Momenteel bouw ik een waterdoping voor 300 1992 turbodiesel (6 143 CV-cilinders).
Eerste bewerking en fouten!
Ik begon met een stalen reactor (14 mm staaf in 15 buis / 21 mm lengte 20 cm) in bypass van de uitlaatbuis en onder de auto om mijn uitlaatspruitstuk en fout niet volledig te modificeren verplaats.
Ik had overwogen een injectorspuit (voor benzinemotor) aangedreven door een pomp (Bosch voor benzine) gemodificeerd roestvrij staal.
Het regelcircuit was gebaseerd op:
op een astable multivibrator NE555 dus generator van kantelen gecontroleerd door de gasbediening,
ofwel door een piëzo-elektrische sensor die de openingstijden van een dieselverstuiver detecteert ...
Voor de komst van "gepigmenteerde" gassen had ik een eenvoudige koperen buis (12 / 14) gemaakt in de inlaat tegenover de turbo met een lichte beperking op de rubberen omhulling.
Moeilijkheidsgraad:
moeilijk om een benzinepomp te vinden die niet is ondergedompeld, verwijderbaar en niet te duur is,
de piëzo-elektrische schakeling is om mechanische redenen en vibratiefilters niet gemakkelijk te bereiken, maar het lijkt de opening van een injector te detecteren door de vervorming van de stalen buis.
Fouten (fataal!):
de bypass-installatie en een beetje ver, geeft niet genoeg warmte ondanks goede isolatie met steenwol,
en vooral grote fouten, er is bijna geen depressie om iets op te zuigen, en zelfs een beetje meer schede-ingang turbo vernauwen ...
En het staal voor de buis enz. Roest het duidelijk!
Dus heb ik mijn montage opnieuw ontworpen en bouw ik een rechthoekige doos direct door de uitlaat van de uitlaat van de turbo en met 3 15 reactoren cm lengte en 10 cm alle 304 roestvrijstalen staven, behalve in de normale stalen staaf. De korte gasuitgang van de turbo is eveneens omhuld in roestvrijstalen buis. Er is een kleine beperking van het gedeelte voor de uitlaat naar de uitvoer van de reactorkast.
Voor afzuiging heb ik al een gaspedaal geprobeerd door een zwak genoeg veer, in de inlaat stroomopwaarts van de turbo, daar is de zuigkracht sterk van slow motion, maar het zou niet te veel moeten zijn als de motor 'verstikking.
De watertoevoerspuit wordt geleverd door een maaier carburateur die al is aangepast (met hars) om de diameter te verminderen.
De verwarming van het water wordt geleverd door een koperen buis die rond de uitlaat (als mijn eerste montage) of door het koelcircuit meer stabiel in temperatuur is.
Het opnieuw verwarmen van de lucht zal worden gedaan door de oude reactor (stroomafwaarts) verstoken van zijn staaf (dus de buis van 15 / 21).
De constructie van de uitlaat en de roestvrijstalen doos is momenteel mijn grote taak omdat de plaats wordt gemeten. Het is daarom noodzakelijk om krommingen enz. Te voorzien voor implantatie ...!
En ik ben geen lasser, trainer, ketelmaker, monteur, etc. dus train ik mezelf op hetzelfde moment!
Nou, ik ben niet klaar om naar boven te gaan en Christophe te bezoeken ...
Maar ik wanhoop niet, en een grote dank aan allen voor uw getuigenis en aan André voor zijn wijze advies.
Tot ziens.
Michel
André schreef:Voeding met water carburateur en mini droog bubbler, als er sprake is van ophoping van water wordt het bubbler, maar in normale functie is het een carburateur met opwarming droge bubbler.
Het grootste nadeel van dit systeem zijn de vele ellebogen, maar de prioriteit was de hitte aan de uitgang van de turbo, zodat deze bij lage snelheid functioneerde.
