Transformeren van een fiets lithium batterij zonne HS Lead
gepubliceerd: 11/08/11, 14:05
Na het mislukken van pogingen om de lithium-ionbatterij te herstellen van mijn elektrisch ondersteunde fiets van amper 2 jaar oud, die niet langer was dan 500-600 km, d.w.z. een lading van 20 minuten (zie dit vrij lange onderwerp) velo-elektrische diagnose-en-een-batterij-lithium-ion-24v-t10791.html) van de 600 "beloofde", besloot ik het om te zetten naar Hybride fiets "Lithium Lead" met opladen via zonne-energie aan de kabel.
Het is beter dan alles weg te gooien of opnieuw te investeren in een lithium-ionbatterij voor een onbetaalbare prijs (80% van de prijs van de nieuwe fiets !!) zonder enige garantie dat we over 2 jaar niet dezelfde grap hebben!
Het idee is daarom om de 2 lithium- en loodbatterijen parallel te plaatsen.
Ter herinnering, de lithiumbatterij is bij de eerste pedaalslag in veiligheid (= UIT) gegaan, maar de totale capaciteit is niet zo slecht 1-60% van de oorspronkelijke capaciteit. Eén (zie 70) elementen zijn duidelijk defect, dus spanningsval en veiligheid van de batterij.
Voor de testen die gistermiddag zijn uitgevoerd, werkt het!
Details hieronder, dit is de "prototype" testversie, de uiteindelijke versie zal schoner zijn en zal snelkoppelingen bevatten om de loodzuuraccu tegelijk met de trailer los te koppelen.
Foto's van de tijdelijke montage:
Bedrading naar de loodbatterij die zich in de trailer bevindt, gebruik ik 6 mm² kabel om redenen van stroomsterkte / interne weerstand van de 2 soorten batterijen die in het andere onderwerp worden genoemd en die sterke stromingen kunnen veroorzaken tijdens van de aansluiting van de 2 batterijen:
Er was nog ruimte om deze 2 kabels door het oorspronkelijke gat te leiden.
Ik heb de uitgang van de lithiumbatterij vóór de regelaar / controller aangesloten.
De 2 loodbatterijen: een van 7Ah en de andere van 12Ah in serie.
We hebben een capaciteit van 19/2 = 9.5 Ah onder 24V.
De originele lithiumbatterij heeft een capaciteit van 8 Ah onder 24 V, dus er is al a priori meer capaciteit.
Later zal ik de leadcapaciteit verdubbelen met een identiek accukoppel (of zelfs 12Ah) om redenen van getrokken stroom (een lithium verdraagt veel meer ontlaadstroom dan een lead met dezelfde capaciteit).
Elke 1e aansluiting van de 2 batterijen:
Ik heb met opzet een zeer dunne lab-kabel gebruikt (rode krokodilklem) die een lont had moeten vormen als er een sterke evenwichtsstroom van de batterijen was geweest (wat niet is gebeurd):
Resultaten?
Loodbatterijen zijn 100% opgeladen.
Het werkt, maar we voelen duidelijk het overgewicht van lood (vooral bergopwaarts ...) kortom het versnelt / helpt minder sterk dan met de vers opgeladen lithiumbatterij toen het goed werkte!
Het is waarschijnlijk ook te wijten aan de limiet van loodaccu's in ontlading (de motor is 250W dus laten we zeggen 11-12A getrokken).
Dit zijn de ontladingscurves: https://www.econologie.com/shop/file/Notice_wpe7-12.pdf
We zien in de .pdf dat 11-12A al veel voor haar is. Er is al een spanningsval. Dit is een goede reden om de loodbatterijen te verdubbelen om deze stroom door het batterijpaar door 2 te delen.
Loodzijde zonne-lading
Ik maakte van de gelegenheid gebruik om loodbatterijen op zonne-energie op te laden met 2 parallel geplaatste 5W zonnepanelen.
Deze zonnepanelen kunnen worden genomen (of niet) in de winkelwagen indien nodig (zie foto's hieronder).
Aansluiting zonnepaneel op regelaar (we ontkoppelen als we zonder de panelen willen vertrekken):
Aansluiting regelaar op batterij:
De batterijen worden na elkaar opgeladen omdat het een 12V-regelaar is (een led geeft aan wanneer de batterij is opgeladen) ...
