De terugkeer van propellervliegtuigen

Boeken, televisieprogramma's, films, tijdschriften of muziek te delen, adviseur te ontdekken ... Praat met nieuws van invloed zijn op geen enkele manier het econology, milieu, energie, de maatschappij, het verbruik (nieuwe wetten of normen) ...
recyclinage
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1596
Inschrijving: 06/08/07, 19:21
Plaats: kunstenaar land

De terugkeer van propellervliegtuigen




par recyclinage » 03/10/09, 16:57

"Groener, zuiniger." Zo beschrijft Stéphane Mayer, president van ATR, het ATR twin-turboprop-vliegtuig tijdens de presentatie in Toulouse van een nieuwe versie van dit Frans-Italiaanse regionale vliegtuig met 50 tot 74 zitplaatsen. Een paar structurele wijzigingen met meer composiet, een optimalisatie van de Pratt & Whitney-motoren, een nieuwste generatie Thales-avionica zorgen voor een geschatte bedrijfswinst van 5% in vergelijking met de bestaande ATR 42/72-modellen, met name dankzij de mogelijkheid van automatische landingstermijn voor alle weersomstandigheden. De ecologische winst komt enerzijds tot uiting in minder CO2 gekoppeld aan de vermindering van het brandstofverbruik (2,4 liter brandstof per passagier per 100 km ten opzichte van 2,8), en anderzijds door een lager geluidsniveau van 30 dB vergeleken met de toegestane waarden voor deze categorie vliegtuigen.

Het bereik van de joint venture EADS-Aliena was halverwege de jaren negentig bijna uitgestorven door de rage voor jets, aantrekkelijk in het tijdperk van goedkope brandstof. Een ATR met 1990 zitplaatsen verbruikt 70 kg brandstof per uur, tegenover 695 kg voor een vliegtuig met dezelfde capaciteit. Bij de huidige kerosineprijzen is dat $ 1.400 miljoen aan jaarlijkse besparing (en duizenden tonnen CO2,3 minder) voor een begeleidend apparaat. "Voor de passagier is het snelheidsverschil onmerkbaar", benadrukt Patrick Gandil, directeur-generaal van de burgerluchtvaart, die de presentatie tijdens de vlucht van de nieuwe ATR kwam bijwonen, die het kwalificeert als een vliegtuig dat geschikt is voor alle bestemmingen die niet toegankelijk zijn voor de TGV. ". Het tijdsverschil met een twin-jet is in de orde van vijf minuten vliegen voor een lagere exploitatiekost van 2%. Royal Air Maroc zal in juni de eerste ATR 40-72 ontvangen. In de catalogus kost het vliegtuig $ 600 miljoen, of 21,3 meer dan de vorige versie, maar het draagt ​​800.000 kg meer.

Het succes van de ATR's, net als zijn concurrenten Dash 8 van Bombardier, heeft geleid tot een hertekening van het luchtvaartlandschap van het regionale transport. Jets met minder dan 70 zitplaatsen die te hebberig zijn voor korte trajecten (800 tot 1.000 km) verlaten de regionale markt. Ook de vliegtuigfabrikanten - Embraer met de E 170-190, Sukhoï met de SuperJet, Bombardier met de CRJ 1000 - bieden nu straalvliegtuigen tussen de 70 en 120 zitplaatsen aan. Ze bieden prestaties op middellange afstand (tot 4.000 km) zoals de Boeing 737 en de Airbus A 320, maar met minder stoelcapaciteit. Een waardevolle tool in tijden van crisis die het ook mogelijk zal maken om lijnen te trekken wanneer de groei terugkeert.


het bronnieuwspunt
0 x
 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'Media & Nieuws: tv-programma's, rapporten, boeken, nieuws ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 233-gasten