Deze limiet is heel specifiek ... als het een aeraulische "schok" kan veroorzaken waarvan de effecten ons te boven gaan ... (maar niet voor natuurkundigen en ingenieurs die de middelen hebben om ze te bestuderen ... als er een effect is) zeg ik ...waarom niet?
Het is een oud theoretisch schema, ik heb geen idee of het ooit getest is ...
Studie staaf Pantone reactor verwarming of cavitatie?
-
- Modérateur
- berichten: 79304
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11037
-
- Modérateur
- berichten: 79304
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11037
Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?
Kijk naar de "beest" simulatie van stroming in 2D gemaakt (houla .. alvast!) In december 2005 en wat we hadden waargenomen: begrip injectiewater / étude-of-rod-reactor Pantone-verwarming of cavitatie-t4944.html # p73834
De meest interessante afbeelding is deze naar mijn mening ... en het is alleen in 2D ...
Wie heeft er nog FLUENT in de KAMER ????
De meest interessante afbeelding is deze naar mijn mening ... en het is alleen in 2D ...
Wie heeft er nog FLUENT in de KAMER ????
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?
Dat is 2 zodra ik dit bericht post, het lijkt erop dat hij alles heeft ontslagen ?????
Noem dat maar een cursus..... AMHA, wat getekend is, is een enorme bullshit. Het sluiten van de uitlaatdoorgang in deze verhouding leidt direct tot een groot motorprobleem, dat zal opwarmen, weigeren te stijgen en te consumeren als een koe in een wolk van verontreinigende stoffen met hun maximale toxiciteit.
In wat ik op R19 Atmospheric Diesel heb geprobeerd, verminder over 1 / 3 de passage sectie verandert de motorprestaties niet alleen voor snelheden en gematigde snelheden. (3000 type rpm en 110 km / h max). Door meer te blokkeren (niet-berekend aandeel), vliegt de conso weg.
Christophe schreef:De beperking tot de uitlaat sluit aan bij de "koers" van pantone:
Noem dat maar een cursus..... AMHA, wat getekend is, is een enorme bullshit. Het sluiten van de uitlaatdoorgang in deze verhouding leidt direct tot een groot motorprobleem, dat zal opwarmen, weigeren te stijgen en te consumeren als een koe in een wolk van verontreinigende stoffen met hun maximale toxiciteit.
In wat ik op R19 Atmospheric Diesel heb geprobeerd, verminder over 1 / 3 de passage sectie verandert de motorprestaties niet alleen voor snelheden en gematigde snelheden. (3000 type rpm en 110 km / h max). Door meer te blokkeren (niet-berekend aandeel), vliegt de conso weg.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Modérateur
- berichten: 79304
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11037
Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?
Natuurlijk en je hebt de "rest" niet gezien. Ik moet ze ergens in mijn papieren archief hebben sinds ik zijn "cursussen" volgde in 2002 ... 80% pseudo-wetenschappelijke hoax ... Het zou grappig zijn als ik vind ze
Het voorkomt niet dat een lichte beperking in de uitlaatdemper het mogelijk maakt (tot op zekere hoogte) de temperatuur van het gas te verhogen bij (opnieuw) samendrukken van continue VS-ontspanning van uitlaatgas in normale tijd. ..) wat gunstig kan zijn ... voor het gebruik dat we willen op het niveau van de beperking!
Ik heb het duidelijk over 4 keer ... in 2 keer is een beperking verplicht voor goede prestaties (convergerende kegel -> golf).
Een 2-tijd met ontspanningspot heeft een betere prestatie en efficiëntie dan een 2-tijd in een vrije uitlaat of met een volledig afwijkende pot zoals op een 4-tijd ...
Het voorkomt niet dat een lichte beperking in de uitlaatdemper het mogelijk maakt (tot op zekere hoogte) de temperatuur van het gas te verhogen bij (opnieuw) samendrukken van continue VS-ontspanning van uitlaatgas in normale tijd. ..) wat gunstig kan zijn ... voor het gebruik dat we willen op het niveau van de beperking!
Ik heb het duidelijk over 4 keer ... in 2 keer is een beperking verplicht voor goede prestaties (convergerende kegel -> golf).
Een 2-tijd met ontspanningspot heeft een betere prestatie en efficiëntie dan een 2-tijd in een vrije uitlaat of met een volledig afwijkende pot zoals op een 4-tijd ...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 152-gasten