Verontreiniging van het zeevervoer gevaarlijker dan dat van het autovervoer
The Monde.fr | 22.07.2015 door Laetitia Van Eeckhout
Dinsdag 21 juli, terwijl de minister van Ecologie Ségolène Royal besloot zijn aankondigingen uit te stellen om luchtvervuiling tegen te gaan, stelden milieuverenigingen een onbekende bron van verontreinigende emissies in de schijnwerpers: natuurgebied Frankrijk (FNE ) en de Duitse NGO NABU lanceerde vanuit de haven van Marseille een bewustmakingscampagne over vervuiling die wordt veroorzaakt door zeevervoer. Verontreiniging gevaarlijker dan autoverkeer.
Koopvaardijschepen zoals cruiseschepen maken voornamelijk gebruik van zware stookolie, een bijproduct van olie, dat grote hoeveelheden fijne deeltjes, stikstofoxiden en vooral zwaveloxiden afgeeft. Deze verontreinigende stof is een van de belangrijkste factoren die het probleem van verzuring van de regen veroorzaakt en is zeer giftig voor de gezondheid van de mens.
In een studie die begin juni werd gepubliceerd, stellen de universiteit van Rostock en het Duitse milieuonderzoekscentrum Helmholtz Zentrum München een onmiskenbaar verband tussen de uitlaatgassen van ladingen en ernstige ziekten vast. Aan de basis van ernstige long- en hart- en vaatziekten, veroorzaken scheepvaartemissies volgens deze studie 60 000 voortijdige sterfgevallen per jaar in de Europese Unie. Kosten voor Europese gezondheidsdiensten: 58 miljard euro.
Onbelaste brandstoffen
Bewoners in kustgebieden lopen het grootste risico, volgens onderzoekers die schatten dat de helft van de luchtvervuiling die is geassocieerd met deeltjes in kust- en havengebieden afkomstig is van scheepsemissies. Gegevens van de Long Beach Public Health Surveillance Services in Los Angeles, VS, laten zien dat mensen die in de buurt van de Port Enclave wonen, astma, hart- en vaatziekten en depressie ervaren 3% gemiddeld hoger dan die van de andere inwoners van de stad.
Hoewel er maatregelen zijn genomen om vervuilende stoffen uit diesel te verminderen die worden gebruikt door auto's en vrachtwagens, blijven scheepsbrandstoffen, die veel toxischer zijn, verrassend ongereguleerd. "Maritieme brandstoffen hebben een zwavelgehalte van meer dan 3 000 keer dat van brandstoffen die worden gebruikt door auto's en vrachtwagens. Het wegvervoer betaalt echter belasting op brandstoffen en de scheepvaart gebruikt niet-belaste brandstof ", zegt Adrien Brunetti, coördinator van het milieugezondheidsnetwerk van FNE.
Regulering in deze sector is hoofdzakelijk internationaal. Het Marpol-verdrag (Marine Pollution), opgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie, heeft gecontroleerde emissiezones ingesteld waarin het zwavelgehalte van brandstoffen wordt gereguleerd (Sulphur Emissions Control Areas, SECA's). Sinds januari 1er, in het Engelse Kanaal, de Oostzee en de Noordzee, zoals in bijna alle Amerikaanse en Canadese kustgebieden, kunnen schepen dus geen brandstof meer gebruiken die 0,1% zwavel bevat. "In de Middellandse Zee, waar de tarieven kunnen oplopen tot 4%, zal deze drempel alleen gelden van 2020 of 2025", betreurt de natuur in Frankrijk de natuur en hekelt het gebrek aan wil van staten die deelnemen aan de Marpol-conventie , en vooral Frankrijk.
Frankrijk zet in residentie
De 29 van april, de zeshoek, werd ook door de Europese Commissie een aanmaning gestuurd voor vertraging bij de omzetting van de "zwavel" -richtlijn die de emissies van schepen reguleert. Door het Marpol-verdrag te decreteren, verplicht deze richtlijn, die in oktober 2012 werd aangenomen, de lidstaten om de drempels in de SECA's te handhaven. Zijn omzetting moest in juni 18 2014 worden voltooid.
Pas met de wet op de energietransitie heeft Frankrijk een eerste initiatief genomen om deze vervuiling van schepen te bestrijden. Deze tekst die woensdag definitief moet worden goedgekeurd, 22 juli, bepaalt dat "de staat de voorkeur geeft aan, in het bijzonder door het ondersteunen van pilootoperaties, de installatie van systemen voor de distributie van vloeibaar aardgas en elektriciteit aan het dok in de havens voor de schepen en boten ".
"Duur voor de openbare financiën, dit type faciliteit is alleen bedoeld om de scheepsemissies op de kade te beperken. Het valt de kern van het probleem niet aan. De prioriteit moet zijn om de brandstof van commerciële schepen te veranderen. Zelfs als het zeetransport zou worden doorgegeven aan de diesel die wordt gebruikt voor auto's, zouden we hun vervuiling al aanzienlijk verminderen, "zegt Adrien Brunetti, die constateert dat over de hele wereld initiatieven van de havenautoriteiten worden genomen om zwavelreductie aan te moedigen. in brandstoffen. In de havens van Seattle of Houston bijvoorbeeld wordt aan scheepseigenaars een vergoeding betaald voor de extra kosten van het wisselen van brandstof. De haven van Singapore moduleert de havenbelastingen op basis van het type brandstof.
Het zou al mogelijk zijn om de zwavelemissies van vrachtschepen te beperken door hun uitlaatgas te filteren. Vooral cruiseschepen circuleren in feite zonder filtratiesysteem. "Roetfilters zijn goed geïnstalleerd op motorvoertuigen. Waarom, nog steeds uitdagingen Alain Brunetti, is het niet hetzelfde voor schepen, terwijl brandstoffen veel vervuilender zijn? "
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
Booom!