http://www.terraeco.net/Vainqueurs-et-v ... 40679.html
Winnaars en verliezers van de superliter aan 3 euro
Dossier - Producenten van agrobrandstoffen en biologische boeren aan de ene kant, grote retailers en stedelingen aan de andere kant, wat zou er gebeuren in een wereld van te dure olie?
de winnaars
* "Grote olie"
Zelfs na piekolie zullen de zwarte goudreuzen nog lang goede zaken blijven doen, aangezien "wat zeldzaam is, duur is" (tenzij de strijd tegen klimaatverandering hen dwingt om van bedrijf te veranderen...).
* Producenten van agrobrandstoffen
40% van de Amerikaanse maïsoogst (vooral ggo's) belandde vorig jaar in agrobrandstofraffinaderijen. En dat is waarschijnlijk nog maar het begin.
* Wapenhandelaren
Recente rapporten van het Amerikaanse ministerie van Defensie en het Duitse leger wijzen erop dat de schaarste aan olie het risico op oorlogen vergroot.
* Fabrikanten van windturbines, zonnepanelen en hybride voertuigen
Natuurlijk. Behalve dat... deze technologieën zijn afhankelijk van toegang tot zeldzame metalen (gallium, indium of zelfs germanium voor fotovoltaïsche panelen, "zeldzame aardmetalen" voor permanente magneten in windturbines, lithium en kobalt voor batterijen van elektrische auto's). Hun winning is echter vraatzuchtig in energie en de reserves zijn geconcentreerd in verre landen: met name China, Australië, Zuid-Afrika en Chili.
* Biologische boeren in kortsluiting
Ze volgen niet precies dezelfde strategie als producenten van biobrandstoffen, maar het zal ook werken, anders...
* Ambachtslieden en lokale winkels
Net als bij hun neven en nichten in de landbouw, is hun succes gegarandeerd. Geen zaterdagmiddagen meer in de supermarkt met de grote sedan!
* De Zeilmeesters
Vergeet vliegtuigen en vrachtschepen die brandstof verslinden. En dan zou het mooi zijn om de zeilende marine herboren te zien, toch?
de verslagen
* Grote distributie
Carrefour, Walmart, enz. : de gigantische hoedendozen waar we gewend aan zijn geraakt om alles te kopen zullen er zeker onder lijden, aangezien hun economisch model gebaseerd is op het goedkope transport van hun goederen… en van hun klanten.
* Toerisme op middellange en lange afstand
Piekolie zal het luchtvervoer uiteraard ernstig schaden. Al in 2008, toen het vat bijna 150 dollar (115 euro) was, stonden veel westerse luchtvaartmaatschappijen op instorten. Nu het vat Brent – ondanks de crisis – boven de 100 dollar (77 euro) blijft, stapelen maatschappelijke en kostenbesparingsplannen zich weer op, bijvoorbeeld bij Air France.
* Gedelokaliseerde industrieën
Al een kwart eeuw wordt van alles en nog wat uitbesteed om aan de andere kant van de wereld goedkopere arbeidskrachten te vinden. Dit fenomeen – mede verantwoordelijk voor de massale werkloosheid in Europa – is alleen mogelijk omdat transport nog maar een klein deel van de kosten van producten vertegenwoordigt. Als de olieprijs sterk stijgt, is het ongetwijfeld vaarwel voor made in China, en zelfs voor buiten het seizoen fruit uit het zuiden van Spanje of Italië in mooie vrachtwagens.
* Stedelingen
En meer in het bijzonder die van de megasteden van de landen van het Zuiden... behalve misschien als ze kippen hebben, groenten verbouwen of "een pistool in het toilet hebben [wat] een bron van grote troost is" (1), zoals opgemerkt door auteur James Howard Kunstler. Als de wereldbevolking sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog is kunnen verdubbelen en als deze bevolking nu grotendeels in steden woont, is dat vooral te danken aan de buitengewone verbetering van de landbouwopbrengsten dankzij olie en mechanisatie. Als olie schaars wordt, zal iedereen noodzakelijkerwijs dichter bij de aarde moeten komen.
(1) Uittreksel uit The Long Emergency (Grove Press, 2006).