SNCF: waterdoping van locomotief-dieselmotoren
gepubliceerd: 23/08/09, 14:28
Hallo,
Ik ben chauffeur bij de SNCF.
Als ik de vervuiling zie die wordt uitgestoten door al deze machines met dieselmotoren, baart het me zorgen.
Dit is de reden waarom ik bij het CIM (material engineering center) een bestand heb ingediend met de GILLER PANTON-assemblage.
Dit werd geweigerd omdat verschillende punten voor hen niet mogelijk zijn, ongunstig of zelfs schadelijk voor het goed functioneren van de locomotieven. Ik zou graag "officiële" informatie verzamelen om hen te bewijzen dat hun aannames herzien moeten worden. Indien tastbare informatie worden doorgegeven aan hen en ondersteuning, kan dit leiden tot een herbeoordeling van het oorspronkelijk ingediende dossier.
Met een mogelijke studie en toepassing als de verwachte resultaten aan hun verwachtingen voldoen.Omdat het nodig is om resultaten vooruit te helpen en een solide dossier op te bouwen voor vrij te geven studiepunten om deze studie te financieren en meer te zien.
Als een bedrijf als de SNCF deze montage gebruikt, kan het dingen beter maken.
1) de locomotieven zitten aan de limiet van de aslast, maar bij minder verbruik, mogelijkheid om de capaciteit van de tanks te verminderen en dus gewichtstoename aan deze kant. Gemiddeld gewicht van een locomotief van 60 tot 114 ton of 10 tot 19 ton per as. Gemiddeld verbruik per kilometer 1L tot 3,7L.
2) Motorlevensduur met deze montage?
3) Onmogelijk voor hen om minder te verbruiken door water te gebruiken ondanks het ingediende dossier of misverstand van hun kant.
4) Het grootste probleem (voor mij) is om het vermogen minimaal gelijk te houden omdat er volgens de monteur die ik aan de telefoon had nooit genoeg is, inderdaad wordt het maximale vermogen gevraagd bij het opstijgen van de riem, dat wil zeggen voor het instellen van alle wagens in beweging Een dubbele riem kan tot 3600 ton gaan, vandaar de noodzaak en het onderhoud van maximaal vermogen.
5) Het enige positieve punt is de mogelijke brandstofbesparing, zelfs van 5 tot 10% op het nationale verbruik van de orde van grootte van 96 m000 dieselbrandstof per jaar.
Hartelijk dank aan alle
Ik ben chauffeur bij de SNCF.
Als ik de vervuiling zie die wordt uitgestoten door al deze machines met dieselmotoren, baart het me zorgen.
Dit is de reden waarom ik bij het CIM (material engineering center) een bestand heb ingediend met de GILLER PANTON-assemblage.
Dit werd geweigerd omdat verschillende punten voor hen niet mogelijk zijn, ongunstig of zelfs schadelijk voor het goed functioneren van de locomotieven. Ik zou graag "officiële" informatie verzamelen om hen te bewijzen dat hun aannames herzien moeten worden. Indien tastbare informatie worden doorgegeven aan hen en ondersteuning, kan dit leiden tot een herbeoordeling van het oorspronkelijk ingediende dossier.
Met een mogelijke studie en toepassing als de verwachte resultaten aan hun verwachtingen voldoen.Omdat het nodig is om resultaten vooruit te helpen en een solide dossier op te bouwen voor vrij te geven studiepunten om deze studie te financieren en meer te zien.
Als een bedrijf als de SNCF deze montage gebruikt, kan het dingen beter maken.
1) de locomotieven zitten aan de limiet van de aslast, maar bij minder verbruik, mogelijkheid om de capaciteit van de tanks te verminderen en dus gewichtstoename aan deze kant. Gemiddeld gewicht van een locomotief van 60 tot 114 ton of 10 tot 19 ton per as. Gemiddeld verbruik per kilometer 1L tot 3,7L.
2) Motorlevensduur met deze montage?
3) Onmogelijk voor hen om minder te verbruiken door water te gebruiken ondanks het ingediende dossier of misverstand van hun kant.
4) Het grootste probleem (voor mij) is om het vermogen minimaal gelijk te houden omdat er volgens de monteur die ik aan de telefoon had nooit genoeg is, inderdaad wordt het maximale vermogen gevraagd bij het opstijgen van de riem, dat wil zeggen voor het instellen van alle wagens in beweging Een dubbele riem kan tot 3600 ton gaan, vandaar de noodzaak en het onderhoud van maximaal vermogen.
5) Het enige positieve punt is de mogelijke brandstofbesparing, zelfs van 5 tot 10% op het nationale verbruik van de orde van grootte van 96 m000 dieselbrandstof per jaar.
Hartelijk dank aan alle
.dat we beter weten waar we het over hebben.
