De openstelling van nationale buslijnen voor concurrentie zal leiden tot het creëren van nieuwe routes. Bordeaux wordt bijvoorbeeld gekoppeld aan Lyon
Een van de maatregelen die deel uitmaken van de Macron-wet: de oprichting van buslijnen om intern reizen te bevorderen. Een project dat in oktober werd gepresenteerd door de minister van Economische Zaken. Een ietwat ongemakkelijke aankondiging sinds Emmanuel Macron een tekst had genoemd voor "de armen die niet kunnen reizen".
Sinds maandag hebben afgevaardigden deze rekening en de 200-artikelen onderzocht. 15 dagen van debat tijdens de vergadering die ook een besluit over de ingediende 3000-amendementen moet mogelijk maken. Op dinsdag werd de buscomponent aangenomen, waardoor de wetgeving flexibeler wordt en de ontwikkeling van nieuwe lijnen wordt gestimuleerd. Een Bordeaux-Lyon zou dus het daglicht moeten zien.
BFMTV herinnert eraan dat er vandaag "twee soorten verbindingen naast elkaar bestaan. De eerste zorgen voor de verbinding tussen SNCF-stations en steden in de buurt. Er zijn er 371. De tweede zijn verbindingen die Frankrijk doorkruisen, geleverd door bedrijven die hiervan profiteren om passagiers te verwelkomen. " Deze wet wordt goed ontvangen door de actoren van de sector, in het bijzonder Transdev, via zijn dochteronderneming Eurolines, die in december een lancering "massaal" van de buslijnen in Frankrijk voor ogen had. Het was wachten op de goedkeuring van de autoriteiten, het is nu zaak.
http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php
De regering nu meer limiet als het op slechte ideeën aankomt, had Emmanuel Macron niet meer nodig om een nieuwe liberale wet voor ons op te stellen.
Het principe is eenvoudig: particuliere transportbedrijven zullen nu kunnen concurreren met SNCF, die, al in een slechte staat verkerend de laatste jaren, geen andere keuze zal hebben dan zich aan te passen aan de prijzen van de concurrentie door middel van banenverlies.
Nog een beruchte vooruitgang: tijd.
Waar 2h nodig was om een Parijs / Lyon te maken, is 6 nu nodig door de coach (ik heb de bus-ID meerdere keren geprobeerd), de vooruitgang is geweldig!
Het argument kan niet altruïstischer zijn: laat de "armen" "goedkoop" reizen.
Bijv: Een enkele reis naar Parijs Bercy / Lyon Perrache is tussen 29 en 39 euro en 6 weguren, goedkoop?
Als de coaches allemaal hun plaats hebben in het kader van multi-modaliteit (en hoeveel!), Is het helemaal stom om dit type lijn te ontwikkelen over afstanden groter dan 100km ...
Met dit soort maatregelen vinden we het principe van een terugwerkende kracht van banenvernietiging: de werkloosheid stijgt, dus we liberaliseren de markt zodat de "armen kunnen reizen", in feite verzwakken we een bedrijf als de SNCF. We schrappen SNCF-posten, wat werkloosheid creëert, en dus meer arme mensen, dus versnellen we ultra-liberale maatregelen om de "armen te laten reizen", wat nog meer banen vernietigt enz ... enz. ... logica is hels.
We elimineren posities of we kunnen carrière maken en we vervangen ze door vacatures slecht betaald en "flexibel" druk, richtlijn Bolkestein gedwongen door arme arbeiders uit andere landen (de Macron-wet pocht er niet over ...) enzovoort tot de ineenstorting ...
SNCF kan 10 000-banen met 2020 verminderenDe hervorming van het spoor zal het aantal banen bij SNCF versnellen. Ten minste 10 000 fulltime equivalenten kunnen verdwijnen uit de 150 000-banen die het nationale bedrijf vandaag heeft. Dit is de krachtigste conclusie van een expertrapport van het kabinet Degest namens de centrale ondernemingsraad van de SNCF, gepubliceerd op donderdag 26 februari.
Zelfs als de spoorweghervorming in augustus 2014 werd gestemd, ontwapenen de gekozen vertegenwoordigers van de centrale ondernemingsraad, en met name de CGT die deze aanstuurt, niet. Ze vochten eerst tegen de hervorming door in staking te gaan in juni 2014. Vanaf nu zijn ze van plan de strijd intern voort te zetten ... Een soort tweede ronde.
Een van de doelstellingen van de hervorming is het stabiliseren van de schuld van het spoorwegsysteem, dat vandaag voortvloeit uit 3 miljard euro per jaar. Om dit te doen, heeft de groep zich ertoe verbonden om haar kosten op eigen middelen met 1,5 miljard euro te verlagen. Door de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen te stoppen, die tot 2016 1,5 miljard euro aan het jaarlijkse tekort zullen kosten, zal het bovendien mogelijk zijn om de schuldafwijking verder te verminderen.
SNCF Mobilité, SNCF Réseau en SNCF (die betrekking hebben op de andere twee entiteiten) zullen naar verwachting elk 500 miljoen per jaar besparen. Voor SNCF Mobilité leidt dit tot het verlies van 10 000-posities, nadat 25 000 al is verwijderd tijdens de 2003-2013-periode. Voor Arnaud Eymery, van de firma Degest, "zal het aantal banenverlies van 1 100 fulltime-equivalenten (FTE) per jaar dalen tot 1 400 FTE per jaar door 2020" ...
(...)
De sluiting van 7 500 km tracks
Het netwerk, schat het Degest-kabinet, kan met minstens een kwart worden gereduceerd door te passeren van 30 000 km huidige tracks tenzij de 23 000 km op de middellange termijn. In termen van besparingen zou het sluiten van 7 500 km tracks 230 miljoen euro per jaar besparen, via de verwijdering van 3454-banen, volgens een scenario gepresenteerd in 2009 door Réseau ferré de France. En als de overheid zou besluiten 15 000 km aan sporen te stoppen, zou de SNCF 1,1 miljard euro besparen.
Morgen allemaal werkloos?
