G-pantonisation citroen c15 D

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
ak
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 33
Inschrijving: 09/02/08, 09:03
Plaats: Mesnil Church (Houyet) - Zuid België

G-pantonisation citroen c15 D




par ak » 29/02/08, 18:51

Hallo,

Vragen, nog meer vragen.

Nou, het is op het eerste gezicht een niet erg verifieerbare montage (geen sondes etc.).
Het principe is een GVI en een reactor, in een directe lijn, vlak achter elkaar, in roestvrij staal, allemaal in de uitlaatpijp.

Het is sinds gisteren voorbij, maar nog steeds geen goede isolatie van de koperen buizen die naar het inlaatspruitstuk leiden (vrij lang).
De temperatuur van deze buizen bij de inlaat van het spruitstuk is niet hoog of helemaal niet heet (lichaamstemperatuur of een beetje warmer, wat een beetje lauw oplevert) wanneer ze worden gecontroleerd vlak nadat het voertuig is gestopt.
Er zit geen venturi in de luchttoevoerleiding, men zou graag een verkleining (beperking) van de luchtinlaatleiding willen maken, maar is dit nodig en wat zijn de acceptabele grenzen (trial and error?)?

Ik zou graag willen weten of de resultaten van het witte linnen aan de uitlaatpijp onmiddellijk zichtbaar moeten zijn? (Het is nog niet het geval). :schok:

Morgen isolatie van de koperen leidingen en verkleining van de diameter van de vortex (WITH) in de inlaatleiding, om een ​​restrictie te creëren (ja - nee?).

Hoe kunnen we op een eenvoudige manier het idee krijgen dat het systeem werkt en dat de reactor blijft hangen?

We stellen onszelf te veel vragen, het wordt vermoeiend
:|
0 x
Alain en Dan
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 29/02/08, 19:30

Dag
Het is sinds gisteren voorbij, maar nog steeds geen goede isolatie van de koperen buizen die naar het inlaatspruitstuk leiden (vrij lang).
De temperatuur van deze buizen bij de inlaat van het spruitstuk is niet hoog of helemaal niet heet (lichaamstemperatuur of een beetje warmer, wat een beetje lauw oplevert) wanneer ze worden gecontroleerd vlak nadat het voertuig is gestopt.


Lang kanaal = ongunstig
Niet heet, het hangt af van de reactor en in een te groot uitlaatkanaal of vaker een gebrek aan zuigkracht in de reactor, zodat er weinig vochtige lucht circuleert, wordt het niet heet
er is een venturi of inlaatbeperking voor nodig, maar niet te veel beïnvloedt het volledige vermogen van de diesel

Hoe is het waterverbruik? te veel water = koud overstroomde verwarming werkt niet meer

Na langdurig rijden met 130,140 km/u is de leiding moeilijk met de hand aan te raken.

Als u zeker weet dat uw systeem geen vloeibaar water uit de GV zuigt, kan vloeibaar water in de motor schade veroorzaken.
Zeer hete motor (nogal zeer hete reactor)
gedeeltelijk verstopt met de hand, dwingt de dieselinlaat de motor om door de reactor te trekken, alles wordt heet.

Een reactor komt pas tot stand als je hem opwarmt. In slow motion en als je door de stad loopt, zal het nooit inbreken

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 29/02/08, 23:56

Hallo Ak

Zelfs geen klein diagram of foto's om ons als voedsel te geven?
Bonne voortzetting.
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79128
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10975




par Christophe » 01/03/08, 06:30

De gemeentehuiswagen van Vitry is een C15:
https://www.econologie.com/vitry-sur-orn ... -3403.html
0 x
ak
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 33
Inschrijving: 09/02/08, 09:03
Plaats: Mesnil Church (Houyet) - Zuid België




par ak » 01/03/08, 10:12

Hallo,

Voor Flytox:
als dat zo is, dan zal het komen... wanneer het zeker zal zijn of het werkt of niet :?
We hebben een paar foto's gemaakt, maar uiteraard niet alles wat nodig was.

