Nieuwe auto schandaal? Collusie tussen de Duitse fabrikanten?
gepubliceerd: 25/07/17, 11:44
Ja ... het maakt me niet zoveel uit (er is geen misleiding van de consument en impact op het milieu als voor de Volksvagate) Dan zijn industriële collusions alledaags (en wanneer het officieel is, wordt het een standaard genoemd) 
) ...
Maar als ze zeggen dat het is dat het serieus moet zijn ...
https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 103788.php
) ...Maar als ze zeggen dat het is dat het serieus moet zijn ...
Duitse auto-industrie ondermijnd door nieuw schandaal
De Europese Commissie onderzoekt een vleugje kartel tussen Daimler, BMW, Volkswagen, Audi en Porsche.
De Duitse regering, al erg in verlegenheid gebracht door het dieselschandaal, is zeer alert.
Dit is mogelijk het grootste economische schandaal van het naoorlogse Duitsland. Volgens het tijdschrift Der Spiegel op vrijdag hebben Duitse autofabrikanten "sinds de 1990-jaren" een kartel behouden om overeenstemming te bereiken over een reeks uitrusting, te beginnen met dieselmotoren die al door het schandaal Volkswagen zijn getroffen. "Dit is niet het werk van een paar criminele managers van de Volkswagen-groep, maar het resultaat van geheime afspraken van de hele Duitse auto-industrie", schrijft het tijdschrift, dat "meer geheime 1.000-vergaderingen" oproept. tussen bestuurders van Volkswagen, Daimler, BMW, Audi en Porsche in de afgelopen vijf jaar. Na de eerste lekken, vrijdagmiddag, zakte Volkswagen 4,2% op de aandelenmarkt, 3,4% en 2,1% Daimler. Op zondag ontkende BMW al deze beschuldigingen.
geloofwaardigheid
De regering van Angela Merkel, voor wie de auto-industrie, speerpunt van made in Germany, een staatsreden is, is alert. "Het is niet meer of minder dan de geloofwaardigheid en het vertrouwen van de hele Duitse auto-industrie", zei Zaterdag de minister van Economie Brigitte Zypries. "Kartelafspraken zouden de problemen die we al hebben met de auto-industrie zwaarder maken", zei minister Dobrindt van Transport. De regering heeft de industrie 2 in augustus uitgenodigd voor een top die is bedoeld om het schandaal van de motoren op te lossen en een verbod op diesel in Duitse steden te voorkomen.
De overweldigende onthullingen van "Spiegel", die is gebaseerd op een Volkswagen-document met de Europese Commissie en het Duitse kartelkantoor, zullen naar verwachting complicaties veroorzaken. De 60-werkgroepen - "GT-verbrandingsmotoren", "GT-dieselmotoren", "GT-stoelen" ... die zich schuil hielden tussen Stuttgart, München of Wolfsburg hebben duidelijk niets aan het toeval overgelaten.
Toen de ontwikkelingsdirecteuren van de vijf Duitse merken in april besloten 2006 in te stemmen met tanks AdBlue, de vloeistof die de diesel schoonmaakt, een "doelgrootte van 17 23 liters." Bedrijven zouden "tot 80 euro per voertuig" kunnen besparen, volgens een presentatie geciteerd door "Der Spiegel". Indien mogelijk moeten deze tanks worden geproduceerd door slechts twee fabrikanten van apparatuur ... Het tijdschrift roept andere afspraken op over onderwerpen die even nauwkeurig zijn als de maximale snelheid van de cabriolets voor het openen van de kap.
Niets belet fabrikanten om met elkaar te praten, vooral om een standpunt te bepalen over nieuwe normen. Of om acquisities door de overheid te laten goedkeuren. Net als in 2015, toen de Duitse bouwers hier de browsersoftware kochten. Deze keer is de inzet anders: de juwelen van de Duitse industrie hebben blijkbaar ingestemd om hun concurrentie op de schouders van klanten en autoriteiten te stellen. Bovendien zou de "cirkel van 5", terwijl hij werd gedoopt, de toegang tot zijn club ontzegd hebben, erg gesloten voor buitenlanders zoals Renault of Fiat ...
Volkswagen, die zelf de 4 juli 2016 heeft verklaard bij de Europese en Duitse autoriteiten, erkent zelf dat er een "vermoeden bestaat" van "illegaal kartelgedrag". De Europese Commissie zei zaterdag dat het de informatie die aan haar werd gestuurd, aan het herzien was.
Autodénonciations
Door de lont te verkopen, hoopt Volkswagen (met zijn dochterondernemingen Porsche en Audi) een nieuwe boete te ontlopen na die van meer dan 20 miljard euro met de "dieselgate" in de Verenigde Staten. Het is ook het geval van Daimler die zichzelf ook zou hebben veroordeeld. De Stuttgart-groep heeft enige expertise. Afgelopen zomer maakte hij deel uit van de fabrikanten van zware vrachtwagens, met Volvo Renault, Iveco en DAF, die een recordboete van 2,9 miljard euro hadden ontvangen. De Duitse MAN, die zichzelf had aangeklaagd, was gespaard gebleven.
https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 103788.php
