genoemde tijdschrift waren gekocht! ...

De fabrikanten geven als alibi aan dat de tests, om te kunnen vergelijken, zijn gemaakt volgens gestandaardiseerde criteria en onder zeer specifieke omstandigheden in circuit ... verre van alle gebruik in reële omstandigheden.

Wanneer is een onafhankelijke, betrouwbare en eerlijke organisatie waarvan de technische gegevens betrouwbaar en eerlijk zijn?
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"De zoektocht naar vooruitgang sluit de liefde voor traditie niet uit"
Avatar de l'utilisateur
Gaston
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1910
Inschrijving: 04/10/10, 11:37
x 88




par Gaston » 13/01/14, 17:32

Grelinette schreef:2) De gegevens van de fabrikant, met name wat betreft autonomie, zijn onbetrouwbaar of zelfs misleidend
Geen enkele actieradius kan als betrouwbaar worden beschouwd (net als de genormaliseerde verbruiksgegevens voor thermische voertuigen) omdat deze varieert per rit en per bestuurder.
De gegevens van de "fabrikant" laten alleen vergelijking toe tussen verschillende modellen onder identieke gebruiksomstandigheden.
We kunnen niet zeggen dat deze gegevens oneerlijk of misleidend zijn, we moeten gewoon vermijden ze te laten zeggen wat ze niet kunnen zeggen ...

Tot slot, om de prestaties van de accu's in perspectief te plaatsen met zulke lage temperaturen, onthoud dat in Frankrijk "erg koude" diesel tot -20 ° C werkt. : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2007
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Plaats: Provence
x 272




par Grelinette » 13/01/14, 17:56

Gaston schreef:
Grelinette schreef:2) De gegevens van de fabrikant, met name wat betreft autonomie, zijn onbetrouwbaar of zelfs misleidend
Geen enkele actieradius kan als betrouwbaar worden beschouwd (net als de genormaliseerde verbruiksgegevens voor thermische voertuigen) omdat deze varieert per rit en per bestuurder.
De gegevens van de "fabrikant" laten alleen vergelijking toe tussen verschillende modellen onder identieke gebruiksomstandigheden.
We kunnen niet zeggen dat deze gegevens oneerlijk of misleidend zijn, we moeten gewoon vermijden ze te laten zeggen wat ze niet kunnen zeggen ...

Tot slot, om de prestaties van de accu's in perspectief te plaatsen met zulke lage temperaturen, onthoud dat in Frankrijk "erg koude" diesel tot -20 ° C werkt. : Mrgreen:

Niettemin zijn bepaalde gegevens onmiskenbaar in tegenspraak met de essentiële wetenschappelijke en technische fundamenten.
Bepaalde specialisten (te bedanken) komen ook regelmatig terug op de punten op de "i" wanneer de debatten worden vertroebeld door ietwat "genereuze" fabrikantgegevens.

Bijvoorbeeld:
Dirk Pitt schreef:... ik zag de zoop niet, maar ik vond het leuk de cijfers een beetje in alle richtingen te draaien om te zien wat eronder zat:

batterij: 370V 70Ah is 25.9kwh, het is de helft van de capaciteit van de tesla roadster. het is ongeveer dezelfde capaciteit als een Nissan-blad. deze batterij weegt zogeheten 100kg is ongeveer 260Wh / kg, het is in de standaard voor techno li-ion

De auto weegt 690kg, dat is waar het sterk is. het is ongeveer twee keer minder dan een blad of een tesla roadster. Welnu, er is niet dezelfde uitrusting noch hetzelfde comfort.

aangekondigde autonomie: 450km, hum hum! het is er zoals altijd dat het poorten. om 450kms met 25.9kwh te kunnen doen, zou het 57Wh / km moeten zijn! is 2.4 keer minder dan een roadster tesla waarvan de SCx naar mijn mening nog steeds veel beter is, ondanks de zogenaamde aerodynamische prestaties van de zoop.
om je een idee te geven, 57Wh / km, het is de conso van de lumeneo smera, een smal voertuig van minder dan 90cm breed.
deze autonomie is naar mijn mening dus een humbug wordt geschat door berekening of gerealiseerd op circuit met een constante snelheid van 50km / h
Als we een meer realistische conso zouden beschouwen rond 100Wh / km, zou de echte autonomie waarschijnlijk rond 260kms liggen.

