Nissan Patrol in Pantone G
gepubliceerd: 02/02/08, 17:23
Bonjour à tous,
Ik ben hier nieuw in forum die ik al een tijdje als "geest" volgde.
Ik ken het Pantone-systeem al geruime tijd, om deel uit te maken van de familie van de oprichters van de Quanthomme-site. Ik had dus een Pantone-bewerking op mijn maaier gemaakt met goed resultaat, maar toen overschakelen naar de auto leek me erg ingewikkeld wat betreft het omgaan met snelheidsvariaties.
Sinds de ontwikkelingen van de "Gillier"-vergadering heeft de verleiding me gegrepen.
Voor de behoeften van de familiepaardenfokkerij heb ik een Patrol GR Y60 (serie 1993) uit 1 met de 2,8l 6-cilinder Nissan-motor, een grote brandstofslurper, maar waar ik nu niet zonder kan. .
Vastbesloten om iets te doen om het verbruik en de impact op het milieu te verminderen, sta ik op het punt een "Gillier - Pantone"-systeem te installeren.
Natuurlijk doorloop ik de overal gepubliceerde ervaringen en getuigenissen op zoek naar informatie waarmee ik de opties kan kiezen die het meest geschikt lijken voor mijn voertuig.
Tegen de muur heb ik echter nog vragen over bepaalde conceptuele keuzes. Ik ben me er terdege van bewust dat er niet noodzakelijkerwijs een universeel antwoord op deze kwestie is, maar het zou niet nutteloos zijn om enkele ervaren meningen te verzamelen.
Dus hier zijn enkele vragen die ik heb:
1/ DE REACTOR: Ik denk erover om er 1 te installeren, omdat meerdere niet altijd op succes lijken te rijmen... of anders 2 reactoren met een kleine diameter. in feite weet ik het niet echt, omdat er in de gehoorde adviezen vaak gezond verstand zit, maar in de praktijk vertroebelt de opeenstapeling en samenhang van factoren de conclusie die eruit kan worden getrokken. Ik hoorde bijvoorbeeld dat het ongeveer 1 motor per 100pk was. (mijn motor wordt gegeven voor 115pk...). Maar bepaalde pogingen met 2 reactoren lijken resultaten te geven op kleine motoren, andere niet.
Als ik me niet vergis, komt het vermenigvuldigen van hun aantal neer op het delen van de hoeveelheid thermische energie die elk van hen ontvangt, hetzelfde voor de depressie en de circulatiesnelheid .... En hoe zit het met de functionele montage op een ZX met 2 lange reactoren en vooral van de uitlaat af?
Een ander punt van twijfel: de lengte van de reactiestaaf. Ook al lijkt het erop dat men in het gemiddelde van de montages werkt met vrij korte staven (12/15cm), er zijn er altijd die voldoening geven met 30cm! Gezien de korte verticale lengte die ik onder de turbo heb, zou een stang van 15 cm mij goed passen, maar zal hij functioneel zijn?
Tot slot grote verschillen in de oplossingen voor het monteren/centreren van de stuurpen. Ontstaat er een trend?
BULLEUR/GV: Aangezien ik de assemblages in GV van koperen buizen in de uitlaat zag, denk ik a priori dat deze oplossing reactiever en minder omslachtig is. Heb ik het fout ?
Het idee is om niet te "buitengewoon" te zijn om dit voertuig niet te lang stil te laten staan, omdat het echt essentieel is in het dagelijks leven.
Bedankt voor uw hulp.
Ik ben hier nieuw in forum die ik al een tijdje als "geest" volgde.
Ik ken het Pantone-systeem al geruime tijd, om deel uit te maken van de familie van de oprichters van de Quanthomme-site. Ik had dus een Pantone-bewerking op mijn maaier gemaakt met goed resultaat, maar toen overschakelen naar de auto leek me erg ingewikkeld wat betreft het omgaan met snelheidsvariaties.
Sinds de ontwikkelingen van de "Gillier"-vergadering heeft de verleiding me gegrepen.
Voor de behoeften van de familiepaardenfokkerij heb ik een Patrol GR Y60 (serie 1993) uit 1 met de 2,8l 6-cilinder Nissan-motor, een grote brandstofslurper, maar waar ik nu niet zonder kan. .
Vastbesloten om iets te doen om het verbruik en de impact op het milieu te verminderen, sta ik op het punt een "Gillier - Pantone"-systeem te installeren.
Natuurlijk doorloop ik de overal gepubliceerde ervaringen en getuigenissen op zoek naar informatie waarmee ik de opties kan kiezen die het meest geschikt lijken voor mijn voertuig.
Tegen de muur heb ik echter nog vragen over bepaalde conceptuele keuzes. Ik ben me er terdege van bewust dat er niet noodzakelijkerwijs een universeel antwoord op deze kwestie is, maar het zou niet nutteloos zijn om enkele ervaren meningen te verzamelen.
Dus hier zijn enkele vragen die ik heb:
1/ DE REACTOR: Ik denk erover om er 1 te installeren, omdat meerdere niet altijd op succes lijken te rijmen... of anders 2 reactoren met een kleine diameter. in feite weet ik het niet echt, omdat er in de gehoorde adviezen vaak gezond verstand zit, maar in de praktijk vertroebelt de opeenstapeling en samenhang van factoren de conclusie die eruit kan worden getrokken. Ik hoorde bijvoorbeeld dat het ongeveer 1 motor per 100pk was. (mijn motor wordt gegeven voor 115pk...). Maar bepaalde pogingen met 2 reactoren lijken resultaten te geven op kleine motoren, andere niet.
Als ik me niet vergis, komt het vermenigvuldigen van hun aantal neer op het delen van de hoeveelheid thermische energie die elk van hen ontvangt, hetzelfde voor de depressie en de circulatiesnelheid .... En hoe zit het met de functionele montage op een ZX met 2 lange reactoren en vooral van de uitlaat af?
Een ander punt van twijfel: de lengte van de reactiestaaf. Ook al lijkt het erop dat men in het gemiddelde van de montages werkt met vrij korte staven (12/15cm), er zijn er altijd die voldoening geven met 30cm! Gezien de korte verticale lengte die ik onder de turbo heb, zou een stang van 15 cm mij goed passen, maar zal hij functioneel zijn?
Tot slot grote verschillen in de oplossingen voor het monteren/centreren van de stuurpen. Ontstaat er een trend?
BULLEUR/GV: Aangezien ik de assemblages in GV van koperen buizen in de uitlaat zag, denk ik a priori dat deze oplossing reactiever en minder omslachtig is. Heb ik het fout ?
Het idee is om niet te "buitengewoon" te zijn om dit voertuig niet te lang stil te laten staan, omdat het echt essentieel is in het dagelijks leven.
Bedankt voor uw hulp.