Gillier pantone: technische en juridische vraag

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne

Gillier pantone: technische en juridische vraag




par Begood42 » 11/04/08, 11:21

Hallo iedereen

Allereerst bedankt hiervoor forum zeer interessant. Ik hoop me niet te vergissen bij het plaatsen van mijn bericht, anders bied ik mijn excuses aan bij voorbaat, maar dit is mijn eerste bericht op deze site.
Ik heb momenteel een afwisselend technisch-commercieel rijbewijs (tussen de IUT van Roanne en een bedrijf dat landbouwmachines verkoopt in Feurs in de Loire) Als onderdeel van mijn opleiding moet ik een project in mijn bedrijf uitvoeren. Mijn baas vroeg me daarom naar manieren te zoeken om zijn bedrijf te diversifiëren. Ik ging van site naar site en kwam je tegen forum zeer compleet, wat me echt de wens gaf om mijn baas te dwingen tests te doen en, als ze overtuigend zijn, aan de slag te gaan met de marketing.

Ik heb echter nog een lange weg te gaan om hem te overtuigen. Hiervoor vroeg hij me om veel vragen te beantwoorden die ik je beantwoord. Natuurlijk zal ik antwoorden van mijn kant zoeken, maar ik hoop dat je me tenminste aanwijzingen kunt geven om ze te beantwoorden. Hier zijn mijn vragen:

- Zijn er regels voor marketing? (patent, etc.)
- Is dit een probleem met homologatie of verzekering als we een dergelijk systeem op onze tractoren installeren?
-Hoe lang duurt het om een ​​systeem te bouwen dat identiek is aan dat gemonteerd door Camel1 op de 205?
- welke materialen hebben we nodig om het te maken? (trimmer, grinder, etc.)
- Is het systeem effectief op recente tractoren? (deze vraag is al gesteld als ik het me goed herinner, maar ik heb geen enkele assemblage op recente voertuigen gezien, dus de winst is het altijd alleen theoretisch gebleven of in de praktijk gebracht?)
-Is het mogelijk om de verschillende onderdelen (reactor en GV) op maat te maken, om er een idee van te hebben of gebeurt het allemaal met vallen en opstaan?
- Heeft iemand uit de Loire dit systeem of een soortgelijk systeem ooit op een tractor geïnstalleerd? (recent of oud)
-Is er een echte winst in verbruik met behoud van een identiek koppel en vermogen of nemen de laatste 2 variabelen af ​​of worden deze beter?

Het lijkt mij dat ik geen andere vragen heb (er zijn al een flink aantal lol). Bij voorbaat dank voor je antwoorden (ook al zijn dit alleen mogelijke antwoorden neem ik ook lol). Zich bewust van het belang van het leven van een forum Ik houd je natuurlijk op de hoogte van de voortgang van het project (hoop dat mijn baas me groen licht geeft voor de experimenten, die nog lang niet is gewonnen). Anders is vader geïnteresseerd in dit systeem, maar omdat ik tijd tekortkom, zal ik proberen een vergadering op een oude tractor te zijn tijdens mijn vakanties (die nog steeds verre van het feit is dat ik afwisselend ben en daarom minder dan een jaar in loondienst ben)

PS: deze site werd mij aanbevolen door mijn voormalige professor in de thermodynamica (professor zonnebloem op forum) die ik bedank.
0 x
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne




par Begood42 » 11/04/08, 11:50

Ik vergat nog een vraag (en ja nog een om een ​​onbeschaafde lol te cultiveren)

Hoeveel kost het om de productie van dit type systeem te leveren, wetende dat we als bedrijf met nieuwe onderdelen gaan werken en welk type materialen moeten worden gebruikt (roestvrij staal, staal, enz.)

Ik hoop dat ik geen andere vraag heb, ik wens je een goede dag
0 x
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne




par Begood42 » 14/04/08, 08:42

niemand heeft antwoorden?
tanpi ik zal blijven zoeken naar mijn beoordeling
0 x
Chatham
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 536
Inschrijving: 03/12/07, 13:40




par Chatham » 14/04/08, 10:46

Sorry, maar ik ben bang dat dit type assemblage niet geschikt is voor moderne motoren (risico op breuk), noch staat het toe om de originele prestaties te behouden, alle tests die serieus werden uitgevoerd toonden een vermogensverlies en koppel (bench-metingen), bovendien is regulering uiterst moeilijk te verkrijgen, wat verklaart dat het niet wordt gebruikt door fabrikanten ...
De montages zijn nooit het stadium van gelukkig experimenteel en willekeurig knutselen gepasseerd ... met soms ogenschijnlijk successen, maar systematisch bevestigingen zonder bewijzen en niet reproduceerbaar ...
0 x
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne




par Begood42 » 14/04/08, 11:08

hello,
Heb je een voorbeeld van motorbreuk op recente motoren en de oorzaak daarvan (er is mij altijd verteld dat de dieselmotor beter werkte met een percentage water in het mengsel)
heb je een link naar serieuze tests, omdat al die die ik heb gevonden niets hebben onthuld of onvolledig waren
bedankt voor je antwoord, ik ga misschien een privé-test doen voordat ik het test in de doos waar ik werk
0 x
Chatham
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 536
Inschrijving: 03/12/07, 13:40




par Chatham » 14/04/08, 13:50

Ik heb geen voorbeeld van breuk omdat niemand gek genoeg is om met een nieuwe motor te sleutelen aan 10 000 € aan het einde (zie veel meer ...), maar als ik in het midden werk, kan ik u verzekeren dat de bedrijfstoleranties van moderne motoren laten niet veel afwijkingen toe ... : Mrgreen:

