Pantone / Doping water, wat details?
-
- Ik leer econologic
- berichten: 17
- Inschrijving: 01/09/05, 19:12
- Plaats: Calvados
Pantone / Doping water, wat details?
Na een tijdje waterdoping te hebben bestudeerd, besloot ik actie te ondernemen op mijn voertuig (dit zal zeker het onderwerp zijn van enkele berichten als ik wat feedback heb).
Er zijn echter enkele grijze gebieden op de verschillen tussen Pantone en waterdoping:
Als ik naar het Pantone-systeem van de beroemde maaier kijk, zie ik een systeem dat een deel van het uitlaatgas recyclet dat teruggaat in een bubbler met een mengsel van water en benzine en vervolgens door de reactor gaat om terug te gaan naar de motorinlaat.
(Corrigeer me als ik het mis heb)
Wanneer ik naar het waterdoping-systeem kijk, neem ik omgevingslucht, die door de bubbler stroomt om zichzelf met vocht op te laden, de reactor doorkruist om de motorinlaat binnen te gaan.
Op het eerste gezicht lijken de 2-systemen erg op elkaar.
En toch spreken we nooit van iets anders dan het water in de bubbler of het recyclen van de uitlaatgassen voor "waterdoping"? (Ik denk o.a. aan het water / afvoeroliemengsel bijvoorbeeld)
Om welke redenen zijn er deze verschillen en hebben we niet gewoon hetzelfde principe overgenomen voor dieselmotoren (recycling van deze gassen in een water / koolwaterstofmengsel)?
Zijn er testen geweest met, in de bubbler, bijvoorbeeld alleen olie aftappen? (efficiëntie / vervuiling)
Ja, ik zie er een beetje zwaar uit, maar ik stel je gerust, wanneer mensen mij kennen, is het erger!
Er zijn echter enkele grijze gebieden op de verschillen tussen Pantone en waterdoping:
Als ik naar het Pantone-systeem van de beroemde maaier kijk, zie ik een systeem dat een deel van het uitlaatgas recyclet dat teruggaat in een bubbler met een mengsel van water en benzine en vervolgens door de reactor gaat om terug te gaan naar de motorinlaat.
(Corrigeer me als ik het mis heb)
Wanneer ik naar het waterdoping-systeem kijk, neem ik omgevingslucht, die door de bubbler stroomt om zichzelf met vocht op te laden, de reactor doorkruist om de motorinlaat binnen te gaan.
Op het eerste gezicht lijken de 2-systemen erg op elkaar.
En toch spreken we nooit van iets anders dan het water in de bubbler of het recyclen van de uitlaatgassen voor "waterdoping"? (Ik denk o.a. aan het water / afvoeroliemengsel bijvoorbeeld)
Om welke redenen zijn er deze verschillen en hebben we niet gewoon hetzelfde principe overgenomen voor dieselmotoren (recycling van deze gassen in een water / koolwaterstofmengsel)?
Zijn er testen geweest met, in de bubbler, bijvoorbeeld alleen olie aftappen? (efficiëntie / vervuiling)
Ja, ik zie er een beetje zwaar uit, maar ik stel je gerust, wanneer mensen mij kennen, is het erger!
0 x
-
- Ik leer econologic
- berichten: 17
- Inschrijving: 01/09/05, 19:12
- Plaats: Calvados
Ik keer terug naar de aanklacht ...
Ik zie dat mijn vraag helaas niet is nagebootst ...
Dus ik ga mijn denken een beetje verdiepen:
Ik las ergens op de site dat dieselmotoren met gas kunnen worden "gedoteerd".
Dit systeem is momenteel echter weinig interessant gezien de prijs van genoemd gas.
Tegelijkertijd kan de Pantone (denk ik aan de maaier) werken met bijvoorbeeld water en olie aftappen (daar wil ik een bevestiging, misschien is het een fout)
Als dit het geval is, betekent dit dat de Pantone de gebruikte olie (afval) "omzet" in een gas dat voldoende efficiënt is om de maaier te laten draaien.
Kunnen we dit systeem dan niet aanpassen aan Diesel waardoor:
1) Om de afvoerolie te recyclen
2) Een bijdrage van ontvlambaar gas bij verminderde blaas die interessant kan zijn.
3) Een toename van de efficiëntie van doping
Ik ben echter verrast om geen discussie hierover te zien, maar misschien zag ik er slecht uit ...
Dus ik ga mijn denken een beetje verdiepen:
Ik las ergens op de site dat dieselmotoren met gas kunnen worden "gedoteerd".
Dit systeem is momenteel echter weinig interessant gezien de prijs van genoemd gas.
