Dag
Bolt schreef:hello André
Andre schreef:Een 3-liter motor stroomafwaarts op 100km 1 k water voor 250kg lucht
een kilo stoom, zelfs bij 200c, heeft geen invloed op de 250kg lucht bij kamertemperatuur.
de kilo water waarover u spreekt, voegt u via uw pantone-systeem toe aan de 250 kg lucht die door de motor wordt ingeslikt
in deze 250 kg lucht is er al meer of minder damp afhankelijk van de T ° en RV aanwezig in de omgevingslucht
voor 250 kg kan dit variëren van 1 kg (indien lucht bij -10 ° C en 50% RV) tot ca. 22 kg (indien lucht bij 30 ° C en 80% RV)
in jouw geval (vaker koud) geeft het je 2 kg water (inclusief pantone) vergeleken met 250 kg lucht
In de mogelijke verbeteringen op jouw niveau, zou het niet precies zijn om het tweede scenario te creëren: 2 ° C en 30% RV
en wetende dat als u de inlaatlucht alleen verwarmt zonder deze te bevochtigen, uw lucht dat ook zal zijn
30 ° C en ca. 4% relatieve vochtigheid (beginnend bij -10 en 50% RV willekeurig genomen)
dus je moet een zeer grote bubbler toevoegen die alle inlaatlucht passeert en die vervolgens moet consumeren
21 liter water per 100 kmvoor info: in dit geval zou je in dezelfde situatie zijn als Zac in Reunion: warme sfeer en vooral
natbout
Er moet een verband zijn met de relatieve vochtigheid van de lucht die door de motor wordt ingeslikt, ik heb lange tijd gedacht dat de slechte prestaties in de winter afkomstig waren van koude lucht, maar zelfs door de lucht te verwarmen, verbetert de prestatie Ten tweede is dit een van de redenen waarom ik ben gestopt met meten bij koud weer.
l, zomer is het soms meer dan 30c en de lucht is vochtig bij stormachtig weer, de opbrengst is goed, maar het is in de lente en in de herfst dat ik mijn beste resultaten behaalde, temperaturen
rond 22c tot 25c.
Als we nu alleen kijken naar het binnendringen van vochtige lucht in de motor Wat we met de reactor sturen en een verwaarloosbare hoeveelheid, zowel in lucht als in damp, vergeleken met de vochtige lucht die wordt ingeslikt.
bovendien ongeacht de buitentemperatuur en relatieve vochtigheid
het waterverbruik dat voor een goede opbrengst zorgt, ligt altijd rond de 1 liter water.
Als het voornamelijk de elektrificatie van stoom is, moet er een andere manier zijn om het te doen.
er moet ook worden vastgesteld dat het rendement varieert naargelang de elektrificatiemaatregel gemeten op de uitlaatpijp van de reactor
Wat ik heb gemeten is in AC in millivolt, op de DC-waarde, niets significant, de metingen zijn variabel en moeilijk te gebruiken om te beweren dat wanneer ze het hoogst zijn, de prestatie beter is.
Ik had iets tastbaarder verwacht .. geen millivolt.
Als het alleen was dat de vochtige lucht die de motor binnenstroomde veranderingen aanbracht, zouden we verschillen hebben waargenomen afhankelijk van de weersomstandigheden, rijden in mist zou 30% besparen, rijden in de woestijn en we zouden overconsumptie hebben. Ik denk dat we ergens anders moeten zoeken waarom we winst hebben met zo weinig water en waarom we rond de 30% kapen ondanks de onnauwkeurigheden van de metingen van elke assembly.
(wat me momenteel kwelt, is dat je niet meer dan 32% kunt halen als je de opbrengst niet meer kunt verhogen
je stelt jezelf vragen, als we de limiet van het systeem hebben bereikt ..)
Sommigen denken dat het gemakkelijk te meten is, maar het meten van een variatie van 30% tot 32% vereist herhaling om er zeker van te zijn dat er geen andere parameters zijn die invloed hebben gehad, we hebben het over het maken van een kleine wijziging aan de 2% verschil moet worden gecontroleerd om te weten of de wijziging winst heeft opgeleverd
Momenteel op de benzine Chevrolet probeer ik over een langere periode alleen waterdamp door te laten
Ik heb gewoon de luchtinlaat van de bubbler aangesloten die bij de uitlaat wordt verwarmd, zodat de stoom die in de bubbler wordt gemaakt alleen in de reactor en de motor kan gaan, maar we zijn in de winter, dus de resultaten zijn neem onder voorbehoud vooral bij de benzinemotor de vermogens niet zo goed als bij de diesel.
Andre