Het afschuwelijke karton is de tijdelijke opbergdoos voor batterijen
1e test op ware grootte, met zonnepanelen getransporteerd en op de grond geplaatst:
Algemene opmerkingen:
- De grote angst voor de balansstroom van de batterijen is nog niet bewezen (althans onder deze omstandigheden)
- Of de lithiumbatterij AAN of UIT is: ik heb nog geen verschil gemerkt, ik weet niet hoe en of de lithiumbatterij leeg raakt.
- Als blijkt dat de lithiumbatterij echt niet meer bruikbaar is, zou ik deze uiteraard verwijderen.
- In tegenstelling tot wat ik dacht, er is geen lithiumbeschermingsdiode; de led-indicator van de lithiumbatterij geeft de spanning van de loodbatterijen aan.
- Erger nog, als ik de batterij snijd, geeft dit nog steeds aan ... de capaciteit van loodbatterijen! Dus feitelijk AAN of UIT, de LED's voor de capaciteitsindicatie zijn altijd aan !! Loodbatterijen moeten worden losgekoppeld, zodat
Het bewijs in foto's: links, AAN, rechts UIT, precies tegelijkertijd.
De 2 ontbrekende LED's (terwijl de loodbatterijen zijn opgeladen) komen van het feit dat de onbelaste uitgangsspanning van de lithiumbatterij niet 24 V is, maar dicht bij 29 V, terwijl die van lood (opgeladen) batterijen dichter bij 27 V ligt .
- Het opladen van loodbatterijen op zonne-energie gebeurt met slechts één 1V-regelaar, dus de een na de ander. Daar wil ik niet investeren in een 12V-regulator of 24 in 2V zetten.
- Ik heb geen bescherming bij het ontladen van loodbatterijen (behalve het feit dat de controller zeker onder een bepaalde spanning zal snijden, ik heb het over de motorcontroller door BMS van de lithiumbatterij die duidelijk is geschud. weet welke spanning, als het 20-21V is, is het OK, als het 16V is, is het KO), daar maak ik me momenteel het meest zorgen over ...
- Ik wil de twee zonnepanelen echt ondersteunen om ze aan de achterkant van de wagen te monteren die ze onderweg kunnen opladen, maar ik heb een aantal angsten aan de beveiligingskant (dit zijn glazen panelen en het is niet veilig groen of zelfs doorweekt) ...
Eh, dat is alles waar ik op dit moment aan denk, aarzel niet als je een opmerking of vraag hebt.
In elk geval is het zeer positief: blijft de assemblage voltooien en de capaciteit van loodbatterijen vergroten om iets meer watt te hebben en hun slijtage te beperken.
Ik ben heel benieuwd hoe lithium zich na zo'n behandeling zal gedragen!
Het is beter dan alles weg te gooien of opnieuw te investeren in een lithium-ionbatterij voor een onbetaalbare prijs (80% van de prijs van de nieuwe fiets !!) zonder enige garantie dat we over 2 jaar niet dezelfde grap hebben!
Het idee is daarom om de 2 lithium- en loodbatterijen parallel te plaatsen.
Ter herinnering, de lithiumbatterij is bij de eerste pedaalslag in veiligheid (= UIT) gegaan, maar de totale capaciteit is niet zo slecht 1-60% van de oorspronkelijke capaciteit. Eén (zie 70) elementen zijn duidelijk defect, dus spanningsval en veiligheid van de batterij.
Voor de testen die gistermiddag zijn uitgevoerd, werkt het!
Details hieronder, dit is de "prototype" testversie, de uiteindelijke versie zal schoner zijn en zal snelkoppelingen bevatten om de loodzuuraccu tegelijk met de trailer los te koppelen.
Foto's van de tijdelijke montage:
Bedrading naar de loodbatterij die zich in de trailer bevindt, gebruik ik 6 mm² kabel om redenen van stroomsterkte / interne weerstand van de 2 soorten batterijen die in het andere onderwerp worden genoemd en die sterke stromingen kunnen veroorzaken tijdens van de aansluiting van de 2 batterijen:
Er was nog ruimte om deze 2 kabels door het oorspronkelijke gat te leiden.
Ik heb de uitgang van de lithiumbatterij vóór de regelaar / controller aangesloten.
De 2 loodbatterijen: een van 7Ah en de andere van 12Ah in serie.
We hebben een capaciteit van 19/2 = 9.5 Ah onder 24V.
De originele lithiumbatterij heeft een capaciteit van 8 Ah onder 24 V, dus er is al a priori meer capaciteit.
Later zal ik de leadcapaciteit verdubbelen met een identiek accukoppel (of zelfs 12Ah) om redenen van getrokken stroom (een lithium verdraagt veel meer ontlaadstroom dan een lead met dezelfde capaciteit).
