Sinds een paar maanden bieden we geen gratis verzending meer aan op ipsopresto.com. We hebben ons beleid radicaal veranderd door het portobedrag te koppelen aan het gewicht van de bestelling en de afgelegde afstand. De hoogte van de verzendkosten kan variëren van 5 tot 100 euro.
Daarmee overtreden we grotendeels de codes van de beroepsgroep (opnieuw….) die bestaat uit het zeer zwaar rekenen voor kleine bestellingen (voor sommigen 12 euro) en het aanbieden van bezorgkosten voor grotere bestellingen. Dit lijkt op het eerste gezicht misschien logisch, maar dit beleid kent in werkelijkheid een aantal inconsistenties.
Allereerst wordt een klant die slechts enkele producten wil kopen belast met een belachelijk hoog leveringsbedrag vergeleken met het bedrag van zijn bestelling. Omgekeerd is bij grotere bestellingen het bedrag aan verzendkosten over het algemeen laag (% van het totaalbedrag) en dus acceptabel voor een klant. Kleine bedrijven worden daarom zwaar gestraft.
In werkelijkheid dateert dit beleid uit een tijd waarin transport “waardeloos” was. Maar vandaag, en morgen waarschijnlijk nog meer, brengt transport reële kosten met zich mee. Verzadiging van wegen, stijging van de brandstofprijzen, verscherpte concurrentie, … alles draagt bij aan een stijging van de bezorgkosten. Niemand ontkomt eraan en om de illusie van gratis in stand te houden, berekenen de distributeurs de daarmee gepaard gaande kosten door in de prijs van de producten. Tegenwoordig verdwijnen veel transportbedrijven omdat ze geen tarieven kunnen hanteren die hun kosten dekken. We kunnen de 35 uur, de oostelijke landen of de grote groepen de schuld geven, maar we kunnen ons ook afvragen of we de logica niet moeten veranderen en het transport tegen de werkelijke kosten moeten betalen.
Om dit te doen, moeten de verzendkosten niet langer worden beschouwd als een beperking bij het bestellen van post, maar als een serviceaanbod. Zo bieden wij bij ipsopresto.com, parallel aan de nieuwe prijslijst, leveringen op afspraak, leveringen op de vloer voor de hoogste producten of zelfs leveringen met montage aan.
Men zou kunnen tegenwerpen dat het gratis belang van belang is voor het milieu, omdat de klant, omdat hij gekoppeld is aan een te bereiken bedrag, de neiging heeft zijn aankopen te groeperen. Dit zou het geval zijn als het te bereiken bedrag hoog was, maar over het algemeen ligt het rond de 100 euro, wat voor een bedrijf een "kleine" uitgave betekent. In werkelijkheid geldt dat hoe meer transport wordt gezien als een dienst met bijbehorende kosten, hoe meer bestellingen zullen worden gegroepeerd en geanticipeerd, wat ook het aantal vrachtwagenwisselingen zal beperken.
Wij voeren campagne voor het einde van Franco, want wat geen prijs heeft, heeft geen waarde en met wat geen waarde heeft, wordt geen rekening gehouden. Wel zijn het beroep van vervoerder en de beperking van de vervuiling onderwerpen waar rekening mee gehouden moet worden. Komen biobrandstoffen en andere 'schone' energieën niet iedere keer weer als onderwerp van zorg terug als de prijs van een vat een piek bereikt?
Wij blijven echter de “goedkoopste pro-aankoop”. We bieden immers voortdurend aantrekkelijkere prijzen aan dan elders, vooral dankzij het gebruik van internet, dat het mogelijk maakt de structurele kosten te verlagen. Hoewel we geen verzendkosten meer aanbieden, zijn onze klanten grotendeels winnaars omdat de totale factuur veel lager blijft dan die van onze concurrenten.
Dit bericht is het langste ooit op deze blog, maar het is een kleine bijdrage aan de waarde van transport!
http://ipsopresto.typepad.com/ipsopresto_weblog/2006/09/rflexions_sur_l.html