Motorcursus: experimentele testbank

Olie, gas, steenkool, nucleair (PWR, EPR, hete kernfusie, ITER), thermische energiecentrales op gas en steenkool, warmtekrachtkoppeling, tri-generatie. Peakoil, uitputting, economie, technologieën en geopolitieke strategieën. Prijzen, vervuiling, economische en sociale kosten ...
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79323
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 11042

Motorcursus: experimentele testbank




par Christophe » 28/04/08, 16:17

Tijdens het zoeken het rapport over de motortestbank, Kwam ik een praktisch werkrapport tegen dat van belang zou moeten zijn voor de wereld of op zijn minst de basis van variaties in motorparameters op de prestaties van een benzinemotor zou moeten geven.

Download hier: IFP experimenteel motorwerk

Praktisch werkverslag op technische school - ENSAIS - over een experimentele motor met variabele parameters.

Doel van de TP

Het doel van dit lab is om de invloed aan te tonen op het gedrag van een verbrandingsmotor van 3 fundamentele parameterinstellingen:
-De Richessee,
-l'avance ontsteking,
-de compressieverhouding.

Het testen zal goed doen op een variabele instelling, 2 andere set. markeren een voor elke parameter van invloed zal zijn die het heeft op:
-de specifieke verbruik,
-de macht
-de algemene prestaties

Dit zijn gelijkaardige tests die door de fabrikanten op de testbanken worden uitgevoerd tijdens de laatste ontwerpfase van een motor, om de instellingen van de elektronische regeling te bepalen (vervroegingscurve, injectiecurve, enz. ).

Uiteraard houden zij rekening met veel meer parameters, zoals temperatuur weerstand.

experimentele Protocol

Tp wordt uitgevoerd op een experimentele single-cylinder tijd van het Franse Instituut IFP motorolie waarop wij het hebben volgende instelopties uitgevoerd
- rijkheidsaanpassing (carburateur)
- ontstekingsvervroeging afstelling (rotatie van de bobine)
- aanpassing van de compressieverhouding (experimentele cilinderkop met variabele snelheid door translatie)

Het ontwikkelde koppel wordt opgevangen door een hydraulische Froude-rem. Met de rotatiesnelheid wordt het bruikbare vermogen direct verkregen. Het geleverde vermogen wordt gegeven door de lucht- en benzinestromen die respectievelijk worden gemeten door een membraan op de luchtinlaatleiding (drukverschil tussen de inlaat en de uitlaat in mm waterkolom) en door de stroomtijd te meten (gegeven volume van 100 ml op de benzine-inlaatleiding).
0 x
 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Fossiele energieën: olie, gas, steenkool en nucleaire elektriciteit (splijting en kernfusie)"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 323-gasten