Studie staaf Pantone reactor verwarming of cavitatie?

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79116
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?




par Christophe » 13/03/16, 22:28

Deze limiet is heel specifiek ... als het een aeraulische "schok" kan veroorzaken waarvan de effecten ons te boven gaan ... (maar niet voor natuurkundigen en ingenieurs die de middelen hebben om ze te bestuderen ... als er een effect is) zeg ik ...waarom niet?

Het is een oud theoretisch schema, ik heb geen idee of het ooit getest is ...
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79116
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?




par Christophe » 13/03/16, 22:33

Kijk naar de "beest" simulatie van stroming in 2D gemaakt (houla .. alvast!) In december 2005 en wat we hadden waargenomen: begrip injectiewater / étude-of-rod-reactor Pantone-verwarming of cavitatie-t4944.html # p73834

De meest interessante afbeelding is deze naar mijn mening ... en het is alleen in 2D ...

Beeld

Wie heeft er nog FLUENT in de KAMER ???? :)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?




par Flytox » 13/03/16, 22:46

Dat is 2 zodra ik dit bericht post, het lijkt erop dat hij alles heeft ontslagen ?????



Christophe schreef:De beperking tot de uitlaat sluit aan bij de "koers" van pantone:

Pantone-en-uitlaat pic236.jpg


Noem dat maar een cursus..... :schok: : Cry: AMHA, wat getekend is, is een enorme bullshit. Het sluiten van de uitlaatdoorgang in deze verhouding leidt direct tot een groot motorprobleem, dat zal opwarmen, weigeren te stijgen en te consumeren als een koe in een wolk van verontreinigende stoffen met hun maximale toxiciteit.

In wat ik op R19 Atmospheric Diesel heb geprobeerd, verminder over 1 / 3 de passage sectie verandert de motorprestaties niet alleen voor snelheden en gematigde snelheden. (3000 type rpm en 110 km / h max). Door meer te blokkeren (niet-berekend aandeel), vliegt de conso weg.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79116
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: onderzoek naar de reactiestaaf van Pantone, verwarming of cavitatie?




par Christophe » 14/03/16, 00:49

Natuurlijk en je hebt de "rest" niet gezien. Ik moet ze ergens in mijn papieren archief hebben sinds ik zijn "cursussen" volgde in 2002 ... 80% pseudo-wetenschappelijke hoax ... Het zou grappig zijn als ik vind ze :)

Het voorkomt niet dat een lichte beperking in de uitlaatdemper het mogelijk maakt (tot op zekere hoogte) de temperatuur van het gas te verhogen bij (opnieuw) samendrukken van continue VS-ontspanning van uitlaatgas in normale tijd. ..) wat gunstig kan zijn ... voor het gebruik dat we willen op het niveau van de beperking!

Ik heb het duidelijk over 4 keer ... in 2 keer is een beperking verplicht voor goede prestaties (convergerende kegel -> golf).
Een 2-tijd met ontspanningspot heeft een betere prestatie en efficiëntie dan een 2-tijd in een vrije uitlaat of met een volledig afwijkende pot zoals op een 4-tijd ...
0 x

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 135-gasten