Ik ging toen naar de Econologie-winkel om een nieuwe te kopen en goedkoop voor topklasse op 44.50 EUR
.... maar hoe zit het met mijn oude oplader? Gooi het in de prullenbak? Nee!
Verloren voor verloren, begon ik aan de transformatie van laatstgenoemde, a Ansmann Accufresh5
De transformatietijd kostte me meer dan een nieuwe oplader... maar dat is om verspilling te voorkomen.
En als ik dan met de auto zou komen waar ik nu ben, zou het me een halve dag heen en terug hebben gekost...
Het heeft een knop om de batterijen te ontladen voordat ze opnieuw worden opgeladen en stopt automatisch met opladen (weer blij...) na ongeveer 16 seconden. vanaf 00 uur voor NiMH (8 uur voor NiCd).
Vóór de transformatie bood het de volgende intensiteiten:
— micro AAA: NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh.
— mingon AA: NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh
— baby C: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
— mono D: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Toen kwam het idee bij mij op om de AAA op de AA te overbruggen, en vervolgens de AA op de “baby C” om te profiteren van een grotere intensiteit.
Resultaat
— met micro AAA kan ik batterijen tot 1400-1800 mAh opladen.
(vóór NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh)
— met de mingon AA kan ik batterijen tot 3500-4000 mAh opladen.
(vóór NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh)
— baby C => ongewijzigd: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
— mono D => ongewijzigd: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Alles leek perfect te werken... Behalve dat het opladen van "schattige AA" NiMH-batterijen nu de logica van de oplader lijkt te verstoren (aangezien ik de oplaadverhoudingen van de "Baby C" heb geërfd, blijkbaar beter in lijn met mijn nieuwe 2500 mAh ).
In feite duurt het behoorlijk lang om ze leeg te maken en heeft de neiging om onder de gebruikelijke 1 Volt te komen de facto het lijkt erop dat het niet op het juiste moment naar "opladen" wil overschakelen (aangezien het verder zakt, durf ik het niet te proberen uit angst de batterijen te beschadigen).
Een verklaring?
