Binnen de grenzen van de Verenigde Naties en vervolgens op de G20 in Pittsburgh vorige week, vroeg Frankrijk de staten van de wereld om "op het rendez-vous te zijn om de planeet te beschermen". Er is urgentie omdat de tijd van eindige hulpbronnen is aangebroken. Mannen putten steeds meer uit voorraden grondstoffen, vooral uit energievoorraden. Wat altijd resulteert in het produceren van meer CO. De twee 'energie- en klimaat'-problemen staan op het punt te botsen. De ontmoeting tussen gebrek aan energie en overtollige koolstof belooft explosief te worden voor mannen.
De transportsector, die al verantwoordelijk is voor 27% van de uitstoot, verbruikt echter steeds meer energie en stoot steeds meer CO uit. Het is de enige sector waarvan de uitstoot sinds 1990 zo is gestegen dat de doelstelling van "factor 4 in 2050" voor Frankrijk en Europa in gevaar komt. De Frankfurt Motor Show presenteerde zijn gebruikelijke arsenaal aan nieuwe modellen. Toch maakte hij van de elektrische auto zijn vaandeldrager. Dit mag niet de boom zijn die het bos verbergt. De ecologische noodsituatie dwingt ons tot snel en anders handelen.
We kunnen mensen of goederen echter niet immobiliseren en de samenleving verstarren. Mobiliteit is leven. We moeten gewoon andere manieren van vervoer en vervoer ontwikkelen, rekening houdend met de beperkingen die toekomstige generaties bedreigen. Openbaar vervoer is deugdzaam omdat het het mogelijk maakt om deze beperkingen te delen. Het recente verleden leert echter dat het pas een rol gaat spelen als het verandert. Radicaal.
Onze generatie heeft besloten tot de grote terugkeer van de tram: het is dit dat het reizen in steden vandaag revolutioneert. Dankzij de nieuwe TER- en Francilien-apparatuur en met nieuwe diensten hebben de regionale besturen en wij de lokale treinen opnieuw gelanceerd. Hoge snelheid in Franse stijl heeft de geografie van reizen in Frankrijk en Europa veranderd, zoals het zich elders in de wereld voorbereidt. Tussen Parijs, Londen, Brussel, Amsterdam, Lyon, München, Genève, Marseille, Bordeaux zijn er minder vliegtuigen en auto's en meer treinen. De Fransen bewegen niet meer zoals voorheen.
Wat we voor reizigers hebben bereikt, doen we nu voor goederen. Wie kan accepteren dat de vraag naar goederenvervoer, die nog steeds sterk groeit, moet worden opgevangen door weg- en luchtvervoer? Toch is dit wat waarschijnlijk in Frankrijk zou gebeuren. Als we niets doen, is het verstikking op de snelwegen, de beroemde muur van vrachtwagens, in de havens en in de grote steden. Frankrijk, het kruispunt van Europa, zou een gigantische verkeersopstopping worden.
De SNCF heeft lange tijd gehoor gegeven aan dit verzoek, maar heeft de kansen die de nieuwe oplossingen bieden niet ingeschat. Het ontbrak haar aan vooruitziendheid en vastberadenheid. Het is voorbij. De regering heeft een radicaal initiatief genomen in de nasleep van het Grenelle Environment Forum: het nationale engagement voor het goederenvervoer per spoor, aangekondigd op 16 september door Jean-Louis Borloo, staatsminister, verandert de situatie. Voor het eerst in vijftig jaar investeert de Staat massaal door 7 miljard euro te injecteren in een netwerk van spoorlijnen bestemd voor goederen. Dit is ongekend en zonder gelijke. Het verplicht ons. Het transport van goederen is nu een noodsituatie en een absolute prioriteit voor de SNCF.
Hiervoor moet het bereik en ritme veranderen. Het engagement voor duurzaam transport zit in de genen van de SNCF. Ik heb daarom besloten dat de SNCF 1 miljard euro zou investeren om dit nieuwe ecologische goederenvervoer volledig te exploiteren: opleggers op spoorsnelwegen plaatsen; transportcontainers die per boot per spoor aankomen, een verdubbeling van gecombineerd vervoer over zee, over land en over de rivier; dubbel goederenvervoer met hoge snelheid en zeer hoge snelheid ontwikkelen; goederen per trein naar de rand van steden vervoeren; het creëren van havenspooroperatoren… De uitdaging is om de SNCF te plaatsen op de goederenstroom van heden en toekomst, om het verkeer dat in de havens aankomt of het land doorkruist in één bestand vast te leggen. We doen er alles aan om nu alles te veranderen.
Ik hoor wel eens zeggen dat de SNCF zich zou bevrijden van lokaal vrachtvervoer door de vermindering van de vervoersactiviteit in de "detailhandel". Het is niet zo. Vanaf dit eerste jaar 2010 zal het saldo positief zijn. Binnen acht jaar zijn er 1 miljoen vrachtwagens minder op de weg, meer doorstroming en minder CO-uitstoot. Elke vervoerswijze zal zijn rol ten volle kunnen spelen, afhankelijk van zijn relevantiegebieden.
Waarom zouden deze nieuwe richtingen slagen? Ik weet hoe laat we zijn en ik weet waarom. Ik heb ervan geleerd. Vandaag zijn er technische innovaties die het mogelijk maken om op grote schaal ecologisch goederenvervoer uit te voeren, is er een investering van 7 miljard in een vrachtnetwerk, is er een keerpunt in de cultuur en prioriteiten van de SNCF. Voor goederenspoorarbeiders is het ook een toekomstperspectief in een sector waar de inspanningen niet hebben ontbroken. Bij de SNCF hebben we voor nieuwe vracht alle spoorwegarbeiders en de vaardigheden van iedereen nodig.
Ver kijken en snel handelen. Tegen december, wanneer de top van Kopenhagen wordt gehouden, zal de SNCF, onder leiding van Pierre Blayau, de frequenties van gecombineerd vervoer hebben vermenigvuldigd, een havenexploitant in Le Havre en La Rochelle hebben opgericht, het verkeer op de spoorsnelweg Perpignan-Luxemburg hebben verdubbeld , vormde een consortium om hogesnelheidsvracht te lanceren. Door Frankrijk in minder dan drie decennia van de Corail-trein naar het tijdperk van de TGV te brengen, heeft de SNCF een historische verandering tot stand gebracht die het dagelijks leven van miljoenen mensen ingrijpend heeft verbeterd. Voor het goederenvervoer beginnen we nu aan een verandering van dezelfde omvang.
bron nieuws echo