Het Agentschap voor Milieu en Energiebeheer (Ademe) is van plan om twee biobrandstofprojecten van de tweede generatie gedeeltelijk te financieren, die afgelopen juni door zijn stuurgroep zijn goedgekeurd. De beslissing baart milieuverenigingen zorgen, terwijl de expertise van ADEME over de energiebalans van biobrandstoffen van de eerste generatie nog steeds niet is gepubliceerd. FNE roept op tot stopzetting van alle industriële ontwikkeling van biobrandstoffen, zowel van de eerste als van de tweede generatie, zolang hun milieu- en energievoordelen niet zijn aangetoond.
Het Agentschap voor Milieu en Energiebeheer (Ademe) zou de projecten voor de productie van biobrandstoffen van de tweede generatie (van de hele plant) GAYA en BioTFuel gedeeltelijk moeten financieren, die afgelopen juni door zijn stuurgroep zijn gevalideerd.
Onder leiding van GDF SUEZ wil GAYA op pre-industriële schaal de technische, economische, ecologische en maatschappelijke validiteit aantonen van de productieketen van gasvormige biobrandstoffen met thermochemische middelen. Het project is van plan om gedurende 7 jaar een complete keten van demonstranten te bouwen en te exploiteren. Het dossier, gelabeld door de concurrentiecluster TENERRDIS, brengt onderzoeksorganisaties (LGC, LSGC, RAPSODEE, UCCS), technische centra (CEA, CIRAD, CTP, FCBA), een operator van de hulpbronnensector (UCFF) en industriëlen (GDF SUEZ, Repotec) samen.
Het tweede project, BioTFuel, wordt uitgevoerd door een consortium rond SOFIPROTEOL, CEA, IFP, Axens, Total en een vergasserpartner. Doelstelling: ontwikkelen van een procesvergunning voor de thermochemische terugwinning van biomassa van lignocellulose-oorsprong en fossiele brandstoffen (door toevoeging van steenkool), ter verkrijging van biobrandstoffen van het type biodiesel en biokerosine. Het proces zal rekening houden met de gehele keten van biomassavergassing: bereiding en trituratie van biomassa, roosteren, vergassing, gaszuiveringstrein, Fisher Tropsch (FT)-synthese. De demonstrator zal worden uitgevoerd op een schaal die nog ver verwijderd is van een industriële infrastructuur, maar moet het mogelijk maken om de technologische sloten te verwijderen om licenties te ontwikkelen voor productie-eenheden die op lange termijn in staat zijn om 200 tot 000 liter biobrandstof per jaar te produceren.
Milieuactivisten maken zich zorgen
De productie van biokerosine is van bijzonder belang voor luchtvaartmaatschappijen, die worden aangemerkt als een van de belangrijkste bronnen van vervuiling in de transportsector. Het zou, althans gedeeltelijk, kerosine kunnen vervangen. In 2008 en 2009 hebben al verschillende testvluchten plaatsgevonden om de formule te testen op vliegtuigen van het type Boeing met Air New Zealand, Continental Airlines en Japan Airlines. Elke keer gedroegen de mengsels zich zonder de werking van de motoren te veranderen.
Het valt nog te bezien wat de objectieve voordelen van biobrandstoffen zijn voor het milieu. Er is nog steeds behoefte aan de expertise die van ADEME wordt verwacht op het gebied van de energiebalans van biobrandstoffen van de eerste generatie. Meerdere keren uitgesteld, zou de presentatie van de resultaten in oktober moeten plaatsvinden. Maar milieubeschermingsverenigingen maken zich al zorgen over grootschalige ontwikkeling die niet zonder gevolgen voor de landbouw zou zijn. Volgens Jean-Claude Bévillard, verantwoordelijk voor landbouwkwesties bij FNE, “moeten we de wagen niet achter het paard spannen!. Vóór elke industriële ontwikkeling van agrobrandstoffen – die overigens niets “biologisch” in zich hebben – is expertise over hun energie-, klimaat-, milieu- (water, bodem, biodiversiteit) en gezondheidsbalans essentieel”. Voor France Nature environnement, “is de primaire roeping van de landbouw om mensen gezond te voeden, niet om de motoren van onze auto's aan te drijven! ".
9 oktober 2009, Patrick Cros
nieuwsbron duurzame ontwikkeling