Elke 1e aansluiting van de 2 batterijen:
Ik heb met opzet een zeer dunne lab-kabel gebruikt (rode krokodilklem) die een lont had moeten vormen als er een sterke evenwichtsstroom van de batterijen was geweest (wat niet is gebeurd):
Resultaten?
Loodbatterijen zijn 100% opgeladen.
Het werkt, maar we voelen duidelijk het overgewicht van lood (vooral bergopwaarts ...) kortom het versnelt / helpt minder sterk dan met de vers opgeladen lithiumbatterij toen het goed werkte!
Het is waarschijnlijk ook te wijten aan de limiet van loodaccu's in ontlading (de motor is 250W dus laten we zeggen 11-12A getrokken).
Dit zijn de ontladingscurves: https://www.econologie.com/shop/file/Notice_wpe7-12.pdf
We zien in de .pdf dat 11-12A al veel voor haar is. Er is al een spanningsval. Dit is een goede reden om de loodbatterijen te verdubbelen om deze stroom door het batterijpaar door 2 te delen.
Loodzijde zonne-lading
Ik maakte van de gelegenheid gebruik om loodbatterijen op zonne-energie op te laden met 2 parallel geplaatste 5W zonnepanelen.
Deze zonnepanelen kunnen worden genomen (of niet) in de winkelwagen indien nodig (zie foto's hieronder).
Aansluiting zonnepaneel op regelaar (we ontkoppelen als we zonder de panelen willen vertrekken):
Aansluiting regelaar op batterij:
De batterijen worden na elkaar opgeladen omdat het een 12V-regelaar is (een led geeft aan wanneer de batterij is opgeladen) ...
Het afschuwelijke karton is de tijdelijke opbergdoos voor batterijen
1e test op ware grootte, met zonnepanelen getransporteerd en op de grond geplaatst:
Algemene opmerkingen:
- De grote angst voor de balansstroom van de batterijen is nog niet bewezen (althans onder deze omstandigheden)
- Of de lithiumbatterij AAN of UIT is: ik heb nog geen verschil gemerkt, ik weet niet hoe en of de lithiumbatterij leeg raakt.
- Als blijkt dat de lithiumbatterij echt niet meer bruikbaar is, zou ik deze uiteraard verwijderen.
- In tegenstelling tot wat ik dacht, er is geen lithiumbeschermingsdiode; de led-indicator van de lithiumbatterij geeft de spanning van de loodbatterijen aan.
- Erger nog, als ik de batterij snijd, geeft dit nog steeds aan ... de capaciteit van loodbatterijen! Dus feitelijk AAN of UIT, de LED's voor de capaciteitsindicatie zijn altijd aan !! Loodbatterijen moeten worden losgekoppeld, zodat
Het bewijs in foto's: links, AAN, rechts UIT, precies tegelijkertijd.
De 2 ontbrekende LED's (terwijl de loodbatterijen zijn opgeladen) komen van het feit dat de onbelaste uitgangsspanning van de lithiumbatterij niet 24 V is, maar dicht bij 29 V, terwijl die van lood (opgeladen) batterijen dichter bij 27 V ligt .
- Het opladen van loodbatterijen op zonne-energie gebeurt met slechts één 1V-regelaar, dus de een na de ander. Daar wil ik niet investeren in een 12V-regulator of 24 in 2V zetten.
- Ik heb geen bescherming bij het ontladen van loodbatterijen (behalve het feit dat de controller zeker onder een bepaalde spanning zal snijden, ik heb het over de motorcontroller door BMS van de lithiumbatterij die duidelijk is geschud. weet welke spanning, als het 20-21V is, is het OK, als het 16V is, is het KO), daar maak ik me momenteel het meest zorgen over ...
- Ik wil de twee zonnepanelen echt ondersteunen om ze aan de achterkant van de wagen te monteren die ze onderweg kunnen opladen, maar ik heb een aantal angsten aan de beveiligingskant (dit zijn glazen panelen en het is niet veilig groen of zelfs doorweekt) ...
Eh, dat is alles waar ik op dit moment aan denk, aarzel niet als je een opmerking of vraag hebt.
In elk geval is het zeer positief: blijft de assemblage voltooien en de capaciteit van loodbatterijen vergroten om iets meer watt te hebben en hun slijtage te beperken.
Ik ben heel benieuwd hoe lithium zich na zo'n behandeling zal gedragen!
De elektriciteitswetten zouden zijn veranderd. 
