Pagina 1 op 1

gepubliceerd: 23/11/04, 22:10
par ~ Jean-Marc ~
Bonsoir à tous,

Hier is nog een pagina (in het Frans) over het onderwerp met een samenvatting van een montage op een tractor en enkele hypothesen over de werking.

http://www.jp-petit.com/

@+

~ Jean-Marc ~

gepubliceerd: 23/11/04, 23:03
par Christophe
Ik ben vereerd dat mijn naam vermeld wordt op de website van JP Petit, hoewel een link naar econologie...beter zou zijn geweest ;)

gepubliceerd: 24/11/04, 22:17
par Christophe
Ik vind het artikel nogal verwarrend...we raken snel verdwaald tussen verschillende begrippen die niet noodzakelijkerwijs verband houden met waterinjectie...Hier zijn de passages die ik "gekozen" heb:

"PC, naverbranding, bestaat uit het voortzetten van de verbranding buiten de verbrandingskamers door opnieuw kerosine in de verbrande gassen te injecteren. Maar dit is wanneer we een katalysator gebruiken die eenvoudigweg... water is. Naverbranding gebeurt met waterinjectie. (&&& vraag: wat is de watermassa die een Mirage III aan boord neemt om zijn pc van stroom te voorzien?).

Toen ik twaalf jaar oud was, vroeg ik tijdens een bezoek aan de luchtvaartbeurs die destijds in Parijs werd gehouden in het Grand Palais aan een Amerikaanse presentator waar het water voor werd gebruikt bij postverbranding, een vrij recente introductie. Hij vertelde me dat dit het mogelijk maakte koolwaterstofmoleculen af ​​te breken en de verbranding te verbeteren. (&&& Nogmaals welkom details over wat we weten over het naverbrandingsmechanisme. Percentages onverbrande producten, met en zonder waterinjectie, enz.). "


"Voor zover ik weet komt de energie die vrijkomt alleen voort uit de verbranding van kerosine en niet uit dit... water dat bovendien de mogelijkheid heeft om elektrisch geladen te worden en de rol van katalysator speelt. (&& andere vragen bij passage, beantwoord) aan motorfabrikanten: hoe werkt water eigenlijk bij deze naverbrandingen. Is er sprake van elektrificatie van het milieu? Speelt water simpelweg een rol vanwege de dipolaire aard van zijn molecuul? )"

“Deze tegengestelde circulaties leiden tot een scheiding van elektrische ladingen, waardoor zeer sterke elektrische velden ontstaan. In een wolk treedt de storing op wanneer het veld tussen de 100.000 volt per meter en één megavolt per meter ligt. De stormwolk verandert daarom in een dynamische condensator. De ladingen worden door de opwaartse beweging in stand gehouden. De enige manier om "deze condensator te ontladen" is door hem op massa te zetten, dat wil zeggen "naar de aarde". Om dit te doen heb je een geleidende lijn nodig en deze is opgebouwd in de vorm van een elektrische boog. Het is bliksem. Er is sprake van doorslag, verstoring, creatie van een dun kanaal dat zeer sterk geïoniseerd is, verwarmd door het Joule-effect. Deze verwarming is zo intens dat de plotselinge uitzetting van genoemd kanaal aanleiding geeft tot een schokgolf die donder wordt genoemd. Er is zichtbaar bliksem, buiten de wolk, maar de hele condensorwolk wordt doorkruist door minibogen die ernaar streven zijn neutraliteit gedeeltelijk elektrisch te herstellen, aangezien dezelfde wolk verschillende keren kan werken. De opwaartse beweging van de vochtige lucht laadt de condensator enz. op. Het is een multi-shot condensator, die stopt met werken wanneer de opwaartse beweging van de lucht afneemt.

Ik vraag me af of deze "Pantone-reactor" niet werkt op het diagram, met elektrificatie van deze mist van lucht en waterdruppels die stroomafwaarts van de carburateur worden gestuurd. Als dit het geval zou zijn, zou het gecreëerde elektrische veld een zeer effectief effect hebben op de verbranding en als katalysator werken. Dit zou de zeer aanzienlijke daling van de vervuiling verklaren. Normaal: we verbranden meer brandstof.

Naar mijn mening (maar ik kan het mis hebben) komt de opmerkelijke efficiëntie van de "Pantone-motor" voort uit het feit dat deze een uiterst slimme elektrodynamische katalyse zou implementeren. Het zou adequater kunnen worden genoemd:

Elektrodynamisch katalysesysteem"


“Ik denk dat dit idee om een ​​mist van waterdamp als katalysator te gebruiken, mogelijk met elektrificatie, interessant is en industriële toepassingen zou kunnen hebben die veel verder gaan dan de grasmaaier, de tractor en het reanimeren van een verouderd voertuig. Ondanks bewijs van vermindering van consumptie en vervuiling, wat een zeker wantrouwen jegens de ‘Pantone-reactor’ heeft gewekt (de naam is niet goed gekozen), is de mythe dat ‘motorwater’ bestaat.

