forums van energieën: samenleving, ecologie en schone technologieën

Nog een klein politiek geschenk aan auto- en motorfietsfabrikanten onder het mom van ecologie... Ik begreep niet waar het betreffende geografische gebied begon: Paris Intramuros of de hele agglomeratie van Parijs (dus het Ile de France eigenlijk wat...)? De maatregel betreft in ieder geval 10% van het Park, wat toch veel voertuigen zijn...

Het is tenslotte waar dat je in het centrum van Parijs, gezien de dichtheid van het openbaar vervoer, een professional (of erg geduldig) moet zijn om een ​​auto nodig te hebben...
Het zij verre van mij om de auto in Parijs te verdedigen...

Hoe zit het met de fijne deeltjes van recente diesels die toch zoveel gezondheidsschade veroorzaken? Oh nee, laten we het niet hebben over de dingen die fabrikanten irriteren...

Na de oudste bussen, touringcars en vrachtwagens (geregistreerd vóór 1 oktober 2001), verboden sinds 1 juli 2015, zijn het nu bestelwagens en individuele voertuigen – benzine en diesel – van klasse 1 (vóór 1997) en gemotoriseerde voertuigen. tweewielers vóór 1 juni 1999, die op hun beurt gedurende de week uit het verkeer zullen worden geweerd, op grond van het anti-vervuilingsplan dat in februari 2015 door de Raad van Parijs is aangenomen. Ongeveer 10% van het autopark dat in Parijs circuleert, maakt zich zorgen over .

http://www.lemonde.fr/pollution/article ... 52666.html

en hoe werken ratp-bussen?

Ik ben al een hele tijd niet meer in Parijs geweest, maar als ik foto's van Parijs op tv zie, zie ik altijd dezelfde oude dingen!

Het is gemakkelijk voor de staat om de kleintjes op te leggen wat hij zelf niet doet

Dat is gek, er waren al lang vóór 1997 katalytische voertuigen (althans sinds 1984 in mijn omgeving, maar waarschijnlijk al sinds 1974)! En het lijkt mij dat als we dat zouden willen, het gemakkelijk zou zijn om ze te installeren op bepaalde voertuigmodellen van vóór 1997, voor degenen die ze niet hadden... Omdat veel motorblokken al "zonder" bestonden en niet hadden daarna slechts enkele wijzigingen ondergaan, "met".

Het is absurd om de datum als criterium te nemen

wie vervuilt het meest? een grote recente 4x4 of een kleine oude auto? ... de kleine oude auto zal verboden worden, het recente grote ding zal toegestaan ​​worden

1997 is het eerste jaar na de toepassing van de Euro 2-normen (januari 1996 voor de nieuwe personenautomodellen, juli 1996 voor de overige personenauto's en oktober 1996 voor vrachtwagens).

Elk voertuig dat in 1997 op de markt wordt gebracht, voldoet dus minimaal aan de Euro 2-normen.

Het is duidelijk dat sommigen deze regels al meerdere jaren naleven, anderen zouden er met aanpassingen aan kunnen voldoen, enz... maar dit zou niet van toepassing zijn om te controleren of een voertuig is toegelaten.

PS
Voor bussen (en vele andere categorieën) zijn er uitzonderingen.

Gaston schreef:PS
Voor bussen (en vele andere categorieën) zijn er uitzonderingen.

dat is wat mij zorgen baart! dat er af en toe een oude kleine auto door Parijs rijdt heeft een belachelijke invloed op de vervuiling... dat ratp-bussen dankzij een afwijking de hele dag rijden is iets anders

Gaston schreef:Elk voertuig dat in 1997 op de markt wordt gebracht, voldoet dus minimaal aan de Euro 2-normen.

Bevestiging nodig van Volkswagen

Voor bussen plant de RATP in 80 2025% elektrische bussen op haar vloot van 4500 bussen...

Behalve dat een snelle berekening van de tabelhoek de onmogelijkheid aantoont van dit cijfer (een ‘politieke’ aankondiging doorgegeven door journalisten die niet kunnen tellen), aangezien het betekent dat er een elektrische bus in omloop wordt gebracht... per dag en dit voor 10 jaar: Transport-elektrische / elektrisch-de-bus-t14452.html

Waar is het probleem? Het zou voldoende zijn om een ​​fabriek te bouwen voor de productie van vrij grote bussen... en een fabriek voor de productie van batterijen

en bouw ook andere elektrische vrachtwagens voor leveringen

maar als zo weinig particuliere bedrijven elektrische vrachtwagens gebruiken, denk ik dat er een probleem is

Om verder te komen zou het nodig zijn om te begrijpen waar het probleem ligt... slechte winstgevendheid van elektrische voertuigen of problemen met de regelgeving?

toen ik klein was zag ik elektrische vuilniswagens en enkele andere elektrische vrachtwagens voor ander gebruik, ze waren erg langzaam

later in de jaren 80 kwamen er weer elektrische vuilniswagens... die werden zeer slecht ontvangen omdat ze betreurenswaardig luidruchtig waren vanwege een permanent draaiende hydraulische pomp voor de krikken die het afval optillen... een betreurenswaardige ontwerpfout... bovendien dit pomp die lawaai maakte, moest veel energie verspillen

Ze hebben deze fabrieken gebouwd, maar ik betwijfel of ze over de aangekondigde productiecapaciteit beschikken...

Ik bekritiseer niet de wens om 80% van de RATP over te schakelen op elektriciteit; ik bekritiseer de utopische cijfers die zijn aangekondigd en doorgegeven door journalisten (van wie de overgrote meerderheid geen enkel vermogen meer heeft tot persoonlijke analyse en daarom alleen persberichten doorgeeft).

Ik vroeg wat de fabriekscapaciteit hier was: Transport-elektrische / elektrisch-de-bus-t14452.html nog geen antwoord...

chatelot16 schreef:later in de jaren 80 kwamen er weer elektrische vuilniswagens... die werden zeer slecht ontvangen omdat ze betreurenswaardig luidruchtig waren vanwege een permanent draaiende hydraulische pomp voor de krikken die het afval optillen... een betreurenswaardige ontwerpfout... bovendien dit pomp die lawaai maakte, moest veel energie verspillen

Eh, was het luider dan een thermische vuilniswagen? Ik begrijp niet waarom een ​​hydraulische pomp die wordt aangedreven door een elektromotor luidruchtiger zou zijn dan een hydraulische pomp die wordt aangedreven door een warmtemotor (integendeel...) of anders, zoals u zegt, dat er echt aandacht is voor het ontwerp? ??

Nou ja, er was een grote ontwerpfout! ze hebben een kleine elektrische vorkheftruckpomp gemonteerd die een sirenegeluid maakt... behalve dat bij een vorkheftruck de pomp alleen draait als je een hydraulische beweging maakt... bij de vrachtwagens die er in Besançon stonden draaide de sirenepomp constant: dus we zijn het erover eens dat er een ontwerpfout is gemaakt!

dubbele fout ... de keuze voor een luidruchtige pomp had kunnen passeren als deze precies op het juiste moment draaide ... de fout om de pomp constant te laten draaien had kunnen passeren als deze stil was

nog een opmerking: de vuilniswagen die momenteel voor mijn huis passeert heeft hetzelfde probleem... het is een gewone dieselwagen met hydraulische pomp op de versnellingsbak-PTO, berekend om de juiste stroom te produceren als de motor stationair draait. .. schakelt hij zijn pomp niet uit tijdens het rijden en maakt hij ook een sirenegeluid