Voor Christophe:
Ja, het is ook een C15, maar niet hetzelfde model aangezien deze recenter is en er niet hetzelfde uitziet voor de plaats en positie van de reactor. Tel daar bij op dat Alain (het is zijn auto en hij is de lasser) het absoluut eens wilde proberen door alles op een lijn te zetten, zonder uit de uitlaat te komen, als uitdaging, en automatisch wordt het weer een montage. Opeens besefte hij dat het hem erg laag kostte om alles op één lijn te brengen: de ketelontluchter en de slangen steken onder de auto uit, en je kunt niet meer controleren wat er binnen gebeurt of iets toevoegen, het is niet aan te raden, aan de andere kant maakt dat het wel mogelijk om alles te lassen en een minimale ruimte te hebben tussen de GVI en de reactor, zonder koeling.

Er zullen ongetwijfeld nog meer ‘rationele’ tests volgen, in lijn met die van het gemeentehuis van Vitry (en dan houden we ook de ervaringen van de studenten met hetzelfde type motor in de gaten), maar eerst kijken wat het is over deze.

Er is een stukje informatie dat we tijdens de bouw per ongeluk hebben overgeslagen: de kamer na de reactor in de pot. Jammer...

Wat we gaan doen is, nadat we de koperen buizen hebben geïsoleerd die naar de inlaatkamer leiden en de luchtinlaat hebben beperkt, de hoeveelheid verbruikt water controleren (of niet als er ergens een verstopping is) om te zien of dit redelijk is, controleer de temperatuur van de koperen buizen bij de inlaataftakking en voer dan, na een week van observatie en als het nog steeds nodig is, de manipulatie uit die André voorstelt om de luchtdoorgang alleen door de reactor te forceren en kijk of deze goed opwarmt .

Maar misschien gaat het wel goed en hebben we alleen maar last van ongeduld en chronische twijfels...

Er is één ding dat bijzonder is aan deze auto: Alain had hem vóór het pantoniseren al door de olie laten lopen, en om dit te doen plaatste hij een spoel in een doos die werd verwarmd met koelwater. Het komt voor dat de diesel ook door deze bak gaat, en dat de brandstof heet in de motor aankomt, en ik geloof dat de verbranding al behoorlijk verbeterd is.
Momenteel worden alle tests met diesel gedaan, voor de olie zullen we later zien of dit systeem werkt. Maar qua verbruik vergeleken zal het niet eenvoudig zijn aangezien de eerder geplaatste dieselvoorverwarming en de eerder geplaatste vortex zeer bewegende cijfers opleverden (van 2,65 L/100 tot 6,4 L/100 afhankelijk van de rijomstandigheden) en dat dit alleen door een gemiddelde te nemen alles dat we een mogelijk overzicht van de besparingen zullen hebben.
We moeten toegeven dat we niet happig zijn op de vergelijkende test en dat we niet alle vergelijkingen hebben gemaakt die we ‘vroeger’ hadden moeten maken. Het gaat meer om intuïtie, om het oor, om het ‘gevoel’ van de motor dat het gebeurt.
Hoe dan ook, als we erin slagen de verbranding te zuiveren, zullen we blij zijn.

Dank u voor uw antwoorden.
0 x
Alain en Dan
ak
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 33
Inschrijving: 09/02/08, 09:03
Plaats: Mesnil Church (Houyet) - Zuid België




par ak » 01/03/08, 10:58

Nog een test en vragen:

Is 30 cl water voor 48 km redelijk? (iets meer dan 60 cl per 100, wat). Dat is wat er vanochtend werd geconsumeerd. Alain zegt dat hij "hoorde" toen de stoom en de reactor begonnen te spelen. Aan de andere kant liep de motor bij het starten zeer slecht (zwarte rook en slechte verbranding) totdat de motor warm was; te veel water? Hoe kunt u uw mening corrigeren?

