Dossier de race naar de schone motor / fabriek nieuw

[freddau]

Ik zal de afbeeldingen later plaatsen

Maar hier is een interview met Michel Forissier / Directeur "voortstuwingsrendement" van Valeo.

Usine Nouvelle: de thermische motor heeft nog een mooie toekomst voor de boeg, waarom ??
De voortstuwing zal de komende twintig jaar nog steeds afhankelijk zijn van aardolie.
We kunnen de verbrandingsmotoren nog steeds optimaliseren. Bij Valeo kunnen we tot 40% besparen.

Waar zijn de productiviteitswinsten?
Een dergelijke verhouding kan worden bereikt door een technologiepanel te implementeren. Afhankelijk van het land, de regelgeving en de cultuur van de fabrikant, kiest elke fabrikant voor downsizing, voor hybridisatie of voor een energiebeheeroplossing.

Wat zijn de extra kosten van groene technologieën?
Bij Valeo stellen we voor om de CO40-uitstoot van een motor met 2% te verminderen voor een gemiddeld mandje dat geschat wordt op € 1500 voor benzine. Het Stop & Start-systeem biedt 80% van de voordelen van hybriden voor slechts 20% van de kosten.

[freddau]

Dit zijn de verschillende verbeteringen die door het tijdschrift worden vermeld:

Essentie:
injectie per milliliter: winst 5-7%
Geoptimaliseerde elektriciteit: 4-5%
Elektronische kleppen: 15-20% looptijd: 2011
Kleine verplaatsing met turbocompressor: 5-7%
Dubbel embryo en verlengde geslachtsgemeenschap: 4-6%
Hybride op alle verdiepingen: 6-15%
Onmiddellijke ontsteking: 15-20% 2015

diesel:
Gedifferentieerde injectie: 15%, NOx-uitroeiing
Trap Nox: 94% minder Nox, erg duur
Gerecycled uitlaatgas: limiet Nox-winst 5-7%
Nox ureum: 90% minder Nox
Deeltjesfilters: 99% van de fijne deeltjes.

[Christophe]

+1 voor inkrimping, maar we wachten nog steeds op ECHTE inkrimping (inkrimping met motoren van 200 pk ... hoe zeg je dat ... )
aan de andere kant is de rest een beetje van alles. Ik hoop dat de rest van het interview serieuzer is ...

Het Stop & Start-systeem biedt 80% van de voordelen van hybriden voor slechts 20% van de kosten.

Wie is deze clown? Een van de belangrijkste troeven van de hybride is het terugwinnen van remenergie ... voor zover ik weet staat de start & stop het niet toe ... Een andere regisseur die niet geeft om journalisten / consumenten en Wie gelooft dat 100% van de Fransen Parijzenaars zijn en 10 km per dag reizen in de file?

Dergelijke opmerkingen zijn bedrieglijk en beschamend van de kant van een "regisseur" ...

Dan is het geen 20 jaar maar minstens 50 jaar ... en hij weet het heel goed ...

ps: voor de 40% zon voorzien van een pantone?

[Christophe]

Dit zijn de verschillende verbeteringen die door het tijdschrift worden vermeld

Ah, ik kan niet wachten om de scan te zien

[freddau]

https://www.econologie.info/share/partag ... b0wj0e.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... uy7919.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

https://www.econologie.info/share/partag ... TKV6eA.pdf

[Chatham]

+1 voor inkrimping, maar we wachten nog steeds op ECHTE inkrimping (inkrimping met motoren van 200 pk ... hoe zeg je dat ... )
Een van de belangrijkste troeven van de hybride is het terugwinnen van remenergie ... voor zover ik weet staat de start & stop dit niet toe ...

De 200 pk Mahs verkleinde driecilindermotor is slechts een technologische demonstrator en zal nooit in serie worden geproduceerd ... Voor een kleine zuinige auto zou de verkleinde motor van ~ 75 pk ~ de grootte hebben van Lombardini-cartmotoren (die met een licentie , motor tot 25 pk) ...

De op de C2 en C3 gemonteerde S&S Valeo recupereert de remenergie niet, maar het door BMW ontworpen systeem wel (het is geen dynamostarter), maar inefficiënt en uiteindelijk van weinig nut, de accu wordt niet gebruikt voor voortstuwing ... het ideaal zou het Dynalto-systeem zijn geweest dat door Citroën in 1988 werd bedacht, maar uiteindelijk werd weggegooid omdat het te duur was ... vreemd genoeg ziet het systeem dat op Honda-hybriden wordt gebruikt eruit als een broer ...

[jean63]

Jammer dat de framing slecht is: een deel van de pagina's ontbreekt aan de linkerkant.

Freddau : zou je deze pagina met een goede framing aan de linker STP kunnen plaatsen?

In de alinea (linksonder) "Uitlaten laten niet alleen CO2 vrij", het moet worden geschreven"La France blijft de slechte student ....... op het gebied van vervuiling ..... "maar het interessante stuk ontbreekt ... Ik zou graag willen lezen wat ik me had voorgesteld om er zeker van te zijn dat we elkaar ooit ontmoetten meer gedistingeerd !!

Op deze pagina las ik ondanks alles dat de normen alleen rekening houden met de CO2-uitstoot en niet met Nox, deeltjes ... voornamelijk uitgestoten door dieselvoertuigen. Er moeten echt beslissers zijn (degenen die beslissen over vervuilingsnormen) die dit soort vervuiling niet willen ZIEN (druk van lobby's zoals PSA bijvoorbeeld ...).

Er staat ook 'rechtsonder): "het ideaal zou zijn om de soberheid van diesel te mengen met de netheid van benzine".... en hier is een bekentenis dat diesel" vies "is (vooral gevaarlijk voor de gezondheid van degenen die zijn uitlaten inademen). Het staat voluit geschreven op de pagina's van de Usine Nouvelle ... wat een bekentenis ! maar wat doet Boorlo?
https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

Hebben we echt effectieve oplossingen om deze dieselvervuiling te bestrijden? dit is wat we denken te lezen HIER:

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

.. op voorwaarde dat de fabricage- en onderhoudskosten worden verhoogd .. (om de NOx te verwijderen, raden ze aan om elke 5 km een ​​platina cata-pot te regenereren !!! heb ik dit correct gelezen?)

1 - HCCI-dieselmotoren: + 300 tot 1000 euro.

2 - NOx-onderdrukking: aanzienlijke extra kosten per platina potvanger.

3 - Recycling van uitlaatgassen in de geïnjecteerde lucht: meerprijs 200 tot 300 euro. Lijkt dit niet een beetje op een EGR-klep?

4 - NOx-onderdrukking: ureum SCR-systeem met Adblue-adjuvans dat al wordt gebruikt op vrachtwagens.
bijkomende kosten: 400 tot 600 euro.

... en deeltjes; zou de FAP effectief zijn?

[Rulian]

De depollutie van Nox door ureum (ja ja, plassen), het lijkt een echt probleem te zijn. Ik heb een vriend die eraan werkt met een auto-onderaannemer.

Door nadelen geen idee van het principe.

[Christophe]

Door nadelen geen idee van het principe.

https://www.econologie.com/adblue-antino ... -2807.html

[geotrouvetout]

het is in overeenstemming met het beleid van onze beste besluitvormers, waarom zou je het simpel houden als je het ingewikkeld kunt maken? en dit alles zal niet toegankelijk zijn voor de gemiddelde consument en zonder de vervuiling stroomopwaarts van deze "nieuwe technologie" te tellen

Geo;).