Alleen aquazool of EEG (emulsie met 13% water + emulgator) heeft interessante resultaten opgeleverd vanuit het oogpunt van vervuiling (vermindert NOx en deeltjesemissies sterk), maar het wordt alleen gebruikt op oude diesels , vooral oude bussen ... Dieselverbruik is equivalent (bijna nul winst), het totale verbruik stijgt met 10% ... We kunnen ons dus voorstellen dat het Gillone pantone-systeem ~ dezelfde effecten heeft met een principe van verschillende waterinvoer ...
0 x
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne




par Begood42 » 14/04/08, 14:33

Dit is wat ik zag op automotoren. Namelijk bijna identiek verbruik en slechts een daling van de vervuiling.
Het verschil is dat de I alleen werkt op tractormotoren die vaker werken (zie bijna altijd) bij constante snelheid en onder belasting, wat zichtbaar betere resultaten oplevert.

Geen motorspecialist zijn (maar een paar uur studeren tijdens mijn TU Delft : Cheesy: ) Ik begrijp niet hoe de injectie van waterdamp in het luchtinlaatcircuit de motor kan beschadigen, dus als je me een snelle uitleg kunt geven, zal het bovenstaande leuk zijn (ik ga minder dom naar bed : Lol: )
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 14/04/08, 15:09

Chatham schreef:omdat niemand gek genoeg is om aan het einde te sleutelen aan een nieuwe motor voor 10 € (zie veel meer ...)


Uh en dat is kuitzacht: https://www.econologie.com/forums/vehicules- ... t5080.html ?

Chatham schreef:Alleen aquazool of EEG (emulsie met 13% water + emulgator) heeft interessante resultaten opgeleverd vanuit het oogpunt van vervuiling (vermindert NOx en deeltjesemissies sterk), maar het wordt alleen gebruikt op oude diesels , vooral de oude bussen ...Dieselverbruik is equivalent (bijna nul winst), het totale verbruik stijgt met 10%... We kunnen ons dus voorstellen dat het Gillone pantone-systeem ~ dezelfde effecten heeft met een ander waterinbrengprincipe ...


Ik waardeer uw technische interventies vaak, maar daar vertel je echt alles ... Zouden het niet uw "bazen" zijn die u toevallig hebben gevuld? : Mrgreen:

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html
http://www.industrie.gouv.fr/energie/pe ... e_aqua.htm

Begon veel antwoorden op uw vragen staan ​​al op de forum of de site, gebruik alstublieft de interne zoekmachine: https://www.econologie.com/forums/search.php
0 x
Chatham
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 536
Inschrijving: 03/12/07, 13:40




par Chatham » 14/04/08, 15:25

Christophe schreef:
Uh en dat is kuitzacht: https://www.econologie.com/forums/vehicules- ... t5080.html ?


Ik waardeer uw technische interventies vaak, maar daar vertel je echt alles ... Zouden het niet uw "bazen" zijn die u toevallig hebben gevuld? : Mrgreen:



Voor slappe kalf is het alles, niet-geverifieerd verkooppraatje, en voor aquazoolmotoren zijn het de statistieken voor de hele vloot van RATP-bussen = 2% winst in dieselverbruik: dit is bijna te verwaarlozen ... aan de andere kant, een grote verbetering van de vervuiling ...
0 x
Begood42
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 8
Inschrijving: 11/04/08, 09:11
Plaats: Roanne




par Begood42 » 14/04/08, 15:27

Mijn belangrijkste vraag is eigenlijk of er een mogelijkheid bestaat om dit waterdoping systeem op de markt te brengen? Omdat ik veel mensen heb gezien die het doen, maar vanuit een professioneel oogpunt hangt het allemaal af van welke site we bekijken. De ene zal zeggen dat er geen vergunning nodig is en de andere als d of mijn aanvraag.
voor de rest kijk ik met name naar de assemblage van de 205 en de merco waardoor ik zeg dat het geen enorm materiaal vereist dat door een goed station moet worden gelast en niet twee linkerhanden moet hebben : Lol: .
Nu blijft alleen het antwoord van het hoofdkantoor van ons merk hebben om te weten hoe een dergelijk systeem moet worden goedgekeurd en om de baas te overtuigen, maar de c won noch voor de een noch voor de ander
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 175-gasten