Wat betreft de doektest: hoe werkt deze, aangezien als je de motor uitzet, deze niet voldoende opwarmt om de reactor te laten starten?
:|
0 x
Alain en Dan
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79128
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10975




par Christophe » 01/03/08, 12:23

Het hangt af van je brandstofverbruik, je moet ongeveer 1/5 water bevatten...
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 01/03/08, 16:20

Dag
aan de andere kant maakt het het mogelijk om alles te lassen en een minimale ruimte te hebben tussen de GVI en de reactor, zonder koeling.


In-line montage is vanuit thermisch oogpunt rationeler
Als de eGV zich zeer dicht bij de reactorinlaat bevindt
Als de reactor dicht bij de uitlaatpijp staat
(niet altijd mogelijk om een ​​geschikt onderdeel te vinden voor de reactor)

Wat betreft de afstanden en lengte van de reactoruitlaatkanalen is het ongunstig.

Is 30 cl water voor 48 km redelijk? (iets meer dan 60 cl per 100, wat). Dat is wat er vanochtend werd geconsumeerd.


Bij een verbruik van 6 tot 7 liter diesel ligt het waterverbruik rond de 1 liter. Begin met minder water en verhoog als je enige controle hebt.
In de koude reactor vermijden we dat er water doorheen stroomt
de goede tests in het begin zijn het rijden met 100 km/u en + volgehouden, de kleine stadsritten zul je niet kunnen begrijpen en het systeem kunnen verbeteren. (je voelt gewoon een verschil in de acceleratie)
Het komt voor dat de diesel ook door deze bak gaat, en dat de brandstof heet in de motor arriveert, en ik geloof dat de verbranding al behoorlijk verbeterd is.


Pas op dat de diesel niet oververhit raakt boven de 60 graden Celsius, niet zo goed voor de injectiepomp, de nieuwe diesel smeert niet erg met een beetje olie, het helpt.

Wat betreft de doektest: hoe werkt deze, aangezien als je de motor uitzet, deze niet voldoende opwarmt om de reactor te laten starten?


Ik heb deze test nog nooit uitgevoerd, als een auto 200000 km heeft gereden is het uitlaatsysteem verstopt en het is niet door het installeren van waterdoping dat 's nachts alle leidingen worden schoongemaakt, je verstopt en je laat de uitlaat los, het verwijdert de oude roet van een jaar, kijk maar bij het optrekken of het niet rookt of in ieder geval vergelijkbaar is met voorheen..

voer de manipulatie uit die André voorstelt om de luchtstroom alleen door de reactor te forceren en kijk of deze goed opwarmt.


Ik waarschuw u nogmaals dat u bij deze manipulatie zeker moet zijn van uw GV-systeem, niet dat deze in de file het vloeibare water uit de GV begint te drinken en dat de motor stroomafwaarts een flinke slok neemt, dit kan tot vernieling van de motor leiden.
aan het einde van de compressie is er geen plaats om vloeistof te comprimeren.
Let er dus op dat er alleen stoom en lucht door de reactor gaat. Als je twijfelt, doe dat dan met heel weinig water in de SG.

Momenteel worden alle tests met diesel gedaan, voor de olie zullen we later zien of dit systeem werkt.


Bij 100% olie kom je niet op hetzelfde cijfer uit als bij diesel
de economie met en zonder doping volgt ongeveer hetzelfde percentage.

Maar misschien gaat het wel goed en hebben we alleen maar last van ongeduld en chronische twijfels...