Tegelijkertijd kan de Pantone (denk ik aan de maaier) werken met bijvoorbeeld water en olie aftappen (daar wil ik een bevestiging, misschien is het een fout)
Als dit het geval is, betekent dit dat de Pantone de gebruikte olie (afval) "omzet" in een gas dat voldoende efficiënt is om de maaier te laten draaien.
Kunnen we dit systeem dan niet aanpassen aan Diesel waardoor:
1) Om de afvoerolie te recyclen
2) Een bijdrage van ontvlambaar gas bij verminderde blaas die interessant kan zijn.
3) Een toename van de efficiëntie van doping
Ik ben echter verrast om geen discussie hierover te zien, maar misschien zag ik er slecht uit ...
0 x
Dag
Er zijn experimentele opstellingen, gewoon om erachter te komen of het werkt.
en er zijn de samenstellingen die operationeel zijn op de weg, zonder een gereedschapskist in de koffer te hoeven slepen. met een minimum aan vaardigheden.
In een waterdoping-assemblage op een diesel, testte ik als de assemblage van (MMM) om de oliedampen van de ontluchting te passeren, na een paar duizend km wordt het een aangroei van de staaf als we laat oliedampen, koude reactor (rijden in de stad, bergafwaarts, slow motion) door terwijl water eenmaal heet verdampt zonder de staaf te vervuilen.
wat betreft de uitlaatgassen in de reactor van een diesel die uiteindelijk ook de stang vervuilt, en ik kan niet bevestigen, zonder enige twijfel, dat het vervuilen van de stang met koolstofroet dit nadelig voor de goede werking van het systeem (het kostte een 1000 km toen ik terugkeerde naar het water en de lucht, om mijn goede resultaten te vinden ..
Voor de maaimotor die op olie werkt (of liever oliedamp) zijn er maar heel weinig die functionele assemblages hebben gemaakt.
koude motor moet je hem starten met benzine om de reactor te verwarmen en dan een krachtige bijverwarming voor de olie-bubbler hebben .. Dus een laboratoriumfabriek ..
de enige resultaten die ik heb gehad zijn met een zeer verwarmde bubbler, en in dit geval is het moeilijk om voldoende water door dezelfde reactor te leiden zonder het te veel te koelen (in olie moet je hitte hoog genoeg om de reactor te laten draaien
Ik betwijfel of we op een turbodiesel deze hitte hebben)
Hoe dan ook, een diesel werkt goed met olie rechtstreeks in de injectoren.
Andre
Om welke redenen zijn er deze verschillen en hebben we niet gewoon hetzelfde principe overgenomen voor dieselmotoren (recycling van deze gassen in een water / koolwaterstofmengsel)?
Er zijn experimentele opstellingen, gewoon om erachter te komen of het werkt.
en er zijn de samenstellingen die operationeel zijn op de weg, zonder een gereedschapskist in de koffer te hoeven slepen. met een minimum aan vaardigheden.
In een waterdoping-assemblage op een diesel, testte ik als de assemblage van (MMM) om de oliedampen van de ontluchting te passeren, na een paar duizend km wordt het een aangroei van de staaf als we laat oliedampen, koude reactor (rijden in de stad, bergafwaarts, slow motion) door terwijl water eenmaal heet verdampt zonder de staaf te vervuilen.
wat betreft de uitlaatgassen in de reactor van een diesel die uiteindelijk ook de stang vervuilt, en ik kan niet bevestigen, zonder enige twijfel, dat het vervuilen van de stang met koolstofroet dit nadelig voor de goede werking van het systeem (het kostte een 1000 km toen ik terugkeerde naar het water en de lucht, om mijn goede resultaten te vinden ..
Voor de maaimotor die op olie werkt (of liever oliedamp) zijn er maar heel weinig die functionele assemblages hebben gemaakt.
koude motor moet je hem starten met benzine om de reactor te verwarmen en dan een krachtige bijverwarming voor de olie-bubbler hebben .. Dus een laboratoriumfabriek ..
de enige resultaten die ik heb gehad zijn met een zeer verwarmde bubbler, en in dit geval is het moeilijk om voldoende water door dezelfde reactor te leiden zonder het te veel te koelen (in olie moet je hitte hoog genoeg om de reactor te laten draaien
Ik betwijfel of we op een turbodiesel deze hitte hebben)
Hoe dan ook, een diesel werkt goed met olie rechtstreeks in de injectoren.
