Non-road diesel, dank je dat?

Olie, gas, steenkool, nucleair (PWR, EPR, hete kernfusie, ITER), thermische energiecentrales op gas en steenkool, warmtekrachtkoppeling, tri-generatie. Peakoil, uitputting, economie, technologieën en geopolitieke strategieën. Prijzen, vervuiling, economische en sociale kosten ...
paotop
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 139
Inschrijving: 15/11/05, 11:35
Plaats: zuidwesten

Non-road diesel, dank je dat?




par paotop » 14/01/11, 17:53

Hier is dat de overheid in samenwerking met hun levenslange partner (totaal ...) voor de loop van 2011 een nieuwe brandstof oplegt.

http://www.agriculture.total.fr/agri/Ag ... enDocument

dus in plaats van een nauwe belangstelling voor waterdoping te hebben, zullen we degenen die werken (TP en landbouw ..) nog steeds boos maken

het zijn daarom TWEE nieuwe brandstoffen die VERPLICHT zijn voor alle dieselmotoren die niet op het wegennet worden gebruikt :schok:

een zomer en een winter ............. het is natuurlijk iets geweldigs dat niet meer dan 6 maanden op voorraad houdt, wat niet alleen bederfelijk is, maar bovendien slecht ondersteunt vochtigheid (condensatie in tanks)

het enige aangekondigde voordeel is het lage zwavelgehalte voor betere ontsmetting van uitrusting ............ na het zeker toevoegen van een super mega catafapderève.

fantastisch..............
0 x
Ik eet minder ik minder vervuilen, ik ben vol met water ...
oiseautempete
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 848
Inschrijving: 19/11/09, 13:24




par oiseautempete » 15/01/11, 15:59

Ik zie niet wat je van streek maakt: a priori is het enige verschil (afgezien van het lage zwavelgehalte) tussen de weg en huishoudelijke brandstof dat de winterversie niet bevriest zoals huishoudelijke brandstof die moet worden verwarmd in de winter als u de tractor wilt gebruiken ...
hoogwaardige binnenlandse brandstof is al gelijk aan de zomervrachtwagen ...
Wat de condensatie in de tank betreft, deze is strikt identiek, ongeacht de gebruikte brandstof, en de injectiepomp stelt het nooit op prijs: om dit te voorkomen, moet de voertuigtank vol worden opgeslagen ... het is elders wat systematisch gebeurt op alle vliegtuigen ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685




par Did67 » 15/01/11, 23:55

Het probleem is anders:

- tot dan hebben boeren het wettelijke recht om brandstof ("stookolie") te gebruiken in hun tractoren, irrigatie-eenheden, enz. Ze betalen dus niet dezelfde TIPP als diesel voor de weg. .

- probleem: er zijn maar een paar wereldwijde fabrikanten en dit systeem bestaat alleen in Frankrijk; de nieuwe normen (euro ik weet niet meer hoeveel) betekenen dat de motoren deze "stookolie" niet langer ondersteunen ... Het was daarom noodzakelijk om kwaliteitsbrandstof "wegdiesel" te gebruiken zonder deze te belasten door hem identificeerbaar te maken. De technologieën op deze motoren zijn exact dezelfde als die op zware vrachtwagens.

- vandaar de opkomst op de Franse markt van een minder belaste "landbouw" -diesel die gewoon gekleurde wegdiesel is - onder andere minder geleden
0 x
landmeter
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 24/02/11, 17:01

Alle informatie over non-road diesel




par landmeter » 25/02/11, 09:11

Hallo,
We hebben een speciale site opgezet met zoveel mogelijk informatie over non-road diesel, over de opslag van GNR in tanks, over de benodigde additieven, over filters en injectoren ...

Niet voor de weg bestemde diesel

Van harte.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5190




par Remundo » 25/02/11, 09:42

Hallo,

Nou, sommigen zien GNR als een bepaalde kans, nietwaar Expertchantier?

De GNR is nog steeds een gevolg van altijd meer staat, altijd meer complicatie.

Het komt voort uit de combinatie van 2 factoren

1) De eerste techniek: moderne dieselmotoren worden hogedrukinjectie (hetzelfde als Hdi, Tdi ...) en vereisen daarom een ​​brandstof die gelijkwaardig is aan wegdiesel: de cetaangegevens en het restwatergehalte moeten nauwgezet gerespecteerd.