“Als er sprake is van elektrificatie kunnen we ons afvragen of dit geen stikstofoxiden zal creëren, en dus nieuwe vervuiling zal genereren. We zullen terloops opmerken dat stikstofoxide NO het molecuul is dat in de lucht het laagste ionisatiepotentieel heeft en het gemakkelijkst vrije elektronen afgeeft. of omgekeerd NO+-ionen, maar de verontreinigende stof is NO2, dat, gemengd met water, salpeterzuur NO3H ("zure regen") oplevert.

Dit alles moet worden overwogen, gemeten en gekwantificeerd, wat niet erg ingewikkeld hoeft te zijn. sommige doe-het-zelvers hebben spanningsmetingen gedaan en waarden en stroomsterktes verkregen. Maar zonder fouten waren het ‘dwarse’ spanningen, in richtingen loodrecht op de as van de ‘reactor’. Dit is het axiale veld dat we graag willen weten. Maar wees voorzichtig: het meten van DDP in een tweefasenvloeistof of een plasma, als er plasma is, is niet zonder valkuilen. Wees voorzichtig met het “sferische afschermingseffect”. We kunnen eenvoudige elektrische geleidbaarheidsmetingen uitvoeren en materialen voor de coaxiale buizen vervangen.

Er wordt gespecificeerd dat de circulatie van verbrande gassen in de tegenovergestelde richting moet zijn van die van de watermist. Dit zou pleiten in de richting van een elektrificatie van de omgeving in plaats van een eenvoudige thermische overdracht, die dan onafhankelijk zou zijn van de richting van de gasstroom. "

gepubliceerd: 28/11/04, 14:37
par m136044
"PC, naverbranding, bestaat uit het voortzetten van de verbranding buiten de verbrandingskamers door opnieuw kerosine in de verbrande gassen te injecteren. Maar dit is wanneer we een katalysator gebruiken die eenvoudigweg... water is. Naverbranding gebeurt met waterinjectie. (&&& vraag: wat is de watermassa aan boord van een Mirage III om de pc van stroom te voorzien?) . . . .

We hebben al uitvoerig gesproken over waterinjectie op turbomachines in de luchtvaart forum PMC FRANCE van Yahoo, ik zal het kort houden:
De toegenomen efficiëntie van de recente generatie turbomachines en vuurvaste legeringen hebben ertoe bijgedragen dat waterinjectie achterwege is gelaten.

Er waren twee soorten waterinjectie:

De injectie in een bovenste trap van de HP-compressor, die tot gevolg had dat de gasmassa bij de ingang van de verbrandingskamers toenam en zo de brandstofregelaar (Fuel Control Unit) "misleidde", waardoor de massa van de brandstofinjectie QC toenam. Het koeleffect van de NGV en de HP-turbine was slechts incidenteel. Een B747-100 uitgerust met Pratt & Wittney JT9 verbruikte bij het opstijgen ongeveer 500 kg gedemineraliseerd water per motor, de ongebruikte hoeveelheid aan boord werd onmiddellijk afgevoerd om de circuits niet te beschadigen door bevriezing en geen onnodige lading te vervoeren.

Water-methanol-injectie rechtstreeks in de verbrandingskamers zorgde voor een energietoename (door methanol) + koeling door water. - RR DART-turboprop op Fokker 27 / Bréguet Alizé - Het water aan boord kon worden bewaard voor een volgende start.

In beide gevallen werd waterinjectie niet systematisch toegepast, maar alleen bij een korte startbaan of hoge belasting.


Naverbranding heeft absoluut niets te maken met waterinjectie of de katalysator. Het wordt alleen gebruikt op turbojets. De brandstof wordt "verbrand" aan de achterkant van de turbine, waarvan de verbranding wordt beheerd door een regelaar die de brandstofstroom en de druk in het mondstuk regelt door kleppen (oogleden of schalen) aan de achterkant te regelen. Het is deze versoepeling die voor extra stuwkracht zorgt, ten koste van een exponentiële consumptie.
De enige civiele motor die was uitgerust met naverbranding was de Olympus van RR - SECMA (Concorde). Het was een alles of niets/start-pc, in tegenstelling tot de meeste militaire motoren die een instelbare stuwkracht hebben die in alle vluchtfasen bruikbaar is.
De bedrijfstijden van de pc worden bewaakt secondes.

Vraag: wat is de watermassa aan boord van een Mirage III (ATAR 9B of 9C SECMA-motor) om de pc van stroom te voorzien? ..... 0kg!!!

Van harte.

gepubliceerd: 16/12/04, 20:34
par Misterloxo
Dit is een meesterlijke les die u ons hier geeft. : Lol:

Ik kijk ernaar uit je weer te lezen op de forum