Creatie van een multi-fuel PANTONE op benzineauto

[manoria68]

Het doel van mijn bijeenkomst is om een ​​Pantone-reactor met elektronische injectie van stroom te voorzien en verschillende brandstoffen te kunnen gebruiken.

Het ideaal zou zijn om de injectie van de auto af te sluiten en alleen Pantone multi-fuel te gebruiken

Hier is mijn reactor

Buis 12/14 steel van het hart in 10 mm en ellebogen in messing 3/8 kleiner




De buis die ronddraait is mijn ketel.
Het mag niet worden gebruikt

[manoria68]

Voor de hervatting van het signaal wordt het identiek gekopieerd aan dat van de originele injectie. (gebruikte functie van de kaart)



Ik heb ook de mogelijkheid om een ​​PWM signaal te sturen, dus om een ​​signaal te sturen in de variabele duty cycle injectoren (niet gebruikt) in het Frans: open de injectoren van 0 tot 100% maar deze functie wordt niet gebruikt.


Het signaal voedt daarom een ​​secundaire injectierail die in het passagierscompartiment is geplaatst.



Dit voedt de reactor.

Het wordt gevoed door een tank die apart van de auto is gemonteerd.



je kunt natuurlijk van de ene energie op de andere overschakelen door de brandstofpomp van de auto of de pantone uit te zetten


Hier is de reactor met enkele beschrijvingen:



En de aansluiting op de motor:

[manoria68]

Deze tests werken alleen als de auto stilstaat en stationair draait

[manoria68]

Na wat advies ben ik hierin veranderd:

Ik heb een plastic aanpassing gemaakt tussen de vlinder en het spruitstuk

Hiermee kunt u dichter bij de venturikegel van de vlinder komen en de inactieve EV niet herhalen



Het aanpassingsstuk:





Allemaal gemonteerd

Tussen de slang en de koperen buis zien we duidelijk het stoffen filter
Ik heb de injector nog niet teruggeplaatst om te verrijken voor ethanol.




Binnenaanzicht:





Dus met montage streeft het inderdaad naar alle regimes. Net iets minder als de vlinder helemaal open is.



Tests met originele auto-injectie gedeactiveerd en Pantone geactiveerd:



Op testniveau rijdt de auto op multi-fuel tot 30 km / u (na voorverwarmen) verder moet ik meer accelereren en neemt de motor niet meer op. Ik denk dat de depressie in de reactor niet meer voldoende is, ik weet het niet.



Tests met originele auto-injectie geactiveerd en pantone geactiveerd:

Door 2 Pantone injectie-injectoren aangesloten te laten, vergroot ik de rijkdom van het mengsel. Het betekent...


Na een paar minuten herberekent de computer de rijkdom van het mengsel op een magere manier en keert de motor correct terug.


Dit betekent dat hij voor 85% op E50 rijdt en voorlopig voor 50% op koolzaadolie en water.

We moeten nu kijken qua verbruik wat het is en ook met de verschillende mengsels

[manoria68]

Proef van 21 oktober 2008

Test uitgevoerd met geactiveerde auto-injectie
Pantone geactiveerd en 1 injector van de 4 aangesloten

Ofwel omstandigheden van doping

De Pantone-tank bevat 40% olie en 40% water, 10% koolzaad, SP95 ect...)

Over 108 km verbruikte ik 1 liter Pantone-tankmengsel en in termen van verbruik een daling van 23%
Rekening houdend met de prijs van een halve liter verbruikte olie, worden de kosten van de reis hierdoor tot 17% verlaagd


Tests uitgevoerd op dezelfde snelweg

[manoria68]

Hier is het synoptische diagram van de huidige vergadering

[manoria68]

Vraag aan NLC,

Is het mogelijk met jouw opstelling om het mengsel te mager te maken?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Dit zou interessant zijn voor mijn redactie

Het zou de originele injectierail bestellen van -50% tot +20%
Om tests uit te kunnen voeren zonder dat de rekenmachine de berekening van het mengsel verarmt

Voorbeeld: begin met ethanol op +20%
zodra de reactor heet is, verarmt u het mengsel dat door de originele injectie van de motor wordt geïnjecteerd met 50% en sluit u 2 injectoren van mijn Pantone-injectierail aan

[nlc]

Dit is hoe mijn box werkt (en de anderen trouwens):



Uitputten is dus in theorie niet mogelijk, omdat we van tevoren niet weten wat de breedte van de injectorpuls zal zijn en dus ook niet weten wanneer we de injector moeten afsnijden.

Wat gedaan zou kunnen worden om dit probleem op te lossen, is door de injectorpulsen te meten, maar de uitputting door te geven aan de volgende puls.

Het is gemakkelijk om te doen, maar ik weet niet of het correct zou werken, aangezien de acties op de pulsbreedte van de injector de injector zouden bereiken met 1 cyclus en 4 keer vertraging, dus 2 motoromwentelingen (bij een sequentiële meerpuntsinjectie)

Ik kan me voorstellen dat dit bij een enkelpuntsinjectie niet al te ernstig zou zijn, aangezien een puls die aan één cilinder is toegewezen eenvoudigweg naar de volgende cilinder zou worden verschoven. Op een sequentieel multipoint weet ik niet hoe dat eruit zou kunnen zien.

[manoria68]

Helemaal oké met wat je net zei, maar kun je het proberen in je bewerking?

Anders kan ik ook spelen op de druk van de injectierail
het lijkt mij minder onzeker

Maar als ik deze kit op mijn auto installeer, zou het de mechanica voor mij nog steeds vereenvoudigen...

[nlc]

Anders kan ik ook spelen op de druk van de injectierail
het lijkt mij minder onzeker

Ja ! Maar hoe wordt de druk in de originele injectierail geregeld? De pomp duwt als een barbaar en aan het einde van de oprit zit een gekalibreerde klep die bij de gewenste druk opengaat en de brandstof terug laat stromen naar de tank?

Een oplossing om de druk te veranderen zou een druksensor op de rail zijn en een klein stukje elektronica dat via PWM de spanning van de brandstofpomp zou wijzigen.

In dit geval zou de klep zijn rol niet meer vervullen, er zou geen brandstofcirculatie meer zijn. Kan het slecht zijn voor de pomp?