alstublieft. niets nieuws onder de zon.
we weten al een paar jaar dat we een krachtige VE kunnen maken die sterk begint, we weten hoe je een VE kunt maken die ver gaat, maar niet de 2 op hetzelfde moment en niet goedkoop omdat het een grote batterijcapaciteit vergt die het is duur.
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"De zoektocht naar vooruitgang sluit de liefde voor traditie niet uit"
Avatar de l'utilisateur
Gaston
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1910
Inschrijving: 04/10/10, 11:37
x 88




par Gaston » 13/01/14, 18:22

Grelinette schreef:Bijvoorbeeld:
Dirk Pitt schreef:... ik zag de zoop niet, maar ik vond het leuk de cijfers een beetje in alle richtingen te draaien om te zien wat eronder zat:
Oké met Dirk op deze, maar Zoop is geen gecommercialiseerde auto. De cijfers voor prototypen en andere conceptauto's zijn nooit een voorbeeld van betrouwbaarheid geweest : Roll:

De gegevens van de fabrikant van elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn (Renault, Nissan, BMW, VW, Smart, ...) zijn vrij consistent.

Terugkomend op het onderwerp van de kou, het is meer een prestatie dat de auto zo goed presteert na een verblijf van 5 uur in -32 ° toen Nissan in de gebruikershandleiding schreef: "Om bevriezing van de Li-ion-batterij te voorkomen, mag u het voertuig niet verlaten in een omgeving waar de temperatuur kan dalen tot -20 ° C tenzij het voertuig op een oplader is aangesloten."
0 x
Dirk Pitt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2081
Inschrijving: 10/01/08, 14:16
Plaats: isere
x 68




par Dirk Pitt » 14/01/14, 08:39

Gaston schreef: Nissan schreef in de gebruikershandleiding: "Om bevriezing van de Li-ion-batterij te voorkomen, mag u het voertuig niet verlaten in een omgeving waar de temperatuur kan dalen tot -20 ° C tenzij het voertuig op een oplader is aangesloten."


heel goed punt:
het is gemakkelijk om alles en nog wat te bekritiseren als je de aanbevelingen van de fabrikant niet eens respecteert. deze auto is gewoon niet geschikt voor het gebruik dat deze gast maakt. dat is alles. het betekent niet dat het een slechte auto is.
Ik kan mijn gazonrotofil niet belasten als ik probeer struikgewas schoon te maken.
0 x
Beeld
Klik op mijn handtekening
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2007
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Plaats: Provence
x 272




par Grelinette » 14/01/14, 11:16

Dirk Pitt schreef:Ik kan mijn gazonrotofil niet belasten als ik probeer struikgewas schoon te maken.

Natuurlijk, dit is hoe we ook ontdekken dat een materiaal zeer effectief is voor ongepland gebruik! : Cheesy:

Ha, het kapen van objecten! ....
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

Nou, in het geval dat ons bezighoudt, heeft Dirk Pitt gelijk en we kunnen de fabrikant niet de schuld geven die problemen bij koud weer heeft voorkomen.

PS (hs): vertel me dirk pitt, jij staat aan de oorsprong van de naam die gegeven werd aan de storm Dirk die de laatste tijd in Frankrijk raasde? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
Het is duur om een ​​naam van storm te kopen? ...
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"De zoektocht naar vooruitgang sluit de liefde voor traditie niet uit"
Dirk Pitt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2081
Inschrijving: 10/01/08, 14:16
Plaats: isere
x 68




par Dirk Pitt » 14/01/14, 11:31

Grelinette schreef:[size = 9] PS (hs): vertel me dirk pitt, je staat aan de oorsprong van de naam die werd gegeven aan de storm Dirk die de laatste tijd in Frankrijk raasde? .


nee, deze bijnaam is de naam van een heldenromans Clive Cussler.
0 x
Beeld

Klik op mijn handtekening
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973




par Christophe » 14/01/14, 12:02

Grelinette schreef:Natuurlijk, dit is hoe we ook ontdekken dat een materiaal zeer effectief is voor ongepland gebruik! : Cheesy:


Belijden ze me?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

Beeld

: Cheesy:

video: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 : Cheesy:
0 x
Avatar de l'utilisateur
olifant
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6646
Inschrijving: 28/07/06, 21:25
Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
x 7




par olifant » 14/01/14, 18:00

Nou ja, -20, het is al erg koud voor een lithiumbatterij (en praat niet over anderen). Over het algemeen zijn mijn oefeningen onbruikbaar wanneer ze uit de auto komen door -5, -10 inclusief mijn kleine Uneo Bosch die een lithiumbatterij heeft

Dat gezegd hebbende, vraag ik me nog steeds af hoe Canadezen hun motoren kunnen starten met zulke koude eenden: je startbatterijen zouden ze niet zo leuk moeten vinden. Is de elektrolyt alleen nog vloeibaar?
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Elektrisch vervoer: auto's, fietsen, openbaar vervoer, vliegtuigen ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 330-gasten