De EGR-klep voor "Exhaust Gas Recirculation" worden recirculatie van uitlaatgassen is op de uitlaatpijp geplaatst om slechte prestaties in termen van vervuiling tegen te gaan. De grote fabrikanten hebben sinds 1993 op benzine en dieselmotoren aangenomen de Europese emissienormen voldoen. Deze perfect anti-mechanische principe is recirculeren in een dieselmotor van het beladen gassen met roet en NOx.
Dit verrassende uzelf van ingenieurs motor heeft het voordeel zeer goedkoop kosten voor de vormgeving.
Dit is het geval wanneer een gebruiker wordt, wanneer de EGR-klep volledig is vervuild correcter het gebruik. Roet koelen trap het inlaatsysteem, in het bijzonder de klep die voorkomt dan normale ademhaling van de motor. Hij verliest natuurlijk zijn kracht en daarmee de goede prestaties. De motor verstopt breken.
Als de huidige auto's naar het centrum van elektronische controle, wanneer de lichten kom op, is de schade en de boze storingen zijn zeer moeilijk te diagnosticeren.
Hoe werkt het?
De dieselmotor werkt dan lucht, zozeer in de aanwezigheid van zuurstof, die automatisch door de emissies hoge stikstofoxide (NOx), de verontreiniging van dieselmotoren door de deeltjes. Door de EGR klep die in de inlaat van uitlaatgas zuurstofarm, waardoor de hoeveelheid in de cilinder en verminderen van de hoeveelheid NOx. Zoals zou draaien als tussenproduct systemen en cycli wordt bestuurd door een computer. Het hangt over het algemeen open, en de overmaat van gerecirculeerd uitlaatgas leidt tot een slechte verbranding in de cilinders (benauwdheid) te verhogen roet, koolmonoxide en koolwaterstoffen en mogelijke degradatie van de pot van oxidatie.
2002 voordat de klep controles waren banden omdat ze elektrisch.
De eerste heeft geen informatie aan het dashboard, de tweede beheer signalering in algemene verlichting een lamp op het dashboard niet te sturen. Helaas is het alleen wanneer de debietmeter, die de hoeveelheid en de kwaliteit van de lucht passage meet de anomalie dat de getuige tafel verlichting en het kopiëren van de informatie management vaak de motor is dan detecteert bij gestoord bedrijf. Aangezien de gebruiker de procedure niet kent, raakt hij in paniek omdat hij nog steeds in het proces van een verdubbeling van een vrachtwagen was! ! !
Veel technische oplossingen bestaan om de circuits te reinigen en herstellen van het voertuig in de vorige staat, zal dit niet ons probleem te zijn als men bedenkt dat het doel zal zijn om minnelijke of omstreden manier bedenken de fabrikant dat het voertuig een verborgen gebrek, die al door een rechtbank worden aangesteld "verborgen gebrek in de zin van artikel 1641 en volgende van het burgerlijk wetboek"
Jean Claude M.
De grote problemen van de EGR klep is dat het noodzakelijk is om NOx te verminderen. Het is momenteel de enige manier om deze emissies te verminderen dieselmotor (behalve een NOx-vanger of SCR).
Aan de andere kant, hoe meer je EGR toevoegt, hoe meer deeltjes je maakt (dit is het beroemde "NOx / Particles compromis" waardoor alle motorfabrikanten nachtmerries hebben) ...
En hier is een artikel over het EGR-klep "schandaal", gepubliceerd in Auto-Moto in september 2005:
Artikel om hier in .pdf te downloaden: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/