Zoals iedereen, wanneer je een eerste bewerking uitvoert, komen sommigen er in perspectief uit, waarbij elke wijziging vaak in haast wordt aangebracht, denkend dat het de juiste is. We gaan voor een 200 km en vriend onderweg raakt een buis verstopt die niet werkt verbruiken een tijdje water. Een groot deel van de reis is alles vervormd.
de methode, de assemblages goed maken (ook al is het tijdelijk) ze meerdere keren testen op kleine korte reizen, zodra hun functionaliteit is bewezen, bereiden we ons voor op (de echte test) nauwkeurige metingen lange reizen, met korte stops bij ruststops, om te controleren of het waterverbruik regelmatig is.
In het begin hangen er zoveel kleine details dat onze assemblages niet uit de NASA-werkplaatsen komen, maar uit de bodem van een kleine garage.

Andre
0 x
ak
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 33
Inschrijving: 09/02/08, 09:03
Plaats: Mesnil Church (Houyet) - Zuid België




par ak » 01/03/08, 18:43

Hallo Goede nacht,

Dus dag van diverse testen:
met de isolatie van de koperen buizen verwarmt het goed (we moeten de geforceerde zuigmanipulatie niet doen); Opstartprobleem en water in de collector ("min één" voor het voortbestaan ​​van de motor :schok: ) dus voortaan een klem plaatsen om de watertoevoer af te sluiten (wordt vervangen door een kraan), zodat het systeem leeg is bij het opstarten.
Het lijkt nu goed te werken, het water komt vrij als de motor is opgewarmd. Zodra de reactor opstart, klinkt er een licht gesis en krijgt de motor meer "kracht", "grip", "tractie" zonder het gaspedaal in te drukken (getest op een heuvel: behoudt snelheid zonder het pedaal in te drukken) .

Nou, ik heb het gevoel dat er nog een paar dagen van obsessie en angst zijn, maar het vordert :D
Dan de verbruikstesten (bij benadering, zoals hierboven gezegd, maar als er een grote winst is, zal dat zichtbaar zijn, anders jammer), en het zou leuk zijn als we een doorgang naar de uitlaatcontrole zouden kunnen doen.

Je bericht, André, staat vol interessante zaken en adviezen, waarvan sommige overeenkomen met wat we dachten (geen water in het systeem bij opstarten) en andere die we zullen volgen (een percentage olie in de diesel toevoegen) .

Ik zal de komende dagen proberen foto's te plaatsen, misschien op de Quanthomme-site, nietwaar?

Hartelijk dank voor het advies en de aandacht.
0 x
Alain en Dan
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 01/03/08, 19:38

Dag
Ik zal de komende dagen proberen foto's te plaatsen, misschien op de Quanthomme-site, nietwaar?


Het is goed om het te verspreiden, maar ga niet te overhaast te werk, doe goede repetitieve tests, verfijn je instellingen, het kost wat tijd om er bij elk testuitje het maximale uit te kunnen halen
doen niet zoals velen op het net, ze geven de eerste cijfers, daarna horen we meer.
De goede nummers zijn de repetitieve.
de juiste manier is tanken tot het overstroomt, in één rit rijden, ruim 300 km en meer, terugkeren naar dezelfde pomp, dezelfde positie, tanken tot het overstroomt
het is lang aan het einde gaat het naar de beker (het schuim)
reken dan uit met de afgelegde km.
Een andere grovere index is het totaal aantal kilometers dat met een volle tank is afgelegd.

En voordat u uw auto aan een krant uitleent, moet u er zeker van zijn dat alles goed werkt en dat dat ook zo is repetitieve plotseling..
laat maar meten en rekenen..
Na verloop van tijd (een paar jaar) zul je het water op gaan en gewoon rollen en het systeem een ​​beetje vergeten. Als je het gebrek aan interesse om je heen ziet, en vaker wel dan niet, zul je doorgaan voor leugenaars of beleefder, jongens die dat niet doen weet niet hoe je moet meten.. (als het waar zou zijn zou het bekend zijn, je beschouwt de Automobilisten voor dikke tarlants..) dat zul je vaak horen

Welkom in deze marginale wereld van experimenteren..

Andre
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 119-gasten