Waterinjectie (door pomp en injectoren)
gepubliceerd: 18/08/08, 23:10
Zoals ik sommige mensen onofficieel had verteld, was ik van plan een waterinjectie te installeren, zoals we dat doen bij wedstrijdauto's, maar hier op een diesel (1.9D van PSA) door minder water te injecteren om zo zuinig te zijn - misschien. Iets over het CWI-principe (Continuous Water Injection).
Ik zal niet stilstaan bij de vraag "waarom niet een Gillier-Pantone-systeem?".
Kortom, het is klaar. Hier is het bouwpakket. Exclusief montage, het geeft dat behalve dat de mijne een veel lagere stroomsnelheid heeft.
Hier is het ooit half gemonteerd:
- De injector in het midden met de regelklep aan de buitenkant. De injector gaat in de richting van de luchtstroom, alles is met de pomp verbonden via een pijp die aan het uiteinde (groen) is aangesloten:
- De luchtinlaat van achteren gezien, links het injector/regelklepsamenstel. Rechts de depressiesensor:
Merk op dat ik het mondstuk (injector) heb gewijzigd om 0.75 GPH (Gallon per uur) te hebben in plaats van de oorspronkelijke 2.5 GPH. Het geïnjecteerde volume (als het continu aan stond) zou daarom ~3L/u zijn. De spray zou ook fijner moeten zijn. Het is veel, maar het is de laagste stroomsnelheid die ik heb gevonden.
De injector arriveert net voor de EGR die ik opnieuw heb aangesloten om de mist te verwarmen en thermische schokken door koud water te voorkomen, zoals André mij voorstelde.
Ik heb het systeem zo ingesteld dat de pomp start bij 3000 tpm. Met andere woorden: in de stad is het moeilijk om aan te sluiten, behalve door te accelereren als een muilezel. Op de snelweg makkelijker, vooral bij het inhalen. Dus bij 110Km geen injectie maar het verbruik is uiteraard nog steeds laag. Bij 120 km/u, waar het verbruik zou beginnen te stijgen, begint de injectie, bij een druk en temperatuur die gunstiger zijn voor de vloot (uiteindelijk bij een temperatuur die condensatie van het water op de wanden van de cilinder vermijdt). Ik heb nog geen mayonaise in de motorolie gezien (ik heb ~150 km gereden), maar ik heb een indruk van gegranuleerde olie op de dop, dus ik blijf het in de gaten houden. Ik weet niet of dit vroeger ook zo was.
Tijdens een reis van 45 minuten had ik uiteindelijk ongeveer 1 liter water verbruikt. Maar het zou beter zijn geweest als ik sneller had gereden (ik schommelde tussen 110 en 120 km/u). Ik heb gemeten met een pifometer... om het te controleren.
Qua rijden niets meer, anders is het accelereren misschien iets makkelijker bij 120 km/u. Maar niets transcendents. In eerste instantie werd de luchtinlaat ontdaan van alle smurrie die zich bij de EGR had opgehoopt, dus ik had een kleine daling in de acceleratie, maar dat duurde niet lang.
Ik heb mijn brandstofverbruik nog niet gemeten. maar het zou snel moeten gebeuren.
Aarzel niet om uw indrukken/opmerkingen te geven. Vooral wat je ervan vindt qua motorrisico. Ik ben geen monteur in hart en nieren en ik heb geen zin om mijn motor kapot te maken (hij heeft slechts 160.000 km op de teller). En aangezien dit soort opzet niet gebruikelijk is, is (opbouwende) kritiek welkom.
Ik zal niet stilstaan bij de vraag "waarom niet een Gillier-Pantone-systeem?".
Kortom, het is klaar. Hier is het bouwpakket. Exclusief montage, het geeft dat behalve dat de mijne een veel lagere stroomsnelheid heeft.
Hier is het ooit half gemonteerd:
- De injector in het midden met de regelklep aan de buitenkant. De injector gaat in de richting van de luchtstroom, alles is met de pomp verbonden via een pijp die aan het uiteinde (groen) is aangesloten:
- De luchtinlaat van achteren gezien, links het injector/regelklepsamenstel. Rechts de depressiesensor:
Merk op dat ik het mondstuk (injector) heb gewijzigd om 0.75 GPH (Gallon per uur) te hebben in plaats van de oorspronkelijke 2.5 GPH. Het geïnjecteerde volume (als het continu aan stond) zou daarom ~3L/u zijn. De spray zou ook fijner moeten zijn. Het is veel, maar het is de laagste stroomsnelheid die ik heb gevonden.
De injector arriveert net voor de EGR die ik opnieuw heb aangesloten om de mist te verwarmen en thermische schokken door koud water te voorkomen, zoals André mij voorstelde.
Ik heb het systeem zo ingesteld dat de pomp start bij 3000 tpm. Met andere woorden: in de stad is het moeilijk om aan te sluiten, behalve door te accelereren als een muilezel. Op de snelweg makkelijker, vooral bij het inhalen. Dus bij 110Km geen injectie maar het verbruik is uiteraard nog steeds laag. Bij 120 km/u, waar het verbruik zou beginnen te stijgen, begint de injectie, bij een druk en temperatuur die gunstiger zijn voor de vloot (uiteindelijk bij een temperatuur die condensatie van het water op de wanden van de cilinder vermijdt). Ik heb nog geen mayonaise in de motorolie gezien (ik heb ~150 km gereden), maar ik heb een indruk van gegranuleerde olie op de dop, dus ik blijf het in de gaten houden. Ik weet niet of dit vroeger ook zo was.
Tijdens een reis van 45 minuten had ik uiteindelijk ongeveer 1 liter water verbruikt. Maar het zou beter zijn geweest als ik sneller had gereden (ik schommelde tussen 110 en 120 km/u). Ik heb gemeten met een pifometer... om het te controleren.
Qua rijden niets meer, anders is het accelereren misschien iets makkelijker bij 120 km/u. Maar niets transcendents. In eerste instantie werd de luchtinlaat ontdaan van alle smurrie die zich bij de EGR had opgehoopt, dus ik had een kleine daling in de acceleratie, maar dat duurde niet lang.
Ik heb mijn brandstofverbruik nog niet gemeten. maar het zou snel moeten gebeuren.
Aarzel niet om uw indrukken/opmerkingen te geven. Vooral wat je ervan vindt qua motorrisico. Ik ben geen monteur in hart en nieren en ik heb geen zin om mijn motor kapot te maken (hij heeft slechts 160.000 km op de teller). En aangezien dit soort opzet niet gebruikelijk is, is (opbouwende) kritiek welkom.