Andre
0 x
-
- Ik leer econologic
- berichten: 17
- Inschrijving: 01/09/05, 19:12
- Plaats: Calvados
- coucou789456
- Grote Econologue
- berichten: 1019
- Inschrijving: 22/08/08, 05:15
- Plaats: Narbonne
-
- Modérateur
- berichten: 79304
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11037
Niet voldoende doorstroming en niet gereguleerd.
We hebben er al tien keer over gesproken ... https://www.econologie.com/forums/search.php
We hebben er al tien keer over gesproken ... https://www.econologie.com/forums/search.php
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Hallo yakakliker
Voor de afvoer van olie, hier zijn we een "ecologische" site, branden olie aftappen zoals brandstof is een totale ketterij. De veroorzaakte vervuiling is verbluffend. Normaal olieverbruik op een normale motor is belachelijk, maar is al verantwoordelijk voor de 1 / 3 van afgekeurde roetdeeltjes ...
Arghhh! Ik vind meer de mooie "camenbert" die de verschillende vervuilende stoffen gaf ... Kortom, de oliën zijn additief met veel chemicaliën, en al deze toevoegingen zijn krachtige verzwarende factoren voor de productie van roet en andere rotzooi in de uitlaat.
Als je een gebaar naar de planeet wilt maken, verbrand dan alleen natuurlijke olie of recycle gefrituurd voedsel.
A+
Tegelijkertijd kan de Pantone (denk ik aan de maaier) werken met bijvoorbeeld water en olie aftappen (daar wil ik een bevestiging, misschien is het een fout)
Voor de afvoer van olie, hier zijn we een "ecologische" site, branden olie aftappen zoals brandstof is een totale ketterij. De veroorzaakte vervuiling is verbluffend. Normaal olieverbruik op een normale motor is belachelijk, maar is al verantwoordelijk voor de 1 / 3 van afgekeurde roetdeeltjes ...
Arghhh! Ik vind meer de mooie "camenbert" die de verschillende vervuilende stoffen gaf ... Kortom, de oliën zijn additief met veel chemicaliën, en al deze toevoegingen zijn krachtige verzwarende factoren voor de productie van roet en andere rotzooi in de uitlaat.
Als je een gebaar naar de planeet wilt maken, verbrand dan alleen natuurlijke olie of recycle gefrituurd voedsel.
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Ik leer econologic
- berichten: 17
- Inschrijving: 01/09/05, 19:12
- Plaats: Calvados
Flytox schreef:Hallo yakakliker
Voor de afvoer van olie, hier zijn we een "ecologische" site, branden olie aftappen zoals brandstof is een totale ketterij. De veroorzaakte vervuiling is verbluffend. Normaal olieverbruik op een normale motor is belachelijk, maar is al verantwoordelijk voor de 1 / 3 van afgekeurde roetdeeltjes ...
A+
Sorry, ik dacht dat ik las dat de Pantone het gebruik van alle soorten koolwaterstoffen (inclusief afvoerolie) toestaat met de bijzonderheid van het bijna niet afwijzen van verontreinigende stoffen, maar blijkbaar is de info onjuist.
Teleurgesteld.
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79304
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11037
Ja, vals en heel vals.
Je moet onzin gelezen hebben, geschreven door slimme kleine jongens die de onzin van de pantone zelf kopiëren / plakken ... zonder te experimenteren
Wat mij bedroeft is dat er, met name op Wikipedia, een wil is om deze onzin "up-to-date" te houden ... terwijl er eindresultaten zijn met de doping met water uit de pantone.
Laatste voorbeeld: https://www.econologie.com/moteur-propre ... -3889.html
Het kan een lobbyist zijn om onzin online te houden ...
Je moet onzin gelezen hebben, geschreven door slimme kleine jongens die de onzin van de pantone zelf kopiëren / plakken ... zonder te experimenteren
Wat mij bedroeft is dat er, met name op Wikipedia, een wil is om deze onzin "up-to-date" te houden ... terwijl er eindresultaten zijn met de doping met water uit de pantone.
Laatste voorbeeld: https://www.econologie.com/moteur-propre ... -3889.html
Het kan een lobbyist zijn om onzin online te houden ...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
-
- Ik leer econologic
- berichten: 17
- Inschrijving: 01/09/05, 19:12
- Plaats: Calvados
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 0 antwoorden
- 6756 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
14/06/16, 23:04Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 22 antwoorden
- 32985 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
08/12/13, 11:57Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 0 antwoorden
- 11559 bekeken
-
laatste bericht par carmelo42
Bekijkt laatste berichten
03/05/13, 09:33Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 13 antwoorden
- 29388 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
22/03/16, 23:19Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 5 antwoorden
- 19047 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
24/10/12, 19:39Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 83-gasten