2) De tweede fiscale: het massale gebruik van binnenlandse brandstof in bouwmachines bevalt de staat: door de GNR te creëren, zal het belastingen kunnen heffen terwijl het beweert de binnenlandse rechtenvrij te houden.

GNR is benzine van een benzinestation (ongevaarlijk, gecontroleerd, goed verfijnd ...) maar rood gekleurd (met andere onzichtbare plotters).

@+
0 x
Beeld
landmeter
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 24/02/11, 17:01

beantwoorden ...




par landmeter » 25/02/11, 11:13

Hallo Remundo,

Het is een antwoord op de nieuwe behoeften van eigenaars van niet-wegvoertuigen. Ik ben niet verantwoordelijk voor de implementatie ervan ...

En eigenlijk de overgang naar GNR omvat opslag in nieuwe of goed gereinigde tanks, additieven om de opslagtijden te vergroten, enz., wat veel extra beperkingen zijn.

Van harte.
0 x
Werkend in de bouwsector deel ik mijn passie voor openbare werken met het nieuws dat ik op internet en elders vind ... http://btpchantier.wordpress.com
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5190




par Remundo » 25/02/11, 11:39

Ja, en dit omdat de nieuwe GNR Methyl Esther bevat die oude afzettingen kan verdunnen. Er is daarom een ​​klein risico op het blokkeren van de dieselpomp als een stolsel loskomt, vooral voor degenen die een hogedrukinjectie hebben (common rail, pompinjector en anderen).

Dit geeft de mogelijkheid om de tanks te veranderen en filters te verkopen. Om het hele dieselcircuit in de garage te ontmantelen ... Des te beter voor de handel ...

In werkelijkheid wordt dit het creëren van een (kunstmatige) behoefte genoemd. Ik ken landbouwwerktuigkundigen redelijk goed en dan kan ik bevestigen dat tractoren gedurende 10 tot 15 jaar steeds slechter worden ...

Extreme verfijning (hydraulica, sensoren, injectiemotoren met zeer hoge druk), ultra-energie-intensieve "koppelomvormer" -transmissie die 10 tot 15 pk verliest op een tractor van 110 pk in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak.

Je kunt een 60 k € -machine hebben die weigert vooruit te gaan omdat een positiesensor in de doos knoeit ... En 3 maanden immobilisatie van je prachtige machine voordat de specialist komt ...

Daar haal je de oude Mac Cormick 733 uit die al 30 jaar perfect draait ...

Erger nog: normaal zeer robuuste structurele onderdelen slijten bij hoge snelheid, zoals bruggen, krukasafdichtingen kunnen ernstig worden beschadigd in 10 jaar, waardoor tractoronderhoud net zo duur is als het kopen van een nieuwe.

Terwijl met de oude Massey Ferguson, SAME, John Deere of andere, na 30 jaar niets opmerkelijks ...

Ik kan u daarom samenvatten dat de besluitvormers (staat als industriëlen) altijd de winst kiezen en winst maken, verkopen en het vuil opleggen, Auto tenslotteis wat het best verkoopt. GNR is de nieuwste trendy grap. : Idee:
0 x
Beeld
dedeleco
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9211
Inschrijving: 16/01/10, 01:19
x 10




par dedeleco » 25/02/11, 14:17

Kopiëren in geplande veroudering !!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5190




par Remundo » 25/02/11, 14:52

Hallo Dede,

dit gebeurt
0 x
Beeld
Dirk Pitt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2081
Inschrijving: 10/01/08, 14:16
Plaats: isere
x 68




par Dirk Pitt » 03/10/11, 10:25

klein ter gelegenheid van de verhuur van een minigraafmachine om u eraan te herinneren dat machines op de site sinds 1 mei zijn overgeschakeld naar GNR (in theorie omdat het lijkt dat een bepaald aantal nog steeds op stookolie werkt) en dat landbouwtrekkers moet er vanaf volgende maand gaan (1 november)
Het maakte niet zoveel lawaai als ik denk ...
de prijs lijkt ongeveer 1 cent meer per liter te zijn dan binnenlandse stookolie.
aan de andere kant zijn het de irritante appendages die duur zijn: je kunt het niet in metalen tanks bewaren, je hebt plastic nodig, de houdbaarheid is beperkt, je moet oude tanks reinigen en filters plaatsen, enz ...
0 x
Beeld
Klik op mijn handtekening

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Fossiele energieën: olie, gas, steenkool en nucleaire elektriciteit (splijting en kernfusie)"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 200-gasten